高考地理:交通要素45例

復習方向： 交通作為區(qū)域生產和生活需求的支撐要素，是分析試題的重要因素之一；交通工程的建設則與自然條件相關聯(lián)；智慧交通則在城市管理和物流業(yè)方面發(fā)揮重要作用。交通布局和交通方式的演變反映城鎮(zhèn)化過程及產業(yè)布局的空間變化。因此，在高考試題中交通因素是必考內容。①交通方式的合理選擇，考慮的因素是

A當地布局的交通方式；

B貨物特點（性質、重量、體積、價值）；

C運輸成本（運費）；

D運輸效率（時效性、運距、運速、服務）；

E運輸過程管理及安全性（如自然災害、過境安全）。

②交通運輸布局的區(qū)位因素

A經濟、社會發(fā)展的需要（主導因素，例如城市化、工業(yè)化、礦產能源及旅游資源的開發(fā)需要）

B經濟水平（建設資金或政策扶持）；

C技術（建設的支撐因素）；

D自然因素：氣候、地貌、地質、水文、災害、生態(tài)環(huán)境脆弱性；自然因素影哃交通運輸的位置、走向、交通密度、建設標準；

D未來交通發(fā)展趨勢（例如綜合化、智能化水平的提升）。

③交通運輸布局原則

A運輸的市場需求；

B適度超前規(guī)劃，向綜合化、數字化、智能化、信息化發(fā)展；

C盡量少占土地和耕地；

D減少工程量，增大運輸量，縮短運距，縮短運時，提高運輸效率；減少運輸成本；

E降低坡度，避災；

F增大運輸旳連續(xù)性及安全性；

G保護生態(tài)環(huán)境。

例如：港口（碼頭）

① 陸域條件

地形平坦開闊；有依托城市，基礎設施完善，便于建港；發(fā)揮綜合運輸，實現(xiàn)多方式聯(lián)運；港口腹地廣大；政策支持，如開辟自由貿易港。

② 水域條件

港闊水深，泥沙淤積弱；避風港灣，風浪小，利于停泊。

B機場（航空港）

① 陸域條件

地勢平坦開闊；地質條件穩(wěn)定；遠離市區(qū)，減少噪聲污染；交通便捷，方便進出機場。

② 空域條件

晴天多，天氣晴朗；風速小；飛鳥少。

C物流中心（快遞站）布局條件

①地理位置優(yōu)越；②交通方便；③人口多，市場需求多：④地租低，成本低；⑤經濟較發(fā)達，物產或貨流量多。

④交通工程的施工方式、條件的評價

A自然條件：（結合區(qū)域環(huán)境特征分析）

氣候→嚴寒、大風、臺風、高溫、濕熱、干旱、高寒、低壓、缼氧、強輻射、暴雪、風沙等。

地形→類型、地勢起伏、落差、特殊地貌。

地質→板塊邊界、地殼活動、地表破碎、斷裂、斷層、地質構造復雜。

土壤→凍土、巖性等。

水文→河、湖、海、濕地等產生的水文及水系影響，例如流量、流量季節(jié)變化、流速、水系密度、沖淤狀況、湖泊或海水的鹽度、冰期、冰層、河流的凌訊等。

生態(tài)環(huán)境→影響工程量、技術條件→建設成本。

B社會經濟條件：

修建長度→工程量大小；

原有基礎設施→建設材料運輸成本；

原有運輸方式、經濟發(fā)展水平→需求量大小，收益的大小。

⑤交通運輸網特點的描述思路

A線路數量(密度）；

B線路類型、線路分布與走向；（例如沿河谷延伸，沿海分布，與等高線大致平行）

C線路聯(lián)接城鎮(zhèn)情況。

⑥交通運輸布局演變及產生的影響。

該考點是命題的熱點，多以統(tǒng)計數表、坐標曲線、區(qū)域交通模式圖出現(xiàn)，考核學生提取圖文信息能力，考核考生利用交通運輸因素的變化去分析區(qū)域經濟發(fā)展原因，分析地理景觀發(fā)生變化的原因，從而考核了考生的地理素養(yǎng)。

⑦交通運輸的發(fā)展對鄉(xiāng)村振興意義

A加大鄉(xiāng)村交通基礎設施建設，增大交通運輸量，輸出特色農產品，提高農民收入。

B交通運輸的發(fā)展，開發(fā)當地旅游資源，礦產資源，利于產業(yè)結構優(yōu)化。

C交通運輸的發(fā)展，利于發(fā)展物流業(yè)和商業(yè)，繁榮鄉(xiāng)村市場。

D交通運輸發(fā)展，溝通城鄉(xiāng)，縮小城鄉(xiāng)差距，優(yōu)化鄉(xiāng)村景觀。

E交通建設拉動相關產業(yè)，增加就業(yè)崗位，利于振興鄉(xiāng)村。

D交通運輸發(fā)展，方便鄉(xiāng)村居民出行，利于區(qū)域之間經濟、文化交流，利于勞動力、產品等資源的優(yōu)化配置。利于社會穩(wěn)定發(fā)展。

⑧不合理的交通運輸建設的影響

A生態(tài)破壞；B引發(fā)災害；C環(huán)境污染；D交通不安全，浪費社會資源。

例題分析

當地時間2024年11月14日晚，錢凱港正式開港，該港是中秘共建“一帶一路”拉美地區(qū)新的樞紐港和太平洋門戶港，該港的建成進一步加強了我國與秘魯的產業(yè)聯(lián)系。下圖為錢凱港的位置示意圖。據此完成下面小題。

