美媒發(fā)出警告：缺少飛行員、缺少飛機，美國空軍面臨嚴峻危機

最近兩天，很多國內(nèi)軍迷在談論美國知名軍事媒體“1945”網(wǎng)站的一篇“神文”，文章標題很有噱頭，聲稱“殲-50是F-47或F/A-XX戰(zhàn)斗機的拙劣‘模仿者’”——別說中國軍迷，許多美國軍迷都繃不住了，因為中國的兩款新一代戰(zhàn)斗機已經(jīng)試飛一年多了，而美國無論F-47還是F/A-XX，至今還停留在“紙上”。

1945的這篇文章

不過筆者還是看了克里斯·奧斯本（筆者此前詳細介紹過他，很有影響力的美國軍事大V）的這篇文章。其實正文內(nèi)容比較正常，為了“點題”，僅在文中有一小段提到。大意是：殲-50和F-47都是采用無尾翼設(shè)計，可能是參考了美國NGAD（美國六代機的初始項目名稱）最初的概念。

是的，全篇文章他沒有說殲-50是如何“模仿”美國飛機，以及對比中美六代機誰更優(yōu)秀，只是單純介紹殲-50，且介紹的內(nèi)容都是老生常談毫無價值，相當于“水”了一篇文章——所以，標題幾乎是這篇文章“唯一的亮點”。

能看得出，美國媒體、軍事專家，仍在無時無刻的抹黑我們，即便實在找不出“黑點”，也要在標題上做點文章。

但他們與其談論中國空中力量，還不如好好關(guān)注自家美國空軍的窘?jīng)r——比如美國空軍飛行員的空缺，已經(jīng)到了十分嚴峻的地步。

簡單飛行的這篇報道，原文為英文，截圖為瀏覽器機翻

4月19日，美國航空雜志《簡單飛行》以“最老、最小、最差戰(zhàn)備：美國戰(zhàn)斗機機隊面臨嚴峻危機”為題，指出“美國空軍嚴重缺乏戰(zhàn)斗機，飛機超期服役問題嚴重，二戰(zhàn)以來機隊規(guī)模最小，且缺少新機補充”。

更致命的是，大量經(jīng)驗豐富的美國飛行員正在拋棄美國空軍，選擇待遇優(yōu)厚的商業(yè)航空公司，同時美國空軍又缺少新服役的飛行員補充離開的空缺。

“1945”網(wǎng)站也注意到了這個問題，其報道稱，美國空軍目前竟然有超過1800名飛行員崗位的空缺！與此同時，全球商業(yè)航空公司每年從美軍（包括美國海軍、海軍陸戰(zhàn)隊、美軍航空/飛行學校等）吸納約7600名飛行員，并提供簽約就送“7500美元”的激勵活動，導致大批美軍飛行員離開軍隊。

1945對此的報道

文章舉例稱，在美國聯(lián)合航空、達美航空或美國航空，一名資深寬體客機機長的年收入可達45萬至55萬美元，這一數(shù)字是美國空軍飛行員20萬美元基礎(chǔ)薪資上限的兩倍以上，而該上限與軍銜或經(jīng)驗無關(guān)，只要你能飛寬體客機，就能獲得如此豐厚的報酬。

美國空軍飛行員的基本工資按軍銜劃分。

一名O-1初級軍官（注）年薪約為5萬美元，中低級軍官在7.5萬至10萬美元之間。高級軍官可達15萬美元以上。一般而言，只要平穩(wěn)發(fā)展邁過O-1“菜鳥階段”，美國空軍飛行員都會達到職業(yè)中期階段，收入普遍約為11.5萬至15.5萬美元，部分進入高級階段則能獲得超過20萬美元的基礎(chǔ)薪資。

注：美國空軍軍官體系中，O-1為少尉，O-2為中尉，O-3為上尉，O-4及以上為校級中高級軍官（少校、中校、上校等），O-5則為將官級別的高級軍官。

除了基礎(chǔ)工資外，飛行員還可獲得每年2萬至4萬美元的住房補貼以及約3900美元的伙食補貼，其中相當一部分免稅。美軍飛行員還可獲得100%醫(yī)保，家庭成員同樣覆蓋，自付費用極低。

此外，他們還能獲得額外的飛行津貼，通常每月在150至1000美元之間。此外，還有留任獎金，例如每年5萬美元或合同期內(nèi)總計60萬美元，以鼓勵部分飛行員繼續(xù)服役。

當美軍空軍飛行員服役滿20年后，還可立即領(lǐng)取約為基礎(chǔ)工資40%至50%的養(yǎng)老金。例如，一名O-5軍官的養(yǎng)老金約為每年5萬至8萬美元。關(guān)鍵在于，這一養(yǎng)老金無需等到65歲即可領(lǐng)取，而是即時發(fā)放。

但類似于NBA美職籃的“工資帽”制度，即使到了高級軍官階段，美空軍飛行員也會因收入上限而徘徊在20萬美元左右。

實際上，美國空軍每年給飛行員的薪資待遇已經(jīng)很高了，超過了全球絕大多數(shù)國家空軍的飛行員。可由于美國的國情（例如地面交通基礎(chǔ)設(shè)施的拉胯），導致美國人民依賴民航客機出行，因此美國民航公司對飛行員的需求非常旺盛。

