歐盟發出嚴肅警告：伊朗戰爭再不結束，航空燃油即將耗盡

隨著伊朗相關沖突持續擾亂全球能源市場且看不到結束跡象，歐洲正面臨日益嚴峻的航空燃油供應危機。歐盟委員會明確表示，盡管目前歐盟尚無燃油短缺的實際證據，但短期內航空燃油供應問題可能凸顯，這已成為其最主要的擔憂。

此次危機的核心癥結在于霍爾木茲海峽的封鎖。作為全球戰略水道，這里承載著全球約五分之一的航空燃油運輸，自2月底伊朗為回應以美空襲封鎖該海峽后，全球航空燃油供應鏈被嚴重打亂。歐洲機場協會已發出警告，若到4月底該海峽航運仍未恢復，歐洲將面臨系統性航空燃油短缺，而國際能源署的月度報告進一步警示，若歐洲僅能替換平時從中東進口的一半燃油，最早6月就可能出現實體供應短缺。

歐洲對中東航空燃油的高度依賴，讓其在此次危機中尤為被動。數據顯示，2025年全球航空煤油日均需求達780萬桶，海灣地區是最大出口來源，而歐洲對中東航空燃油的依賴度高達75%，中東日均為歐洲供應近37.5萬桶航空燃油，占其凈進口量的四分之三。歐洲內部各國庫存差異顯著，西班牙庫存充足且為凈出口國，而作為歐洲最大航空燃油消費國的英國，65%的需求需依賴進口，抗風險能力薄弱。

庫存警戒線成為判斷危機程度的關鍵指標。國際能源署指出，若航空燃油庫存低于23天需求量，部分機場將出現實體短缺和需求抑制，而歐洲自2020年以來的庫存從未低于29天保障量。但當前形勢不容樂觀：若僅能替換75%的中東供應量，夏季庫存將不足，8月會跌破23天警戒線；若替換比例降至50%，這一臨界值6月就會被觸及。

危機已迅速傳導至航空業，各大航司紛紛承壓。沖突爆發以來，航空燃油價格翻倍，漲幅遠超原油，而燃油通常是航司僅次于人力的第二大成本，占運營支出的27%。為應對成本暴漲，多家航司采取上調票價、征收燃油附加費、削減航線等措施，澳航推遲股票回購以保留現金，漢莎航空警告可能被迫停飛飛機，維珍航空稱目前僅能保障六周的穩定燃油供應，韓國德威航空甚至計劃對部分空乘無薪休假。此外，包括北歐航空在內的多家航司因未做套期保值，完全暴露在價格暴漲風險中，達美航空本季度燃油支出預計比去年增加20億美元。

盡管中東出現兩周停火，但霍爾木茲海峽仍未開放，全球20%的石油與液化天然氣供應被切斷，受損煉油設施的修復也需要時間，燃油價格仍居高不下，12月航空煤油期貨價格同比漲幅超50%。目前，歐洲航司已呼吁歐盟出臺緊急措施，包括統一采購煤油、暫停航空碳市場、取消部分航空稅等，以緩沖危機沖擊。

分析師認為，此次能源動蕩可能推動航空業整合，實力較強的航司將搶占弱勢對手的市場份額，而中東及歐洲方向的航班運力短期內難以恢復至沖突前水平。對于歐洲而言，如何快速替代中東燃油供應、穩定庫存，同時緩解航司壓力，已成為亟待解決的緊急課題。