1．錢凱港在建設過程中需重點考慮

A．氣溫變化

B．降水強度

C．地質構造

D．植被分布

2．錢凱港成為中秘共建“一帶一路”重點項目的關鍵因素是

A．交通條件

B．地理位置

C．自然資源

D．科技水平

3．錢凱港建設的影響首先體現(xiàn)在

A．增加當地的就業(yè)機會，提高居民收入水平

B．減少我國對其他港口的依賴，降低運輸風險

C．加快秘魯城鎮(zhèn)化進程，擴大城市用地規(guī)模

D．加強中秘合作，利于我國產業(yè)向秘魯轉移

參考答案

1．C 2．A 3．A

下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時間幾乎相同，所經之地公共交通密度差異明顯。據此完成4～6題。

4.地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內住宅平均價格相對較低的主要原因是

A．治安環(huán)境較差

B．運營期間交通較擁堵

C．大氣質量較差

D．運營期間噪音和震動感較大

5．僅從距地鐵線遠近對住宅價格影響角度看，S線和T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離分別不超過

A．2.5千米、1千米

B．1千米、1千米

C．3千米、3千米

D．2.5千米、3千米

6．地鐵開通后，T線附近的住宅平均價格增幅總體高于S線，主要因為T線附近

①配套設施更完善　②環(huán)境質量更好　③公共交通密度較小　④房價基數較小

A．①②

B．②③

C．①④

D．③④

參考答案

4．D　5.A　6.D

第4題，地鐵開通后，S線和T線距地鐵線0.2千米范圍內，距離地鐵線較近，運營期間噪音和震動感較大，影響人們的生活舒適度，因此住宅平均價格相對較低，D正確。地鐵站附近人員流動性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線附近，因此這不是地鐵線0.2千米范圍內住宅平均價格相對較低的主要原因，A錯誤。地鐵運營期間，可以緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對大氣質量的影響小，C錯誤。

第5題，如果僅從距地鐵線遠近對住宅價格影響角度看，距離地鐵線越近，住宅的價格越高。據表格可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內，隨距地鐵線變遠，住宅價格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價格又升高，說明此距離之后受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內，隨距地鐵線變遠，住宅價格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對住宅平均價格有效影響的距離不超過1千米。故選A。

第6題，由文字材料可知“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上表格內兩線附近整體上住宅價格高低差異可知，S線附近的配套設施更完善，①不符合題意；T線附近的環(huán)境質量有可能更好，但環(huán)境質量影響住宅價格高低，對住宅價格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線開通后，沿線交通通達度明顯提高，因為其他交通線少，T線的帶動效益非常突出，因此受其影響T線附近的住宅價格增加幅度大，③符合題意；表中數據表明，T線附近原有住宅價格明顯低于S線，房價基數低，在平均價格增長量相似的情況下，房價基數低的住宅平均價格增幅明顯會高，④符合題意。故選D。

埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場。1971年，墨爾本新機場投入運營，埃森登機場轉變?yōu)橐怨珓铡⑸虅铡⒕o急救援等職能為主的專用機場。隨著機場職能的改變，埃森登機場區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據此完成下面小題。

7. 埃森登機場作為專用機場，以下最可能成為其客源的行業(yè)是

A. 金融服務業(yè)

B. 倉儲物流業(yè)

C. 批發(fā)零售業(yè)

D. 休閑旅游業(yè)

8. 埃森登機場區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是

①市場規(guī)模較大 ②基礎設施完備

③勞動力價格低 ④空陸交通便捷 A.①②

B. ①③

C. ②④

D. ③④

參考答案

7. A 8. C

7.閱讀材料，結合所學知識可知，埃森登機場作為專用機場，其職能主要為公務、商務、緊急救援等為主，且該機場江航空和城市商業(yè)融合，成為新興的商業(yè)中心，因此客源最可能主要為商業(yè)服務行業(yè)，故A正確；倉儲物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運輸，故B錯誤；批發(fā)零售業(yè)需要人流量大，且交通便利的區(qū)域，物品流通業(yè)不需要航空運輸，不需要布局在商業(yè)中心區(qū)域，故C錯誤；休閑旅游業(yè)一般位于景區(qū)或旅游城市，故D錯誤。答案選擇A。

8.結合所學知識，閱讀材料可知，埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場，現(xiàn)場發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎設施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場規(guī)模相對墨爾本城市區(qū)域小，因此市場規(guī)模不大，故①錯誤；由于埃森登機場主要職能是公務、商務、緊急救援等，因此其需要的是高素質的人才，勞動力價格對其影響小，故③錯誤；埃森登機場屬于綜合型國際機場，交通運輸便捷，因此區(qū)域內空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。

下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關系示意圖。完成下面小題。

9.

