預售37.68萬起，插混動力+410km純電續航，極氪8X競爭力如何？

這比亞迪帶來了第二代刀片電池+閃充、華為帶來了896線激光雷達+ADS4.1，而小鵬會在全新的小鵬GX上布局四圖靈芯片方案……各家大廠都在為新階段的電氣化、智能化競爭做準備，并且是直接亮出了“核武器”。而就在近日，吉利也在智能化方面完成的進階，帶來了超級智能體Eva+G-ASD 4.0，并將會在即將上市的極氪8X中完成首發，預售37.68萬起。那么，屬于吉利的這枚“核武”，到底打不打得響？而極氪8X這臺車又是否能與問界M8等熱門車型直接競爭呢？

先從這套首發的技術入手吧，這超級智能體Eva+G-ASD 4.0說白了，就是一套艙駕一體的融合方案，前者由吉利與階躍星辰聯合開發，它基于吉利自研的WAM世界行為模型，完成了對于智能輔助駕駛、動力、底盤等底層系統的融合，整套落地上與特斯拉Grok相似；而千里浩瀚G-ASD 4.0實際就是咱們簡稱的千里浩瀚駕駛輔助系統，只不過，現在的版本完成了對超級智能體Eva的融合，后者會負責“驅動”智能輔助駕駛等系統，你可以理解為在車上養了一只“小龍蝦”，只不過它的控制權限依舊在你的手上。

在有了這套技術打底的情況下，咱們來看看極氪8X的整套智能科技布局。在智能座艙中，車輛依舊同時完成了前后排座艙的智能交互硬件覆蓋，前排除了弧形的13英寸數字儀表盤外，依舊有雙16英寸OLED聯屏，車機會得到雙8295芯片支持、駕駛人會有AR-HUD抬頭顯示協助；而后排用戶除了6.3英寸多媒體觸控屏外，也可以選擇17英寸OLED吸頂屏來增強智能娛樂體驗，搭配支持杜比全景聲的Naim音響，雖然從大六座變為了大五座（選裝六座），但極氪8X的艙內智能娛樂體驗規格卻沒有下調。

除了智能交互，極氪8X在得到G-ASD 4.0之后，除了依舊能得到包含一顆520線激光雷達在內的五激光雷達矩陣外，雙英偉達Thor-U芯片現在在算力上雖然已經被國產的小鵬圖靈、蔚來神璣NX9031、理想馬赫100等芯片所超越，但1400TOPS搭配43個感知硬件，依舊足以搭建起理論上的L4級水準、完成了技術預埋。而吉利也通過官方口徑稱，將會在法規允許的前提下推送L3級及更高級別輔助駕駛功能。這輔助駕駛還能幫咱們做些什么，我是想象不出來，反正這高快城場景與全場景泊車輔助都達成了，并能做到以安全為前提，我覺得對于大部分用戶來說其實就已經足夠了。

舒適配置方面，包括伊姆斯躺椅在內的關鍵舒適配置都沒有被砍掉，除了在旗艦市場再普通不過的加熱/通風/按摩功能外，車輛也會通過主動側翼支撐來提供更出色的包裹反饋；同時，后排也會布局零重力座椅，并提供電動遮陽、智能冷暖箱、翻折小桌板等等配件，乘坐之余，也能夠在出行途中兌現更多場景功能，無論是帶娃出游，還是一些商務人士，這些配件都是比較有利的。

動力方面，極氪8X依舊是全棧900V混動高壓架構下的產物，SEP浩瀚超級電混采用了2.0T專用發動機+雙電機或三電機的組合，前者擁有660kW(898Ps)的總功率，后者則能達到1030kW(1401Ps)，進而兌現2.96秒零百加速性能；不過，三電機僅存在于曜影（參數丨圖片）版本中，選擇面上不如極氪9X豐富。此外，極氪8X依舊會提供55kWh、70kWh兩種規格的驍遙電池，分別可帶來320km、410km的CLTC純電續航，并支持9分鐘20-80%快充，這對比問界M8、理想L8等同級車型，優勢還是比較明顯的，這可能也是背靠大廠的核心之一吧。

底盤方面，極氪8X在保持前雙橫臂+后連桿式獨立懸架的同時，這套AI數字底盤也繼續保有主動穩定桿，并有閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振組合，通過感知硬件與Eva的參與協同，我想車輛在應對多地形場景時，依舊能夠在問界M8等競品面前保有一定優勢。值得一提的是，極氪也把動態駕駛硬件加入到了安全構建之中，通過側向碰撞主動抬升，能進一步緩解碰撞所帶來的沖擊力，為人身安全多上一道保險。

在門檻比極氪9X低了近10萬元的情況下，極氪8X在整體配置規格上的保持，的確是值得表揚的。而且像我們看到的，新車還將會完成超級智能體Eva+G-ASD 4.0的首發，這意味著它在智能體驗方面還會在極氪9X的基礎上再拔高一些。再加上，極氪8X所擁有的900V高壓插混+410km純電續航，的確可以讓車輛在大部分場景下都當作是一臺純電動SUV來使用。我想這或許也會成為極氪8X在面對問界M8等競品時，挺直腰桿、正面競爭的底氣。