最近咱們鄰居越南那邊,有個事兒挺熱鬧,值得說道說道。
他們國家第一條跨區域的高鐵,叫“河內-廣寧”線,正式敲鑼打鼓地開工了!這可是個大工程,對越南來說意義不小。
但有意思的是,這么重要的項目,技術合作方竟然不是咱們中國,也不是之前呼聲很高的日本,而是德國的西門子。這一下,很多人就有點看不懂了,越南這葫蘆里到底賣的什么藥?
咱們先來捋一捋,越南為啥沒選咱們的技術。
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按理說,中國高鐵,那可是響當當的金字招牌!技術先進,經驗豐富,關鍵是性價比還高,整個一物美價廉。之前印尼的雅萬高鐵,不就是咱們幫忙建成的嘛,現在跑得風生水起,成了活廣告。
越南當初規劃高鐵的時候,咱們的方案,他們不是沒考慮過。可以說,我們的方案一度是他們最熱門的選擇之一。
那怎么臨門一腳,就讓德國人給“截胡”了呢?這里面,門道可不少。
首先,德國人這次是真下了血本了!他們給越南開出的條件,實在是太誘人了。據說,項目貸款的期限長達35年,而且是免息或者利息極低。
這是什么概念?打個比方,就好像你買房,開發商說,你先住進去,房款三十多年后再說,而且還沒啥利息。對于家底不那么厚,又急著發展的越南來說,這簡直就是天上掉餡餅的好事,誰能不心動!
其次,德國人不僅給錢,還給技術。西門子承諾,不光是賣設備給你,還要手把手教你技術,幫你搞人員培訓,甚至和你一起在越南本地建廠,搞聯合組裝和后期維護。
這就正好戳中了越南的小心思。他們想的啥?就是不只想買條魚,還想學會怎么釣魚,掌握全套的高鐵技術。這樣一來,以后再修別的線路,不就能自己來了嘛!這個叫“授人以漁”,越南當然覺得這筆買賣太劃算了!
最后,還有一層原因,也挺現實。越南可能也是想玩個“平衡術”。
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在他們看來,選擇中國或者日本,背后多多少少都會牽扯到一些復雜的政治因素。而德國呢,在東南亞這塊兒,存在感不強,沒什么地緣上的糾葛。選德國,能讓事情變得純粹一點,少了很多不必要的麻煩。
你看,這小算盤,打得是不是噼里啪啦響!
但是啊,理想很豐滿,現實往往很骨感。這項目看著是挺美,可真要干起來,里面的坑可一點都不少!咱們也得客觀地看看,別覺得他們占了多大便宜。
第一個大難題,就是錢。
雖然德國給了優惠貸款,但項目總投資折合成人民幣,也要380多億!這可不是一筆小數目。貸款終究是要還的,這筆巨款對越南的財政來說,壓力山大!
更要命的是,這380億里,還不包括征地拆遷的費用。據他們自己媒體報道,光拆遷這一項,就得再砸進去差不多一百億越南盾,又是一筆巨大的開銷。這錢從哪來?都是實實在在的問題。
第二個難題,就是拆遷。這事兒在哪個國家都是老大難。
據說,這條高鐵線路規劃的范圍內,有超過3600戶家庭,很多年前就被劃入了征地范圍。但這么多年,項目一直沒動靜,這些家庭的補償沒拿到,房子也不讓翻修、擴建,更不許交易。
這都是陳芝麻爛谷子的舊賬,積怨已深。現在項目突然要開工,這些舊賬就得一筆一筆地算清楚。要是處理不好,那絕對是個大麻煩,搞不好整個工程進度都得被拖累!
第三個難題,出在承建商身上。
接下這個大單的,是越南本土的一家大集團,叫Vingroup。這家公司在越南確實是家大業大,什么都干。但也正因為攤子鋪得太大,手上同時有好幾個重大項目在進行。
現在又接了這么一個超級工程,他們的人手、資金、精力到底跟不跟得上?這都要打個大大的問號。為了這個新高鐵項目,他們甚至不得不向政府申請,撤回之前登記要投的另一個更宏大的“南北高鐵”項目。
這種操作,就更讓人懷疑,他們到底有沒有這個金剛鉆,能攬下這個瓷器活兒。所以說啊,這條高鐵能不能按時按質地建成通車,現在看還真有不少變數。
說到這兒,估計很多人心里會犯嘀咕:越南沒用咱們的技術,是不是就跟咱們沒關系了?是不是以后就要跟咱們“各走各的路”了?
你要是這么想,那可就把這盤棋看小了!別急,真正的大結局,其實早就寫好了,而且主動權,一直都在我們這邊。
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為什么這么說?關鍵就在兩個字:軌道!
以前,越南的鐵路都是那種窄窄的“米軌”,軌道寬度只有1米。咱們國家的火車是標準軌,寬度是1435毫米。這就導致咱們的貨物用火車運到越南邊境,就得停下來,全部卸貨,再重新裝到他們的小火車上,才能繼續往越南內陸運。
這一來一回,浪費多少時間?浪費多少人力物力?簡直就是交通上的一個“斷頭路”。
但是!越南這次新建的高鐵,用的是什么軌道?就是1435毫米的標準軌!
巧了不是?這跟咱們中國的鐵路軌道寬度,一模一樣!這意味著什么?意味著未來的某一天,咱們的火車可以直接開到河內,中間不用換車,不用卸貨,一路暢通無阻!
你再看看地圖。這條高鐵的終點站在哪兒?在廣寧省。廣寧省挨著哪兒?挨著咱們中國的廣西防城港市!
雖然目前的規劃,這條線沒有說直接修到咱們的國境線上,但這個選址,這個布局,里面的深意,不言而喻。這棋,下得可真大啊!
其實,真正的宏大規劃,早就定下來了。中國和越南之前簽署的合作協議里,白紙黑字寫得清清楚楚,未來就是要共同推進中越標準軌鐵路的建設。
越南境內的鐵路網,最終的目標,就是要延伸到和咱們廣西接壤的芒街市,然后無縫接入咱們中國龐大的鐵路網。
所以,越南現在修的這條“河內-廣寧”高鐵,不管它用的是誰的技術,買的是誰的設備,實際上,它都是在為這個最終的宏大目標服務,是在為整個泛亞鐵路網東線的貫通,提前鋪路!
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所以說,大家完全不用糾結越南這次選了誰的技術。做生意嘛,貨比三家,精打細算,這都很正常。他們有他們的短期考量,我們有我們更長遠的格局。
重要的是,鐵軌的寬度已經定下來了,未來互聯互通的大方向也已經明確了。路修好了,管它上面跑的是誰家造的車,最終都是為了方便兩國人民的往來,為了促進雙方的貿易,為了大家一起發展經濟。
這條路,兜兜轉轉,最終還是會通向我們這里。這個浩浩蕩蕩的大趨勢,誰也改變不了!
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