甲、乙、丙分別是

A．市區(qū)地鐵市郊鐵路高速鐵路

B．市郊鐵路市區(qū)地鐵高速鐵路

C．市區(qū)地鐵高速鐵路市郊鐵路

D．市郊鐵路高速鐵路市區(qū)地鐵

10．軌道交通發(fā)展帶來的影響是

A．都市圈內部通勤距離縮短

B．近郊產業(yè)沿軸線集聚

C．中心城區(qū)的環(huán)境質量下降

D．遠郊空間呈連綿發(fā)展

參考答案

9．A 10．B

9．根據圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點密集，應為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠郊及周邊城鎮(zhèn)，因為市郊鐵路；丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠，應為高速鐵路，A正確，BCD錯誤。所以選A。

10．軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內部通勤距離，A錯誤；軌道交通的發(fā)展，可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達度，促進產業(yè)沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質量，C錯誤；根據圖示信息可知，遠郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯誤。所以選B。

由中國承建運營的蒙內（蒙巴薩至內羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設的第一條鐵路。在鐵路建設過程中，為當地創(chuàng)造了約4．6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產總值的貢獻超過1．5%。圖為非洲部分區(qū)城圖。據此完成下面小題。

11．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是

A．方便農礦產品輸出

B．加速區(qū)域城市化

C．加強人員對外交流

D．完善區(qū)域鐵路網

12．蒙內鐵路在建設期間對肯尼亞產生的直接影響是

A．促進人口向外流動

B．縮小南北地區(qū)差距

C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境

D．帶動社會經濟發(fā)展

13．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是

A．海拔較高，氣候適宜

B．資源豐富，就業(yè)機會更多

C．黑土廣布，作物產量高

D．交通便利，對外貿易發(fā)達

參考答案

11．A 12．D 13．A

11．根據圖上信息可知，肯尼亞地區(qū)經濟發(fā)展水平低，但工況資源充足，鐵路大部分分布在工礦區(qū)及沿海港口，因此圖示區(qū)域鐵路建設的主要目的是方便農礦產品輸出，A正確。鐵路分布區(qū)，城市、人口較少，所以鐵路修建并不是為了加速區(qū)域城市化、加強人員對外交流、完善區(qū)域鐵路網，BCD錯誤。故選：A。

12．根據材料“在鐵路建設過程中，為當地創(chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內生產總值的貢獻超過1.5%。”可知，鐵路修建，提供大量就業(yè)崗位，增加當地人民的收入，促進社會經濟發(fā)展，D正確。

鐵路的修建，提供大量就業(yè)崗位，不會促進人口向外流動，反而會吸引務工人員，A錯誤。鐵路修建成功以后，會縮小南北地區(qū)差距，B錯誤。鐵路建設會占用土地，可能會對生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，C錯誤。故選：D。

13．本題難度適中，屬于基礎題，主要考查了人口分布的相關知識，解題的關鍵是從題中獲取信息并調用相關知識進行解答。

根據圖上經緯度信息可知，肯尼亞位于赤道附近地區(qū)，終年受赤道低氣壓帶控制，全年高溫多雨，氣候濕熱不適宜人類居住，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。根據圖上信息可知，沿海平原也有礦產資源較豐富的地區(qū)，發(fā)展礦業(yè)就業(yè)機會也較多，B錯誤。根據所學知識可知，黑土廣布區(qū)一般分布在緯度較高地區(qū)，肯尼亞西南部高原無黑土分布，C錯誤。根據圖上交通線路局可知，沿海地區(qū)鐵路、港口運輸更加便利，D錯誤。故選：A。

隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復雜的高鐵—民航競爭網絡。下圖示意我國高鐵—民航競爭網絡空間拓展模式。據此完成下面小題。

14.我國高鐵—民航競爭網絡空間演變特征為

A.空間競爭由分散到集中

B.空間競爭范圍由小變大

C.空間網絡趨向于雙極化

D.邊緣城市參與機會漸少

15.該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的

A.均衡性

B.集中性

C.臨近性

D.等級性

參考答案

14.B 15.D

試題分析

第14題：提取圖象可忘,我國高鐵民航競爭網絡空間由早期的京滬到中期的省會、經濟發(fā)達城市等，再到后期的邊緣城市，網絡空間從集中到分散，競爭網絡空間范圍由小變大，高鐵∵-民航競爭網絡空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網絡空間的機會逐漸增多。B項正確，ACD項錯誤。選B項。

第15題：擴展模式中不同時期城市等級有差別，而圖中同一時期的城市等級相似。再讀圖可知,我國高鐵-民航競爭網絡空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會、經濟發(fā)達城市和旅游城市,最后擴展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴張的等級性。D正確，ABC錯誤。

下圖為高鐵開通前、后上海市民去往不同旅游資源點的各時間段的比重示意圖。圖中S、M、L分別為近程、中程、遠程旅游；2、3、7、X、9分別為雙休日、小長假、黃金周、其他時間、寒暑假。讀圖完成16～17題。

16．高鐵開通后，上海市民外出旅游的變化特點有

A．小長假選擇近程旅游人數明顯增加

B．雙休日選擇中程旅游的比重明顯增長

C．其他時間選擇遠程旅游的人數大幅度減少

D．黃金周對外出旅游的吸引力變得更大

17．結合所學旅游地理知識分析，高鐵開通更有利于

A．節(jié)約市民旅游經費預算

B．游客靈活選擇出游方案

C．保護旅游景點的旅游資源

D．縮小客源與旅游資源距離

參考答案

16.B 17.B

試題分析

本題關健是對照信息，讀好圖例，讀好各項變化數據，逐一排除錯誤選項。

第16題：提取圖象信息，虛線空點表示開通前，實線黑點表示開通后，依據圖象中曲線可以判斷，小長假選擇近程旅游人數明顯減少，故A項錯誤。雙休日選擇中程旅游的比重明顯增長，B正確。其他時間選擇遠程旅游的人數大幅度增加，C項錯誤。黃金周對中、遠程外出旅游的吸引力變化不大，D項錯。因此選B項。

第17題：高鐵開通，市民出游增多，不能節(jié)約市民旅游經費預算，A錯。交通的便利，有利于游客靈活選擇出游方案，B對。游客增加，不利于保護旅游景點的旅游資源，C項錯誤。可以節(jié)約時間，不能縮小客源與旅游資源距離，D項錯誤。故選B項。

