印度又眼紅了？想學中國造氫能飛艇，自家技術卻拿不出手！

中國研制的世界首臺兆瓦級氫燃料航空渦槳發動機AEP100，在成功完成地面測試后，安裝在一架無人運輸機上首飛成功。本著“中國行，我也行”做一切事情的印度，也出來蹭熱度了。近日印度空軍發出招標邀約，想要研制一款“中高空重型飛艇”，目標是成為一個無人駕駛平臺，能夠在30000英尺（9144米）左右的高度飛行，有效載荷高達5000公斤。研制大型飛艇并不稀奇，世界主要航空強國都有類似的項目，但是這次印度空軍提出的要求很特別：首選采用氫燃料動力，鼓勵采用混合動力推進系統，將氫燃料與太陽能、電池或燃料電池相結合，對續航時間的要求為最低10天。

這就稀奇了。目前世界上的主流飛艇一般采用氦氣浮力加燃油/電力推進。推進器的主流方案是柴油機驅動螺旋槳或者涵道式螺旋槳，或柴油機發電+電機驅動螺旋槳或者涵道式螺旋槳。這是當前最成熟穩妥的方案，其中柴油機是一切動力的來源。飛艇的體積巨大，無法克服高速帶來的巨大空氣阻力，因此其飛行速度都比較低，最高速度一般在幾十公里每小時到一百多公里每小時，對動力系統的要求并不高，因此通常發動機功率相對較小，主要是為了省油和長航時。從未聽說哪個國家在研制氫燃料動力的飛艇，印度空軍之所以想要研制這款飛艇，恐怕想得到氫燃料發動機技術才是最主要的目標。

舉個例子，目前世界上已公開的最大的飛艇，是英國HAV公司研制的Airlander 10，因為其外形而被戲稱為“飛行屁股”，艇長92米，寬44米，高26米，容積約3.8萬立方米，最高載重量達10噸，可以連續飛行數天時間。但是它采用使用4臺柴油發動機推動螺旋槳飛行，并不符合印度空軍的要求。據報道，HAV公司正在與ZeroAvia公司合作研制的下一代飛艇轉向使用氫燃料電池+電機推進，以實現零排放。在近些年氫燃料汽車發展的推動下，氫燃料電池技術和儲氫罐技術已經比較成熟，中國在氫燃料卡車領域一直在穩步推進，這些技術都是現成的。但是這也不符合印度空軍的要求，因為氫燃料電池是通過化學反應產生電能，印度空軍的要求是發動機直接燃燒氫氣來產生動力推進，世界上目前只有中國剛剛試飛成功的AEP100符合這個定義。但中國絕不會把AEP100的技術賣給印度。

據央視新聞報道，2015年10月13日，中國在內蒙古錫林浩特啟動了“圓夢”號飛艇的24小時試飛。“圓夢”號的體積為1.8萬立方米，長度為75米，高度為22米，最大載荷量為5-7噸，能夠在2萬米高空飛行。其最大的特點是頂部安裝有太陽能電池板，采用電池-電機-螺旋槳推動，太陽能電池板能夠提供額外的能量，提升續航時間。

但是印度完全沒有這些技術。印度空軍的招標邀約指出，競標方案至少能實現50%國產化率，允許外國合作方加入（其實這是必須的，印度本土公司完全沒有技術）。這艘飛艇將用于多種“戰略任務”，包括持續的情報搜集、電子戰支持、安裝高空雷達系統，提供通信功能，并且在戰時能夠作為導彈和無人機的發射“母機”。投標的標書必須在今年4月30日前提交，印度空軍將選擇最合適的合作伙伴。印度媒體吹噓這個項目將被定位為“空中監視和戰略威懾”的潛在“游戲規則改變者”。

只不過，中國類似的飛艇很可能早就服役了。如果游戲規則如此容易改變，那印度早就出局了。這就是印度“眼高手低”的可笑之處。