因此，基于前面提到的“退役制度”，使得美軍飛行員服役20年后會立刻選擇離開軍隊。例如，一名42歲的美軍飛行員可以完成20年服役、從空軍退役，每年獲得約6萬美元的穩(wěn)定退役收入后，同時加入民用航司，開啟第二職業(yè)并獲得額外的高薪。

然而，現(xiàn)在的情況則是，除了四十歲左右的軍中骨干熬到服役期滿后立刻選擇退役，一些二、三十歲的年輕飛行員也不愿長期服役。

美國媒體總結(jié)原因時提到了以下幾點：

首先是得益于美國民航市場的穩(wěn)定和高薪，去民航能賺取的薪資會更高，連退休待遇也比軍隊豐厚，所以現(xiàn)在年輕飛行員根本不愿等到“服役二十年”。

他們即使服役30年，基礎(chǔ)工資也不會超過略高于20萬美元的法定上限，低于商業(yè)航空的薪資。同時，商業(yè)航司實行嚴格的資歷體系，越早進入，終身收入越高。因此，越早離開美國空軍，長期收益越大。

其次，由于美軍總是在全世界各處部署、打仗，每次部署時間動輒半年、一年起步，導致飛行員與家人聚少離多。一些隨軍家屬更是每隔一段時間就要搬家，不利于子女的教育成長——而選擇異地的話，家庭矛盾陡增，這里大家懂的都懂，美軍飛行員離婚率一直居高不下。

被擊落的美國戰(zhàn)機殘骸

再次，自然是安全問題。雖然美國民航的事故率最近幾年不斷攀升，但比起做美軍飛行員，那還是安全很多的。一方面，戰(zhàn)爭因素自不必說，近期美國空軍再次遭遇離職潮、大量美國媒體密集關(guān)注美軍飛行員缺口，很大原因來自于對伊戰(zhàn)爭導致飛行員不愿效力。

另一方面，美軍如今的航空事故率越來越高，2024年美國四大軍種合計發(fā)生了30起左右的重大航空事故；到了2025年，這一數(shù)字上升到近40起。從絕對數(shù)量來看，美軍已成為全球墜機事故最多的軍隊。而2024年到2025年，美國因事故死亡的軍機飛行員（四大軍種）超過20多人。

最后則是外界可能會忽視的一點，那就是如果在商業(yè)民航做飛行員，他們的工作會很簡單——按部就班的開飛機飛行。

但在軍隊則不是“純粹的飛行”。除了早期“菜鳥”以外，隨著職位、軍銜晉升，他們的大部分時間被行政事務占據(jù)，飛行反而只占少數(shù)。

在軍隊的飛行員更核心的身份是“軍人”，因此他們需要完成許多軍人，尤其軍官需要完成的工作——包括日常訓練、日常管理、部分教練、飛行與地面指揮、撰寫各類報告、編練各種大綱以及繁多的會議等等。

這些工作是不可避免和完全有必要的，無論美國飛行員還是俄羅斯飛行員，甚至蘇丹空軍的飛行員，都會開會討論未來一周天氣下的訓練任務——但民航飛行員的日常工作較為純粹。

正因如此，美軍大約三分之一的飛行員會直接轉(zhuǎn)入民用商業(yè)航空，并且這個數(shù)字比例還在擴大化、提前化。

當然，有飛行員沒飛機也沒用。

空軍時報對此的報道

據(jù)美國《空軍時報》4月1日的報道，來自全美各州、擁有空軍國民警衛(wèi)隊戰(zhàn)斗機部隊的22名州參謀長聯(lián)合致信美國國會，要求未來每年增購72到100架新戰(zhàn)斗機——既每年新增48架F-35A戰(zhàn)斗機和24架F-15EX“鷹II”戰(zhàn)斗機。

他們在這封公開信中指出，美國空軍現(xiàn)在已經(jīng)變成歷史上“最老、最小、最差戰(zhàn)備”的一支空軍（也就是《簡單飛行》文章的標題）。如果每年采購不到72架戰(zhàn)斗機，不只是現(xiàn)代化速度變慢，而是會導致整個美國空軍規(guī)模和戰(zhàn)斗能力持續(xù)縮水。

公開信援引美國分析人士的話強調(diào)：一些戰(zhàn)機已經(jīng)服役40年、靠拆別的飛機零件來維持運轉(zhuǎn)，以及飛行訓練時間減少，這些問題都在一點點削弱美國空軍的實際戰(zhàn)斗力。

然而，現(xiàn)實問題是，美國無法解決“飛行員空缺”、“缺少飛機”、“增加飛機訂單和產(chǎn)量”、“增加飛行訓練時間”、“擴大機隊規(guī)模”、“增肌飛行員待遇”中的任何一個問題——指出這些問題的《簡單飛行》、“1945”、《空軍時報》，亦或者其它美國媒體，也都沒給出任何值得考慮的解決方案。