下圖示意我國東北某區(qū)域鐵路線的分布，該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄，據此完成下面小題。

18．該區(qū)域鐵路線主要沿

A．等高線分布

B．河谷分布

C．山脊線分布

D．山麓分布

19．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運輸

A．原木

B．農產品

C．工業(yè)品

D．石材

20．近些年來該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是

A．設施陳舊

B．運速太慢

C．線路過密

D．運輸需求太小

參考答案

18．B 19．A 20．D

試題分析

第18題

注意區(qū)域河流流向，從圖中信息來看，早期鐵路分布明顯沿河流河谷分布，主要是由于河谷地區(qū)地勢平坦，有利于鐵路修建及運營，B對，ACD錯。故選B。

第19題

本題要結合區(qū)域特征來分析。定位于東北長白山。圖示地區(qū)有海拔1300m以上的山地，該地區(qū)地勢變化應該是中部較高，河流放射狀流向四周，該地區(qū)平原面積較小，圖示地區(qū)不是平原的主體部分，農產品運輸量較小，故B錯誤；該區(qū)域鐵路建設目的主要是為了運輸原木，因為東北地區(qū)是我國三大林區(qū)之一，森林資源豐富，人口較少，本地市場需求量小，主要外運，故A項正確；圖示區(qū)域位于長白山地區(qū)，東北地區(qū)的工業(yè)主要集中在遼中南地區(qū)，該區(qū)域工業(yè)品運輸量小，C錯誤；東北地區(qū)主要的山地是大小興安嶺和長白山，森林資源廣布，平地土層深厚肥沃，石材資源較少，應不是運輸主要對象，D錯誤。故選A。

第20題

讀圖，結合上題分析，鐵路的修建主要是為了運輸原木。而經過多年的砍伐，林木蓄積量減少以及近年來，我國環(huán)保力度的加大，對于森林的開采和砍伐進入嚴格限制階段，原木生產量減少，所以導致鐵路廢棄，D對。近年來我國鐵路建設飛速發(fā)展，設施及運速慢等問題均可以進行技術改造，并非是鐵路廢棄的原因，AB錯。鐵路密度大小主要取決于經濟發(fā)展的需求，其廢棄原因與密度大小無關，C錯誤；故選D。

21. 下圖為2005年和2020年以上海為中心的長三角交通圈域示意圖。

長三角交通圈域空間變化有利于上海

①集聚資金﹑技術和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴大規(guī)模③增強對周邊城市輻射帶動作用④強化服務功能，壯大第二產業(yè)

A. ①②

B. ①③

C. ②③

D. ③④

參考答案

21.B

試題分析

讀圖分析，長三角交通空間變化會產生集聚效應，使上海市集聚了資金、技術和人才等社會經濟要素資源，因此判斷①正確；上海工業(yè)化、城市化水平高，城市規(guī)模并不會迅速擴大，判定②錯誤，則AC項錯誤。區(qū)域間聯(lián)系加強，會增強上海對周邊城市的輻射帶動作用，故③正確，即①③正確，B項為正確選項。長三角交通空間演變有利于提升上海的服務功能，壯大第三產業(yè)，故④錯誤，D錯誤。

22.閱讀圖文資料,完成下列要求。

俄羅斯是世界重要的天然氣開采和出口國。2017年12月8日,中俄能源合作重大項目——亞馬爾液化天然氣項目正式投產。該項目集天然氣勘探開采、液化、運輸、銷售于一體,是中國提出“一帶一路”倡議后實施的首個海外特大型項目。俄羅斯為該項目配建了港口。由于自然條件的限制,該項目采用模塊化施工方式,即將生產線和相關建筑設計成一系列的模塊,由全球多地工廠制造,然后運至項目施工現(xiàn)場拼裝。模塊體積大,重量大,最大的模塊重量與艾菲爾鐵塔相當。該項目以中國、日本等亞洲太平洋沿岸國家為主要目標市場。中方企業(yè)全方位參與設計和建造,數十家企業(yè)承攬了85%模塊的建造。該項目超過60%的模塊和零部件經白令海峽—北冰洋航線運至項目施工地。下圖示意該項目的位置。

(1)簡述俄羅斯配建港口對該項目及周邊區(qū)域發(fā)展的經濟價值。(8分)(2)分析開發(fā)白令海峽—北冰洋航線對提高該項目產品(液化天然氣)市場競爭力的作用。(6分)

22.參考答案

(1)對本項目的經濟價值:(該項目)運輸量巨大,保證該項目建設和運營,可以獲得長期、穩(wěn)定的經濟收益。對周邊區(qū)域發(fā)展的經濟價值:為俄羅斯北冰洋沿岸地區(qū)及北冰洋上的經濟活動提供基地;促進鄂畢河沿岸地區(qū)對外貿易的發(fā)展,為鄂畢河出海航運提供中轉服務。

(2)中國、日本(太平洋西岸的亞洲國家)是其主要銷售市場;開通白令海峽—北冰洋航線,(與蘇伊士運河—大西洋航線相比,)大大縮減產品的運輸距離和運輸時間,降低運輸成本,從而降低產品銷售價格,提高其在全球天然氣市場的競爭力。

由大數據和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。圖示意重慶市城區(qū)局部街景。完成下面小題。

