蘇林剛坐完中國高鐵，越南鐵路出大事，燒毀2節列車，暴露缺陷

4月17日，越南蘇林從廣西南寧啟程回國，結束為期4天的訪華行程，與中國達成多項共識合作，帶回滿滿收獲。

為推動中越鐵路合作，蘇林在訪華行程中選擇乘坐高鐵出行，累計乘坐2段共計12小時，橫跨2400公里，實地考察了中國高鐵技術與成果。

不過，就在蘇林體驗中國鐵路之際，越南鐵路卻發生重大安全事故，暴露巨大缺陷，以及尋求對華鐵路合作的迫切與必要。

?——【·火災事故不偶然，翻新車廂難掩老舊底子·】——?

4月17日上午10點30分左右，越南一列從海防市開往河內的LP6次客運列車，行駛到海防市南同坊附近時，3號車廂突然起火。火勢借著大風迅速蔓延，很快就波及到相鄰的2號車廂，現場濃煙滾滾，為配合消防部門滅火救援，5號國道雙向交通被臨時封閉。

經過約45分鐘的奮力撲救，大火才被徹底撲滅，萬幸的是，起火車廂當時沒有乘客，沒有造成人員傷亡，但這兩節車廂已經被燒得只剩空架子，里面的皮座椅、海綿床墊等易燃材料，都成了火勢蔓延的助燃劑。

越南官方初步判斷，火災很可能是車廂電線短路引起的，而這起事故的背后，是越南鐵路車輛“新瓶裝舊酒”的普遍問題。

這列起火的LP6次列車，表面上是2025年剛剛升級改造過的“紅鳳凰號”旅游專列，車內配備了沙發、WiFi、吧臺等新設施，看起來光鮮亮麗，實則用的還是近二十年車齡的老舊底盤和車體基礎。

翻新過程中，各種新設施的增加讓車廂用電負荷大幅提升，但原有的線路和管道配套根本跟不上，長期處于超負荷運轉狀態，安全隱患一直存在，只是被新的裝修掩蓋，沒有被及時發現和整改。

這種“表面翻新、內里老舊”的情況，在越南鐵路系統中并不是個例，而是普遍現象。

目前越南全國擁有200多臺火車頭、近千節客運車廂、4000多節貨運車廂，絕大多數車齡都超過20年，不少還是從其他國家買來的二手設備，這些老舊設備本身就存在諸多安全隱患，再加上簡單翻新后強行投入使用，事故的發生其實早已埋下伏筆。

?——【·系統缺陷積重難返，不止是車輛老舊那么簡單·】——?

越南鐵路的問題，遠不止起火列車暴露的車輛老舊、翻新不當那么簡單，而是整個鐵路系統的全方位缺陷，這些缺陷積重難返，已經嚴重影響到鐵路的安全運行和發展，也成為制約越南經濟發展的重要瓶頸。

首先，越南的鐵路網絡基礎極為薄弱，大多是法國殖民時期遺留下來的米軌系統，軌道寬度只有一米，設計時速普遍不足60公里，與中國高鐵350公里的設計時速、1435毫米標準軌距形成了天壤之別。

這種老舊的米軌系統，不僅運行速度慢，運輸效率低下，還存在諸多安全隱患，而且與周邊國家的鐵路軌距不統一，導致跨境運輸需要在邊境反復換裝，大幅增加了物流成本和運輸時間。

越南鐵路的安全投入長期嚴重不足，這也是安全事故頻發的重要原因。從2015年到2025年的十年間，越南鐵路總公司獲得的安全升級資金合計不到2萬億越南盾，約合8000多萬美元，這些資金只能用于簡單的修修補補，根本無法實現設備的全面更新和系統的升級改造。

資金不足導致鐵路設備無法及時更換，安全設施不完善，同時也無法開展系統的人員培訓，鐵路工作人員的專業能力和應急處置能力普遍不高。

在此次火災事故中，列車起火后，工作人員雖然及時將起火車廂與其他車廂分離，但整個應急處置過程依然顯得倉促，也從側面反映出越南鐵路應急管理體系的不完善。

據越南鐵路部門的數據，截至2025年底，越南全國鐵路系統仍有超過2400個非法道口，占全部鐵路與公路交叉口的六成以上，這些無人看守的非法道口成為事故高發區。

統計顯示，2025年12月中旬到2026年3月中旬，越南鐵路交通事故達55起，比前一年同期猛增41%，死亡人數上升了47%。而且越南鐵路還極易受到自然災害影響，2025年11月的臺風就導致中部多段鐵軌嚴重受損，路基被沖毀，最深塌陷達9米，超過400根信號桿折斷或倒塌，百余趟列車被迫取消，數萬旅客退票，一場臺風就讓越南南北鐵路大動脈幾乎癱瘓，基礎設施的脆弱程度可見一斑。

?——【·對華合作勢在必行，是破局的唯一最優選擇·】——?

蘇林此次訪華，特意花大量時間乘坐中國高鐵、考察中國鐵路技術，本身就釋放出越南希望加強對華鐵路合作的強烈信號，而此次越南鐵路火災事故的發生，更是讓這種需求變得愈發迫切和必要。

蘇林在乘坐中國高鐵時，曾感慨中國鐵路能運行到海拔4000米的高度，這樣的成就令人欽佩，也直言中國通過發展科學技術推動鐵路建設的思路，對越南而言非常珍貴。蘇林的這番表態，既是對中國高鐵技術的認可，也暗含著越南想要借鑒中國經驗、引進中國技術的迫切需求。

此次訪華期間，中越雙方已經簽署了同登—河內、芒街—下龍—海防兩條標準軌鐵路規劃項目實施協議，加上此前已完成可研的老街—河內—海防線，越南后續鐵路將采用1435毫米中國標準軌距，徹底告別沿用多年的窄軌，這也意味著越南鐵路正式開啟了對接中國標準、融入中國鐵路網絡的進程。

一旦這些線路建成通車，中越跨境貨運將無需在邊境裝卸換車，大幅提升貨物貿易效率，越南也將獲得一條繞開馬六甲海峽的陸路戰略貿易通道，這對越南經濟發展而言，無疑是重大機遇。

從現實來看，越南想要解決自身鐵路系統的缺陷，依靠自身力量根本無法實現。越南自身工業基礎薄弱，既沒有成熟的鐵路技術，也沒有足夠的資金和人才，此前越南曾試圖與日本合作建設高鐵，結果14年過去，日本僅建成10公里無法運營的“試驗段”，最終不了了之。

而中國高鐵經過多年發展，已經形成了從軌道建設到列車制造、從信號控制到調度運營的全產業鏈成熟技術，不僅安全可靠、運行高效，還具有成本優勢，而且中國在鐵路建設和技術輸出方面，有著豐富的經驗，中老鐵路、雅萬高鐵等項目的成功，就是最好的證明。

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