硬件后裝升級引「吐槽」，螢火蟲「好心做壞事」？

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出品： 電動星球

作者：Wallace

4 月 7 日，2026 款螢火蟲煥新上市。

價格不變之余，新款還對硬件做了一些小升級——添加了胎壓監測，和后視鏡下翻、小藍燈等功能。

對老車主來說，他們能夠以硬件后裝的方式獲得以上升級，再加上系統升級和電驅功率解鎖一視同仁，理論上，他們并沒有遭到「冷遇」。

然而，當 4 月 13 日早上，螢火蟲官方公布老車主「硬件后裝」方案的細節時，正如金舸本人所說，他也沒想到輿論的風向會往意料之外的方向發展。

到底是怎么一回事？

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用戶不買賬，金舸忙「救火」

具體情況，可瀏覽螢火蟲 App 中相關公告下的評論區。

以 4 月 13 日《自在煥新，老用戶專屬升級方案上線》公告的相關留言為例，超 900 條評論中大多數用戶都表示不太認可官方公布了硬件后裝方案。

多數言論表示，螢火蟲的官方方案（胎壓監測升級 1208 元/后視鏡升級 3458 元）價格遠超預期，允許使用積分抵扣的額度也不太友好（前者最多可用 2000 積分，后者最多可用 6000 積分）；另一部分的聲音是，他們都是 3 月份或 4 月初購車的車主，且聲稱多次詢問銷售，都曾得到「短期內不會有大升級」的肯定回答。

了解到用戶輿情后，距離升級方案出爐不到 20 小時，金舸發布了一則短片，針對社區中用戶的質疑作出了對應的解釋。

針對最核心的質疑「為什么如此定價」，金舸表示升級硬件帶來的綜合成本要比想象中更高。

以外后視鏡為例，加裝自動下翻和「小藍燈」兩項功能，就涉及一雙后視鏡的拆裝，和儀表臺、左右前門和外后視鏡本身線束的更換，藍牙、NFC 模塊和天線本身也需要調整。

至于胎壓監測，除了本身傳感器和線束的升級外，金舸提到，車內還需要對控制模塊進行升級。

另一個增加成本的因素是施工工時，他強調，官方升級方案享受的依然是「原廠整車」質保，而非普通售后方案的「一年質?！梗允┕ぜ氈露雀?，因而要更長時間。

具體來說，后視鏡的升級要 5.5 小時，胎壓監測的升級也要 2 個小時。

最后可以得出結論，綜合施工難度、零部件成本和工時成本，螢火蟲面向老車主推出的硬件后裝方案在定價上幾乎沒有退讓空間。

而金舸給出的「補救措施」是，原來「積分抵扣額度限制」被解除，現在全部金額，均可使用積分抵扣。

但到這里，風波平息了嗎？

好心做壞事？

金舸在 4 月 14 日發布的這則解釋視頻，已經收獲了超 1200 條評論。然而簡單瀏覽會發現，上述給出的補救措施，還是沒能讓所有用戶滿意。

正如某些用戶所說，即使針對胎壓監測升級這一項，如果要用全部積分來抵扣，就至少需要 12080 個積分——普通用戶不太可能會有這么多的積分。

「3 月提車的一共才幾千積分，到底是誰（有）那么多積分啊」，一位螢火蟲用戶如此表示。

另有用戶稱，定位「精品小車」的螢火蟲，不具備胎壓監測功能本來就不太合理，而現在后裝門檻過高，讓用戶陷入了兩難局面。

只不過，也有其他的一些老用戶支持螢火蟲的決定，認為老款車主在下單時就應該被默認視為接受原來的功能配置，如今開放后裝是給用戶多一個選擇，而非車企本身的義務。

而且，后裝升級后依然能享受原來的整車質保政策，這樣的服務在行業中本來就不算多見。

從評論區車主、網友眾說紛紜的現狀來看，恐怕無論是后裝升級方案本身，還是螢火蟲后續給到的補救措施，暫時都難以讓大多數人滿意。

螢火蟲是否還會有新的補救措施還不得而知，且由此帶來的后續影響，也耐人尋味。

就像金舸說的，因為一次本以為是「給老用戶謀福利」的行為，招致了「品牌發布以后第一次收到用戶們一面倒的負評」，事實和預期之間的巨大落差，是否可能會打擊螢火蟲提供類似服務的積極性？

當然，如果站在用戶角度，更希望見到的是包括金舸在內的螢火蟲團隊，后續推出類似服務的時候能夠考慮得更加周全?；蛘邊⒖加焉?，以「眾籌」的方式發起硬件后裝升級服務意向調查，來降低成本風險、用戶口碑風險。

總的來說，這一次螢火蟲遭遇的風波，也不失為行業中其他車企打了個樣——給用戶提供后裝升級服務，必須慎之又慎。

正如一位微博用戶所說，給老用戶提供硬件升級（尤其指螢火蟲這一次的升級）服務本身，就是「吃力不討好」。

「原先硬件上就沒設計預留，品牌又不可能給你整一個外掛式的東西，導致升級一點小東西就得連帶換一堆看不見的線束和硬件……成本又高用戶又不念你好」。

只能說，螢火蟲的出發點肯定是好的，也希望以此方式盡可能消除新老車型之間的體驗差距，保障老車主的用車體驗。

只是如何避免「好心做壞事」，是一個年輕品牌，乃至所有品牌都必須上的一課。

（完）