23．架設在高樓層的高空人行天橋數量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是

A．地勢起伏大

B．高層建筑多

C．河網密度大

D．地面車流多

24．支撐重慶智慧交通“大腦”運行關鍵數據包括

①交通基礎設施布局、土地利用和人口分布數據 ②居民出行時空動態(tài)數據③不同路段的即時車流量和人流量 ④物流企業(yè)數量和規(guī)模

A．①②③ B．①②④

C．①③④ D．②③④

25．為緩解重慶市交通堵點壓力，下列應用智慧交通“大腦”可實時做到的是

A．分析高層建筑的數量和高度，預測交通出行人數

B．分析居民出行的習慣和頻率，優(yōu)化居民出行方式

C．分析過江通道的數量和交通量，給出車輛通行建議

D．分析多層立交橋的通行出錯率，合理布置交通指示牌

參考答案23． A 24． A 25． C

23．重慶為山城，地勢起伏大，線路落差大，高空人行天橋多，可以完善的行人交通系統(tǒng)，改善市民及游客的出行環(huán)境，減少人車爭道，A正確；大城市高層建筑都比較多，并不是重慶城市所特有的的特點，B錯誤；河網密度大、地面車流多可以修建立交橋，與高空人行天橋多無關，CD錯誤。故答案選A。
24．支撐這個智慧大腦運行的，有3類關鍵數據。一類是公交、地鐵、機場等交通基礎設施布局、土地利用和人口分布等靜態(tài)數據，一類是人們的出行分布動態(tài)數據；還有一類是實時的流量數據，即不同路段、交叉口、樞紐點在不同時間的車流或人流通行情況，①②③正確；物流車輛在城市交通車輛中占比較小，獲取物流企業(yè)數量和規(guī)模相關數據對研究城市交通意義不大，④錯誤。①②③正確，故答案選A。

25．出行人數與高層建筑的數量和高度無關，A錯誤；居民出行的習慣和頻率不能用智慧交通“大腦”實時做到，B錯誤；利用智慧交通“大腦”可實時得到過江通道的數量和交通量，實時的給出車輛通行建議，可以減輕交通擁堵，C正確；多層立交橋的通行出錯率，合理布置交通指示牌，可以減少通行的出錯率，并不能做到實時緩解交通堵點壓力，D錯誤。故答案選C。

近十幾年來，隨著經濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經過平原地區(qū)縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成下面小題。

26．圖1所示舊國道布局的主要目的是

A．方便縣城對外運輸

B．方便縣城內部運輸

C．促進縣城用地擴展

D．吸引縣城商業(yè)集聚

27．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是

①等級過低 ②線路過長 ③車流量過大 ④路口過多

A．①② B．②③ C ③④ D．①④

28．推測新國道通車后

A．車輛過境速度提高

B．車輛穿城用時增加

C．縣城汽車保有量減少

D．縣城商業(yè)萎縮

參考答案

26． A 27． C 28． A

26.國道線等級高且多為直道，比一般道路標準高和行車速度快，主要目的是增加道路的通行能力，方便對外運輸，故A正確；國道為過境道路，增加縣城內部運輸的交通壓力，B錯誤；國道運輸條件優(yōu)越，可能會吸引工業(yè)區(qū)分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來的影響，C錯誤；國道運輸優(yōu)勢明顯，可能在與城郊環(huán)狀道路交匯處吸引批發(fā)商業(yè)區(qū)集聚，但也不是國道布局的主要目的，而是其帶來的影響，D錯誤。故選A。

27.舊國道穿城而過，對城鎮(zhèn)內部交通影響較大，造成車流量較大，與城內各種道路形成交叉口，路口過多，容易產生擁堵，故③④符合題意；國道等級較高，①不符合題意；舊國道為直道，線路相對較短，②錯誤。故③④正確，故選C。

28.新國道避開了城內交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過境速度提高，過境用時會縮短，A正確，B錯誤；新國道本身對縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯誤；新國道對城內交通具有緩解擁堵的作用，應該是有利于城內商業(yè)發(fā)展，故D錯誤。故選A。

我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。

29．該軌道交通市郊線輻射的街道中

A．核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩 B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大

C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚 D．接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模擴大

30．該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是

A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱

B．行政服務功能變化顯著

C．購物空間集中現(xiàn)象增強

D．居住用地空間更加集中

參考答案

29．C 30．A

29．根據圖示信息可知，運行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠大于運行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的人口增長速度加快，A選項錯誤；運行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運行初期，B選項錯誤；根據材料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達度提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C選項正確；根據圖示信息可知，接近市郊線終點的區(qū)域人口規(guī)模減小，D選項錯誤。所以選C。

30．根據圖示信息可知，市郊線運行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)模空間差異減小，就業(yè)的空間集中現(xiàn)象減弱，A選項正確；沒有體現(xiàn)行政服務功能的相關信息，B選項錯誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)模空間差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導致居住地空間分布更加分散，D選項錯誤，所以選A。

加強中國與歐洲的經貿聯(lián)系是“一帶一路”建設的重要組成部分，海運是中歐貿易的主要運輸方式，根據1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度（以港口吞吐量和航線數量等指標衡量）及聯(lián)系強度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標準，繪制中歐航運網絡核心組織結構圖（下圖）。在中歐海運貿易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網絡組織結構。據此完成下面小題。

31．1995?2015年中歐航運網絡系統(tǒng)中

A．歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少

B．歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱

C．中國樞紐節(jié)點網絡輻射力增強

D．中國樞紐節(jié)點的數量持續(xù)增長

32．2015年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點的組合是

A．上海港-寧波港、深圳港

B．上海港-天津港、寧波港

C．香港港-深圳港、廣州港

D．香港港-廣州港、廈門港

參考答案

31．C 32．A

31．節(jié)點度是以港口吞吐量和航線數量等指標衡量來確定各年份分級標準。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點的數量增加，表明樞紐節(jié)點網絡輻射力增強，C正確；圖示只反映了三年的相關數據，無法反映自1995?2015這20年間中國樞紐節(jié)點的數量“持續(xù)”增長，D錯。故選C。

