福特CEO不盯特斯拉，轉而研究小米和比亞迪：真正對手早已變了

福特CEO直言中國車企在成本、制造和供應鏈上的優(yōu)勢已形成壓倒性壓力，比亞迪更被視為行業(yè)標桿，這一判斷正在改變福特的產(chǎn)品與戰(zhàn)略路徑。

福特汽車(F.N)首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，他此前之所以選擇測試一款小米電動汽車，而不是特斯拉，是有原因的。

在上周五發(fā)布的《Rapid Response》采訪中，主持人鮑勃·薩菲安（Bob Safian）問法利，為什么他在2024年選擇駕駛一輛小米SU7電動汽車，而不是特斯拉來評估競爭對手。法利回答說，要在汽車業(yè)務上戰(zhàn)勝中國，他不一定會把重點放在特斯拉身上。

“這并不是針對特斯拉——他們一直做得很好——但他們確實沒有推出更新的車型，”他對薩菲安表示。

他表示，考慮到成本、供應鏈和制造能力，中國車企如比亞迪是“業(yè)內(nèi)最強”。

“如果我們足夠聰明，我們會借鑒比亞迪的成本競爭力，然后在我們真正了解客戶的市場細分領域，用這種平臺與之競爭?！?/blockquote>

“美國下一輪電動汽車消費者希望擁有皮卡、多用途車以及各種不同車身形式，但他們希望價格是3萬美元，而不是像最初階段那樣的5萬美元，”他補充說，“他們希望價格更加可負擔。”

法利表示，中國在汽車領域的進步既令人畏懼，也值得尊重，這一觀點他近年來已多次強調(diào)。

2024年，法利在一次播客采訪中表示，他已經(jīng)駕駛小米SU7長達6個月，并不想放棄這輛車。今年4月初，他在《Fox & Friends》節(jié)目中表示，中國汽車進入美國市場將對美國制造業(yè)造成“毀滅性”打擊，他稱制造業(yè)是這個國家的“核心與靈魂”。

法利在《Rapid Response》中的評論發(fā)布之際，福特正從單純生產(chǎn)F-150 Lightning純電皮卡，轉向生產(chǎn)更小型、更實惠以及混合動力車型。福特在12月表示，這一轉型將使公司承擔約195億美元的成本。

目前，福特最便宜的混合動力車型是Maverick XL皮卡，起售價約為2.8萬美元。特斯拉最便宜的車型是Model 3，起售價為36990美元。