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4月17日,魏牌V9X預售發布會上,長城汽車董事長魏建軍的一番公開批評,打破了車企發布會常見的喜慶氛圍,也將魏牌的高端突圍困局推向公眾視野。
他直言不諱地表達對魏牌營銷團隊的不滿,指責其制作的物料缺乏豪華調性,宣傳內容雜亂無重點,無法傳遞出對標BBA的高端質感,更難以擊穿消費者心智、形成購買認同,同時要求團隊正視差距,向國際豪華品牌學習。
面對董事長的嚴厲批評,魏牌CEO趙永坡當場致歉,隨后又在個人微博主動擔責,坦言研發團隊傾盡心血打造產品,自己卻沒能做好傳播工作,直言這是失職,并承諾將全面改進傳播與服務,以行動接受公眾監督。
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這份不護短、不回避的態度,不僅展現了企業直面問題的勇氣,也引發了網友的廣泛熱議,不少網友表示,魏建軍的發聲戳破了行業內重營銷、輕產品的浮躁風氣,這份坦誠與擔當比花哨的宣傳更顯珍貴。
魏牌的高端之路,從誕生之初就承載著魏建軍的全部心血與野心。2016年,魏牌以創始人魏建軍的姓氏命名正式成立,彼時他公開表示,這是一個“賭上全部聲譽”打造的品牌,要么成功,要么徹底退出,沒有中間路可走。這份決絕,讓魏牌在初期迎來了高光時刻。
2017年,憑借VV5、VV7等熱門車型,魏牌年銷量達8.6萬輛;2018年銷量再攀新高,突破13.95萬輛,一度成為中國高端品牌的標桿。
好景不長,隨著新能源汽車浪潮席卷而來,行業競爭日趨激烈,魏牌的發展逐漸陷入瓶頸。2019年起,其銷量持續下滑,曾經的輝煌難以延續。
為了扭轉頹勢,2021年長城汽車對魏牌進行戰略調整,明確其“新一代智能汽車”的定位,引入咖啡智能平臺和智能混動DHT方案,推出摩卡、瑪奇朵、拿鐵等咖啡系列車型,試圖通過產品升級實現轉型突圍,但市場反響并未達到預期,銷量依舊起色不大。
2023年,魏牌推出藍山DHT-PHEV車型,售價區間27.38-30.88萬元,上市首月銷量便達到5136輛,成為支撐品牌銷量的核心力量,也讓魏牌看到了突圍的希望。而此次預售的魏牌V9X,作為歸元S平臺的首款車型,被官方寄予厚望,視為品牌向上突破的關鍵。
這款定位大型豪華插混SUV的新車,預售價37.18-41.18萬元,搭載2.0T發動機+4擋混動專用變速箱+800V高壓架構+6C超充的頂尖混動技術,純電續航470km,綜合續航可達1700km,產品硬實力已對標國際豪華梯隊。
魏建軍的公開批評,本質上是對魏牌高端突圍的迫切期待。對于定位高端的魏牌而言,V9X不僅是一款新車,更是品牌重塑形象、突破發展瓶頸的重要載體。
產品力已然達標,營銷傳播卻成為短板,無法傳遞出應有的豪華調性,自然難以打動高端消費者。畢竟,高端品牌的建立,既需要過硬的產品作為支撐,也需要精準、有質感的傳播來塑造品牌心智。
從創立之初的意氣風發,到轉型期的艱難探索,魏牌的高端之路從未一帆風順。魏建軍曾坦言,品牌初期的銷量爆發讓團隊充滿信心,卻很快遭遇市場的挫折,加之新能源智能化轉型節奏滯后,魏牌的發展之路格外艱難,但長城從未放棄魏牌,也從未動搖對這個品牌的熱愛。
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此次魏建軍的嚴厲批評與趙永坡的主動擔責,或許會成為魏牌發展的轉折點。正視營銷短板,向國際豪華品牌學習,將產品力與傳播力相結合,才能真正實現高端突圍。
對于魏牌而言,V9X的預售只是一個開始,唯有補齊營銷短板,堅守產品初心,才能不負創始人的期許,在激烈的高端市場競爭中站穩腳跟,走出屬于中國高端品牌的發展之路。
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