32．讀圖，2015年中國一端的一級樞紐節(jié)點位于兩個二級樞紐節(jié)點中間，兩個二級樞紐節(jié)點分別分布于一級樞紐節(jié)點的南北兩側，且一級樞紐節(jié)點的港口吞吐量和航線數量等大于二級樞紐節(jié)點，結合選項各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點，材料中明確說明，是南方港口為樞紐，注意是樞紐，而不是一級樞紐，因此圖中三個樞紐均為南方港口，直接排除B項（天津為北方港口），上海應為我國吞吐量最大的港口，因此答案即為A項。

33．閱讀材料，完成下列問題。

材料一：福建省東北部主要為丘陵地形，植被覆蓋率高。沿海地帶構造下沉，形成了眾多的海灣和島嶼，海岸線曲折。該海岸帶是福建省淤泥質灘涂的主要分布區(qū)域。下圖為福建省東北部沿海略圖。下表為圖中甲、乙兩海灣不同水深海域和灘涂面積。

單位：平方千米

海灣

海域面積

灘涂面積

水深0-5米

水深5-20米

88.1

28.2

2.3

1.4

材料二：鋰電池、電動載人汽車等被稱為中國外貿的“新三樣”。寧德市形成了臨海分布，內部具有產業(yè)鏈關系的鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料和銅材料四大主導產業(yè)。

（1）甲海灣泥沙主要來自 季的沿岸流，分析其淤泥質灘涂面積廣闊的主要原因 。

（2）評價乙海灣建港的自然條件。

（3）為促進主導產業(yè)發(fā)展，寧德市大力發(fā)展物流服務業(yè)，說明原因。

參考答案

（1） 冬 海灣面積大；水淺；泥沙來源豐富；海浪等海洋動力作用較弱

（2）利：水深；岸線長/曲折。

弊：地形/地質復雜；航道/航線曲折/狹窄/單一或出航不便/不利航行/進出港口不便。

（3）原材料來自區(qū)外/原料運輸量大/本地礦產資料缺乏；產品遠銷海外市場/國內外市場廣闊/產品出口量大/外貿量大/外貿運輸需求量大；產品種類多/產聯(lián)系緊密/生產協(xié)作強/產業(yè)鏈完善/完備/長；工業(yè)區(qū)/產業(yè)布局分散。

試題分析

（1）讀圖可知，該沿岸流自北向南流，甲海灣夏季受東南季風影響，沿岸流勢力弱，而冬季受偏北風影響，沿岸流勢力較強，可以攜帶較多的泥沙至海灣堆積，因此甲海灣泥沙主要來自冬季的沿岸流；讀圖可知，甲海灣面積較大，且水深較淺，靠近河流入海口，沿岸還有沿岸流，均可挾帶泥沙，泥沙的來源豐富；海灣海岸線較為曲折，風力較小，海浪等海洋動力作用較弱，利于泥沙堆積。因此其淤泥質灘涂面積廣闊。

（2）港口建設的自然條件包括地理位置、水域條件、陸域條件、施工建設條件等，主要決定港口位置。根據表格信息可知，乙海灣水較深，利于大型船舶停靠；讀圖可知，乙海灣海岸線特別曲折，海岸長；但乙海灣多島嶼分布，地形地質條件十分復雜，航道需要不斷繞過島嶼，航道較為狹窄且曲折，不利于船舶通行，進出港不便。

（3）服務業(yè)的社會經濟因素包括市場、交通、勞動力、集聚、政策法規(guī)、歷史文化等，物流業(yè)還需考慮貨運量，即運輸需求量。根據材料可知，寧德市主導產業(yè)為鋰電新能源、新能源汽車、不銹鋼新材料和銅材料，但該地礦產資源較為貧乏，原材料來自區(qū)外，原料運輸量大，大力發(fā)展物流服務業(yè)利于原料的運入；鋰電池、電動載人汽車等被稱為中國外貿的“新三樣”，因此其產品產品遠銷海外市場，國內外市場廣闊，產品出口量大，外貿量大，外貿運輸需求量大，產品出口高度依賴便利的交通條件（物流服務業(yè)）；寧德市的主導產業(yè)內部具有產業(yè)鏈關系，產品種類多、產聯(lián)系緊密、生產協(xié)作強、產業(yè)鏈完善，運輸的需求量大；讀圖可知，寧德市的工業(yè)區(qū)分為若干個，彼此有一定的距離，布局較為分散，也增加了運輸需求。

低空經濟是以航空器的低空（一般在1000m以下）飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經濟形態(tài)。2024年2月27日，全球首條跨海跨城電動垂直起降飛行器（被稱為“空中的士”）航線（深圳蛇口—珠海九州港）首次從深圳演示飛行成功，將單程2.5至3小時的地面車程，縮短到20分鐘。作為低空經濟最重要的試點城市之一，深圳率先推出促進低空經濟產業(yè)發(fā)展的專項法規(guī)，同時將簡化審批流程。完成下面小題。

