駛向“車海”！零跑，“摸高”

【導讀】零跑汽車沖擊品牌高端化，首款產品D19殺入20萬元級SUV市場

中國基金報記者 邱德坤

中國車企尋求品牌向上再添新案例。

4月16日晚間，零跑汽車吹響了沖擊高端市場的號角，其旗艦D平臺首款車型D19上市并交付。該款車型定位是科技豪華旗艦SUV（運動型多用途汽車）。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長表示，中國乘用車市場呈現“結構上行”的特征，即高端車型銷售占比顯著提升，中低價位車型銷量占比下降。

新能源汽車高端市場將進入白熱化競爭階段。近期，蔚來、小鵬集團相繼推出旗艦車型。同時，4月16日晚間至少有6款新車發布。

“現在新車太多了，是‘車海’。”零跑汽車董事長朱江明向中國基金報等媒體表示，中國汽車市場的“淘汰賽”還沒有結束，預判這種情況在未來兩三年是常態。

來源：中國基金報記者拍攝

費翔直呼“現在還沒緩過來”

沖擊高端市場采用成本定價策略

“因為價格非常合理，我現在都還沒緩過來。”零跑汽車D系列代言人費翔在接受中國基金報等媒體采訪時表示，D19的上市價格讓他感到非常興奮。

D19的上市價格為21.98萬元至26.98萬元、零跑汽車擬借此打破“旗艦即高價”的行業陳規，重塑30萬元內全尺寸SUV的價值標桿。

對比可見，小鵬集團首款全尺寸旗艦SUV車型小鵬GX，預售價為39.98萬元；蔚來智能電動行政旗艦SUV車型ES9，預售價為52.8萬元起，BaaS電池租用版本預售價為42萬元起。

D19為何能做到“低價高配”？

朱江明表示，零跑汽車當前擁有17座零部件工廠，可以做到最大限度地節約成本，這也讓D19可以采用成本定價的策略。

面對近年來持續激烈的汽車市場競爭，零跑汽車能夠脫穎而出，有賴于采用成本定價的策略，即零部件、軟硬件自研，節省成本的同時實現質量控制。

來源：零跑汽車

目前，零跑汽車自研自產的零部件比例已超65%。零跑汽車高級副總裁曹力表示，隨著2026年有更多新的零部件逐步量產，零跑汽車自研自產的零部件比例會繼續提高。

曹力進一步表示，零跑汽車推出D19以后，仍會堅持成本定價的策略，讓用戶買到更好的品質、更高的配置。

預判未來汽車市場“兩極分化”

借D19實現品牌“摸高”

零跑汽車高級副總裁徐軍表示，在新能源汽車市場，零跑汽車希望參與定義20萬元至30萬元級全尺寸SUV車型的新標準，助力中國新能源汽車的標準提高。

來源：零跑汽車

D19除了是零跑汽車D系列的首款車型，也是其首款售價超20萬元的車型。此前，零跑汽車的主戰場，集中在20萬元級以下的新能源汽車市場。

這意味著，零跑汽車經過10年發展，試圖實現從主流汽車市場到高端汽車市場的全面覆蓋。

朱江明預判，未來中國汽車市場將會“兩頭分化”，即小車和大車的需求都會增加，但位于中間地帶的傳統A級、B級車可能會逐漸被“邊緣化”。

在朱江明看來，此前車企考慮到消費者的經濟水平，推出部分低價位車型滿足消費者最基本的家庭出行需求。隨著經濟條件整體持續向好，消費者購車對經濟問題的顧慮在下降。

面對小車市場的發展機遇，多家造車新勢力先后推出小車車型，包括蔚來螢火蟲、零跑A10等。

競爭更為激烈的是大車市場。國內9系旗艦SUV市場，已有極氪9X、理想L9、問界M9、騰勢N9等車型，但定價大都在40萬元至50萬元的區間。

零跑試圖通過D19搶奪20萬元級9系旗艦SUV市場。在20萬元至30萬元的SUV市場，全尺寸、雙動力、高配旗艦車型幾乎沒有。

D19將是零跑汽車品牌“摸高”的重要嘗試。在群訪現場，朱江明多次打開智能手機查看D19的大定數據。在群訪即將結束之際，朱江明對此表示：“也不錯。”

編輯：趙新亮

校對：王玥

制作：艦長

審核：木魚

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