閔行600多塊地磚一起“搬家”，真相好暖！

600多塊地磚，因為一篇新聞，搬家了。

在煙火氣濃郁的閔行區莘莊鎮，斑駁的人行道地磚，承載過無數匆匆的腳步。最近，一位全盲視障者走過，差點撞上電線桿，新聞發布8天后，經建設單位、設計團隊、養護工人共同努力，局部地磚重鋪，盲道改道。

從20厘米到60厘米

3月24日，“今日閔行”報道了 。視障者經過莘凌路一個路口時，差一點撞到。

購買蔬菜、海鮮、水果的市民，常走過莘凌路莘瀝路路口，但很少有人會關注到腳下這些平平無奇的黃色磚塊——它們距離最近的電線桿只有20厘米。

每天和這些磚塊打交道的，是莘莊鎮城市建設管理事務中心（以下簡稱“鎮城建中心”）。報道發布當天，工作人員就看到了，副主任謝岑愷說，大家順勢開了一場“內部討論會”。

第二天，謝岑愷帶隊去現場調研，情況確實復雜：路口立著兩根電線桿、一根信號桿，三根桿子擠在一起，人行道被壓得很窄。

“莘凌路是1993年修建的，很老了。”他拿出手機，打給一位 已經退休的“老法師”，又詢問了兩位老莘莊人，再調出歷史衛星地圖。

結論基本一致，上海大規模修建盲道是在2003年左右，這段盲道磚大概率是當時鋪設的，但是那兩根電線桿下面的電纜歸哪個單位管？查不到記錄。

桿子暫時動不了，那就移盲道。專業設計團隊定下了局部盲道整體東移的方案，4月1日施工隊進場，盲道距最近的電線桿拓寬到60厘米。

“這是目前條件下能做到的最佳距離。”謝岑愷說。 針對線纜方面，正在通過網格化管理機制，積極尋找歸屬并推進架空線改造。

“ 太好了，能放心走了！ ”聽到這個消息，視障者小斌很激動，“感謝市政部門這么快就有效調整了盲道的位置，這讓我們對未來的盲道優化充滿了希望。”

小斌有很多視障者的微信群，哪條路好走，哪條路不好走，都會在群里講，現在莘凌路莘瀝路十字路口修好了，大家也會在群里分享這個好消息。

看不見的細節

60厘米，對健視者來說，不過一小步，對視障者來說，卻意味著：盲杖能提前感知到障礙物，身體有從容轉向的空間。

這一點，謝岑愷和他的“老搭檔”上海景銘建設發展有限公司副總經理陳光堯很能理解。過去兩年，他們的工作清單經常涉及處理盲道破損和缺失、優化盲道布局等。

一項日常任務是檢查莘莊各處的盲道是否在起點、終點及其他需要位置正確鋪設“提示盲道”——這種磚面帶有圓點狀凸起，視障者踩踏時會得到警示，小心止步。

“還有盲道拐彎的地方，也要先鋪一段提示盲道，讓視障者知道方向要變了。”陳光堯看向謝岑愷。

“嗯，反正發現一處問題，我們就解決一處問題。”謝岑愷默契地點了點頭。2017年至今，莘莊鎮累計修復了1萬平方米的人行道，平均每年1000平方米，盲道修復包含其中。

在莘莊做了13年道路養護的吳唐軍見證了無數修復盲道的施工現場。

這位現場負責人蹲在莘凌路莘瀝路路口，張開手指摸了摸黃色的磚縫，確認嚴實，“這次用的是10乘20厘米的老規格人行道磚，你看那邊，新磚尺寸要大一些。”

順著他手指的方向，記者看到了去年莘凌路鋪設的新盲道，地磚尺寸更大，距離障礙物也明顯更遠。

去年改造的莘凌路部分

上海是全國最早普及盲道的城市之一，吳唐軍眼看著地磚尺寸換了幾茬，盲道標準也越來越細。

盲道和障礙物之間的距離該留多少？2011年的《無障礙設施施工驗收及維護規范》沒給具體數字，只說要避免盲道為了繞障礙物而轉折過多。

規定細化在2019年，《市政道路建設及整治工程全要素技術規定》要求盲道離樹池400毫米或500毫米。有了具體數字，施工的人就有了準頭。

2024年，上海市道路運輸管理局發起“人行道品質提升”行動，明確要求解決盲道“不連續、不連貫、不規范、有障礙”等問題。不僅要求使用“隱形井蓋”——它有著和盲道一樣的紋理，視障者可以直接走上去，不用繞開——還細化到安裝細節：井蓋表面紋理要與周邊人行道圖案紋理相契合。

去年大修的莘西路盲道使用了隱形井蓋

更為貼心的是2025年印發的《城市道路設計標準》專門分析了盲人怎么出行——上班、上學、買東西，主要靠公共交通，所以城市設計者要幫他們找到公交站，順利換乘。

“標準一直在進化，”陳光堯說，“背后其實是城市設計者對于視障群體的理解越來越深。”

從“鋪上”到“鋪好”，從“能用”到“好用”，這條軌跡雖慢卻穩。

路就那么寬

標準是標準，現實是現實。

此次改造盲道位于莘莊老城區，鎮城建中心列出一組數據：莘莊有些路段的人行道，寬度不到1.8米，而近些年的新規定要求，人行道至少要有3米寬。

老城區的問題不只是窄。莘莊鎮有3000多家商鋪，大多沿街，基本家家都有送貨的需求。“幾乎每個商戶一輛車，”陳光堯說。

“道路本身就是有限資源，要滿足兩輪、三輪、四輪、行人、輪椅、視障者，很難。”

只能想辦法。比如在人行道稍寬處，劃出設施帶，用來停電動車、放配電箱，能擠一點是一點，能分一點是一點。

此外，人行道下方密布水、電、燃氣等市政管線，檢修改造要挖開施工，而部門不熟悉盲道規范，有時會無法正確恢復盲道，甚至把盲道磚誤鋪成普通地磚。

“所以我們養護單位、網格巡查員，每天都在路上走，發現問題就能及時解決。”陳光堯告訴記者。

鎮城建中心還會采用“提前征詢”的辦法，避免今天鋪好、明天又挖開的情況，也就是俗稱的“馬路拉鏈”。

2023年，閔行區中心醫院附近人行道改造時，就提前問了燃氣、水務等部門，最近是否有施工計劃，等他們施工結束后，城建中心再來鋪路，以確保盲道合理設計、正確鋪設。

鎮城建中心透露，珠城路、莘譚路、莘北路、龍茗路的人行道今年將進行改造，這些路段盲道存在的問題也會盡量改進。

鎮城建中心工人在養護道路

采訪快結束時，記者問陳光堯，這次整改從曝光到完成只用了不到10天，為什么這么快。

他想了想，說了四個字：“盡力而為。”

城市就是這樣一點一點進步的。不是靠宏大理念，靠的是一塊磚一塊磚地挪，一個細節一個細節地磨。 建設單位、設計團隊、養護工人， 每個人都在自己的崗位上，做著微小而不懈的努力。

資源總是有限的，需求總是多元的，但當視障者走在盲道上，用腳底感受那些凸起時，他們會知道——

有人在為他們考慮。

莘凌路莘瀝路路口施工完成后

記者：宋詩清 吳俊艷

部分素材：辛向榮

視頻：吳俊艷 宋詩清

審核：劉墾博 范仲毅

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