34．目前，廣泛推廣電動垂直起降飛行器的主要困難是

A．空中管制較嚴格

B．生產能力有限

C．機動靈活性較差

D．飛行距離較短

35．深圳能夠成功完成“空中的士”首飛主要得益于其

A．產業(yè)基礎雄厚

B．人流物流量大

C．對外交通便利

D．基礎設施完善

36．低空飛行器還可應用于

①海洋資源勘探 ②城市道路檢修 ③森林火情監(jiān)測 ④農田藥物噴灑

A．①② B．①④

C．②③ D．③④

參考答案

34．A 35．A 36．D

34．結合材料和所學知識可知，深圳率先推出促進低空經濟產業(yè)發(fā)展的專項法規(guī)，同時將簡化審批流程說明空中管制較嚴格，說明空中管制較嚴格成為目前廣泛推廣電動垂直起降飛行器的主要困難，A正確；全球首條跨海跨城電動垂直起降飛行器航線(深圳蛇口—珠海九州港)首次演示飛行成功，將單程2.5至3小時的地面車程，縮短到20分鐘，說明電動垂直起降飛行器機動靈活性較強，且飛行距離較短，CD錯誤；材料信息無法得知生產能力是否有限，B錯誤。故選A。

35．深圳被稱為“無人機之都”，其在無人機及相關領域擁有強大的產業(yè)基礎。這種產業(yè)基礎為“空中的士”的研發(fā)、制造和運營提供了必要的支撐和保障，使得深圳能夠成功完成“空中的士”的首飛，因此產業(yè)基礎雄厚是深圳能夠成功完成“空中的士”首飛的主要原因，A正確；與人流物流量大、對外交通便利、基礎設施完善關系不大，BCD錯誤。故選A。

36．結合材料和所學知識可知，低空飛行器是低空飛行活動的飛行器，可應用于森林火情監(jiān)測和農田藥物噴灑，③④正確；海洋資源勘探需深入海面下，低空飛行器不能滿足其需求，①錯誤；城市道路檢修需停留地面且較為復雜，低空飛行器目前尚無法完成，②錯誤。綜上所述，D正確，ABC錯誤，故選D。

2023年12月，馬來西亞交通部長公布“東岸鐵路計劃”將延伸到泰國邊境，該計劃屬于泛亞鐵路項目之一。泛亞鐵路是深化中國—東盟區(qū)域合作的新通道。下圖示意泛亞鐵路開通前后中南半島的區(qū)域開發(fā)結構。讀圖，完成下面小題。

37．泛亞鐵路開通前，中南半島東西、南北方向上的交通連接強度存在差異，最主要的自然影響因素是

A．地形 B．氣候

C．河流 D．植被

38．泛亞鐵路開通后，下列受益程度最高的國家是

A．新加坡 B．越南

C．緬甸 D．老撾

參考答案

37．A 38．B

37．中南半島地形以山地為主，山脈多呈南北走向且相間分布著平原和河谷，這種地形格局會對東西向的交通建設和連接造成較大阻礙，是影響交通連接強度差異的重要自然因素，A正確。氣候較為穩(wěn)定，不會像地形那樣對交通線的走向和建設難度產生直接而顯著的障礙，B錯誤。河流對交通有一定影響，但主要是局部的，且河流可以通過橋梁等方式跨越，相比地形的阻礙作用較小，C錯誤。植被可以通過清理等方式解決，不是造成交通連接巨大差異的關鍵，D錯誤。故選A。

38．讀圖并結合所學知識可知，越南地處中南半島東部沿海，海岸線較長，河內由沿海變?yōu)榻煌▋?yōu)勢顯著的連片地區(qū)，且與胡志明市有了強鏈接，說明泛亞鐵路的開通使其海陸聯(lián)運更加便利，受益程度最高；新加坡本身交通便利，泛亞鐵路開通對其影響相對較小；緬甸、老撾雖然也受益，但不如越南受益程度高。B正確，ACD錯誤。故選B。

大小交路是指列車在線路上的運行距離有長、短路兩種方式，在線路的部分區(qū)段共線運行。石家莊地鐵1號線于2021年起在規(guī)定時間段內執(zhí)行該運行模式：大交路（西王—福澤）10分鐘/次，小交路（西王—洨河大道）5分鐘/次。下圖示意石家莊地鐵1號線及部分站點。完成下面小題。

39．石家莊地鐵1號線采用大小交路運行的目的有

①降低能源消耗 ②提高運輸能力 ③緩解客流壓力 ④提高運行速度

A．①② B．①③

C．②③ D．③④

40．下列時間段中，最適合以大小交路運行的是

A．工作日9：00-19:30

B．節(jié)假日9：00-19:30

C．工作日6:00-7:30

D．節(jié)假日6:00-7:30

41．石家莊地鐵1號線采用大小交路運行會導致

A．洨河大道站至福澤站的候車時間延長 B．福澤站的客流量大幅增加

C．洨河大道站至西王站的地鐵車次變少 D．西王站的商業(yè)吸引力下降

參考答案

39．C 4O．B 41．A

39．由材料可知，在規(guī)定時間段內，大交路（西王-福澤）10分鐘/次，小交路（西王-洨河大道）5分鐘/次，由此可推斷出小交路（西王-洨河大道）的客流量較大，發(fā)車頻次高，采用大小交路運行，可以提高地鐵運輸能力，緩解高峰期客流壓力，②③正確。單位時間的運輸能耗不會改變，增加線路運行頻次會增加總能耗，①錯誤；地鐵運行速度不會隨意改變，④錯誤。故選C。

40．采用大小交路運行是為了緩解客流壓力，工作日的運營時間應是上下班高峰期，即7:00-9:00和17:30-20:00；節(jié)假日白天出行人數多，客流壓力大，采用大小交路運行時間長，B正確，ACD錯誤。故選B。

