耗資萬億級工程，重塑三個三峽規模，西藏墨脫天險公路非修不可的

這般長達一百一十七公里的道路，竟然耗費了整整五十二年才修筑完成，期間更有三十多條鮮活的生命為此付出代價，而剛剛鋪設好的路段，瞬間就被泥石流徹底吞噬得無影無蹤。好多人都在疑惑，身為被稱作基建狂魔的我們，為何非要在西藏墨脫的這條道路上執著堅持、不輕易放棄呢？難道真的僅僅是為了給山里那一萬多個老鄉修筑一條能夠走出家門的道路而已嗎？

隱藏的蓮花實為基建噩夢

藏語里被稱作“隱藏的蓮花”的墨脫，聽起來頗具那種飄飄然的仙意，然而實際上它卻是讓所有工程師都深感棘手的存在。這個地方恰好處于印度板塊與亞歐板塊的碰撞帶上，地殼活動頻繁到令人膽寒的地步，一年到頭不管是大些的地震還是小地震，從來都沒有停止過。

山體的巖石被震得如同豆腐渣形狀，松松垮垮根本無法立足，路基打下去好似打在棉花之上。自1961年起，咱們的勘測隊就嘗試著進入山中，然而剛一進去就被險惡的地形以及沒完沒了的災害給勸退了。

三十多條人命換不來一公里路

1975年，施工隊面臨著極大壓力只得硬著頭皮繼續推進，然而傷亡事故卻接連不斷地出現，地震、塌方、泥石流依次襲來，把先前的努力一次次化為空費，最終還是不得不停止工作。

讓人揪心程度最高的年份是1993年，許多年持續奮戰之后，最終修筑出一條勉強能夠讓車輛通行的土路。好幾輛汽車費盡周折才得以開進去，在那個時候這可是引起極大轟動的重大新聞，然而還未曾等眾人高興的狀態完結，一場規模特大的泥石流就把整段道路給徹底抹平了。

川藏公路同樣是用命鋪出來的

實則與墨脫公路一樣難處理的棘手之物，還有往昔的川藏公路。彼時修路同樣遭遇高寒，以及缺氧，還有地質復雜這般極為難辦的問題，近乎每一公里都存在戰士犧牲的情況。

即便處于那樣的狀況，國家依舊使勁咬著牙將它修筑連通了，原因在于它擔負著邊疆發展以及國防保障的重大責任。墨脫公路同樣有著這樣的情理，它并非是一條平常普通的公路，而是國家意志的一種延展。

黑科技上場終于打通嘎隆拉隧道

到了2009年的時候，國家的基建技術出現了質的飛越，盾構機、抗凍融混凝土這類黑科技紛紛登場。修路的思路也完全發生了改變，不再強行通過那些危險的盤山路段，而是選擇穿過山體來打隧道。

極為關鍵的一步便是打通嘎隆拉雪山隧道，如此一來避開了封凍區，進而墨脫公路才真正確保全年絕大部分時間能夠通車。然而即便如此，日常養護依舊是個極大的難題，一塊預制板，一噸水泥，運進山里都要花費極其高昂的價格。

蜜雪冰城開進墨脫暴露真實目的

有人講修這條道路便是為了改進民生，此種說法僅僅說對了一部分。公路通達之后，物資出入變得順暢起來，醫療、教育以及物流也同樣都跟上來了，墨脫縣城當中就連蜜雪冰城都開業運營了。

要求供應鏈極高的這種連鎖品牌能夠落地，這表明物流體系已然成型了。然而對于墨脫公路來說，它之所以必須要修建，最為關鍵的原因隱匿于雅魯藏布江大拐彎的最深處，在那里蘊藏著令人驚嘆的水能資源。

1.2萬億水電工程才是終極目標

國家對“兩庫五站”梯級開發方案作出了規劃，其總投資達到了高達1.2萬億的程度，裝機規模等同于3個三峽大壩。建成之后，每年能夠實現3000億度的發電，這一電量足以支撐其國內四分之一人口平日里的用電需求。

建設這般超級水電站，得運送成千上萬噸特種水泥，還有巨型水輪發電機定子，靠往昔馬幫絕沒辦法完成。墨脫公路是此超級工程的大動脈，缺了這條路 ，所有重型設備都進不了山句號。

不能只算經濟賬的百年大計

僅從經濟收益方面而言，那一百一十七公里的道路修建耗時長達五十二年，并且再加上水電工程投入了一萬兩千億，可是僅僅短期之內根本就無法收回成本。然而存在一些工程從來都不能夠僅僅去計算經濟方面的賬目，它所承載的是國家安全、邊疆地區發展以及民族團結。

往昔之時，墨脫乃高原孤島，老鄉們外出需翻越雪山，涉足險灘，看病以及上學皆極為困難。如今公路已然貫通，汽車能夠徑直抵達家門口，就國防方面的角度而言，更是將藏南方向的交通格局予以完全改變。

在看過墨脫公路那歷經52年飽含種種慘痛經歷的歷史后，你會認為國家投入1.2萬億不懈努力修筑這條路，究竟有沒有價值呢？歡迎于評論區留下本身見解，點個贊將其分享出去，以使更多人了解這條所謂“奪命公路”背后實際真相！