41．從圖中可以看到使用小交路時不經過福澤站，故采用大小交路運行會導致洨河大道站到福澤站的候車時間被延長，而西王站至洨河大道站為小交路，地鐵車次頻率更高，A選項正確，C錯誤。客流量主要由交通運輸需求決定，B錯誤；采用大小交路運行對西王站影響不大，D錯誤。故選A。

隨著中國鐵路網絡布局的不斷完善，鐵路新建速度開始放緩，中國高鐵骨架網絡已基本形成。由于速度、票價、合理運距等技術經濟特征和網絡布局等差異，高鐵和普鐵承載了差異化的空間運輸聯(lián)系，本質上反映了社會經濟聯(lián)系的層級性及塑造的區(qū)域空間結構等級特征。圖左示意普鐵跨區(qū)域廊道整合模式，圖右示意高鐵廊道+區(qū)域（城市群）整合模式。完成下面小題。

42．下列區(qū)域性組團高鐵服務能力最突出的是

A．成渝組團 B．京滬組團

C．東北組團 D．西北組團

43．受高鐵的競爭影響，普鐵更加集中于

A．中長途市場，停站較多

B．中短途市場，停站較少

C．中長途市場，停站較少

D．中短途市場，停站較多

44．在區(qū)域性組團中，高鐵通車的初期，經濟方面往往會造成（ ）

A．區(qū)域經濟滯后發(fā)展

B．區(qū)域經濟均衡發(fā)展

C．促進廊道內中小城市發(fā)展

D．促進廊道內中心城市發(fā)展

參考答案

42．B 43．A 44．D

42．京滬組團經濟發(fā)達，人口稠密，客運需求量大，時效要求高，高鐵服務能力最突出，B項正確；成渝組團、東北組團、西北組團經濟發(fā)展程度低于京滬組團，高鐵服務能力比京滬組團弱，A、C、D項錯誤。故選B。

43．高鐵速度快，午夜以后到凌晨是維護保養(yǎng)時段，不運營。普鐵可以全天運營，受高鐵的競爭影響，普鐵更加集中于中長途市場，停站較多，滿足低運費、低時效性的旅客需求。故選A。

44．高鐵通車的初期，優(yōu)先滿足廊道內核心城市之間聯(lián)系，通過極化（虹吸）效應促進了人口、資源、產業(yè)等要素向核心城市的集聚，核心城市經濟發(fā)展，產生明顯的效率導向或非均衡效應，AB錯誤，D正確；因經濟要素向中心城市集聚，故廊道中小城市的發(fā)展沒有加快，C錯誤。故選D。

45.閱讀圖文材料，完成下列問題。

灣區(qū)經濟作為重要的濱海經濟形態(tài)，是當今國際經濟版圖的突出亮點。杭州灣是“一帶一路”、長江經濟帶、長江三角洲區(qū)域一體化三大國家戰(zhàn)略疊加的交匯點。北部環(huán)杭州灣城市群是浙江四大城市群之一，杭州作為核心城市，擁有阿里巴巴、網易、螞蟻金服等眾多世界級數字經濟公司……發(fā)揮以杭州為代表的數字經濟的產業(yè)優(yōu)勢，杭州灣將建設成為中國數字經濟發(fā)展的橋頭堡，具有世界級競爭力的創(chuàng)新型灣區(qū)。

通蘇嘉甬高速鐵路起自南通市，經過蘇州市、嘉興市，通過杭州灣跨海鐵路大橋跨越杭州灣海域（跨海29.158千米），進入寧波市，簡稱“通甬高鐵”，是長江三角洲城市群的重要城際通道與紐帶。2023年3月，該鐵路杭州灣跨海鐵路橋正式開工。下圖為杭州灣周邊區(qū)域圖。

（1）簡析杭州灣城市群發(fā)展的優(yōu)勢條件。

（2）指出杭州灣跨海段修建時需克服的不利自然條件。

（3）簡述通蘇嘉甬鐵路建設對促進環(huán)杭州灣大灣區(qū)建設的社會經濟作用。

（4）簡述將杭州灣大灣區(qū)建設成世界級大灣區(qū)可采取的措施。

參考答案

（1）位于我國東部沿海的中部地區(qū)，地理位置優(yōu)越；淡水資源充足；海運和水運條件優(yōu)越，交通干線眾多，交通便利；工農業(yè)基礎雄厚；上海市輻射帶動作用強等。

（2）海底地質條件復雜，泥沙淤積多；海水活動強，腐蝕性大；海上風浪大，尤其是夏秋季節(jié)臺風和冬春季節(jié)寒潮的侵襲。

（3）縮短杭州灣大灣區(qū)城市之間的時間距離；助力杭州灣大灣區(qū)經濟的騰飛；提高杭州灣大灣區(qū)城市化水平等。

（4）建立吸引高端人才的機制；加大科技創(chuàng)新投入，提高科技水平，提高國際競 爭力，培育有競爭力的大型企業(yè)；推動經濟數字化轉型；發(fā)展金融科技、信息技術等產業(yè)，形成新興產創(chuàng)新方面，要加大科技創(chuàng)新投入，提高科技水平，提高國際競爭力，培育有競爭力的大型企業(yè)；推動經濟數字化轉型；要發(fā)展新興產業(yè)方面，可發(fā)展金融科技、信息技術等產業(yè)，形成新興產業(yè)集群；同時，優(yōu)化產業(yè)結構，提高第三產業(yè)的比重。