美媒：日本處于“風(fēng)暴中心”

“雖然才過(guò)去一個(gè)月，但幾乎可以肯定，我們很快將在汽車(chē)零部件制造上遇到困難。”位于日本愛(ài)知縣的加藤輕金屬工業(yè)公司首席執(zhí)行官加藤大輝，近日在接受采訪(fǎng)時(shí)如此表示。

是什么讓他給出如此篤定卻消極的預(yù)期？答案是日本的“工業(yè)糧食”——鋁快不夠用了。

受海灣地區(qū)沖突影響，全球范圍內(nèi)的鋁供應(yīng)受到?jīng)_擊，美國(guó)彭博社認(rèn)為此次波動(dòng)甚至有可能成為該市場(chǎng)“史上最嚴(yán)重的一次”。而日本正處于這場(chǎng)金屬短缺的“風(fēng)暴中心”，所受打擊最為嚴(yán)重。

鋁被廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、食品包裝、建筑、航空航天和汽車(chē)制造等領(lǐng)域，有著“工業(yè)糧食”之稱(chēng)，在全球產(chǎn)供鏈上處于關(guān)鍵位置。海灣地區(qū)的部分國(guó)家憑借能源優(yōu)勢(shì)，已成為重要的鋁冶煉中心。

根據(jù)國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年全球原生鋁（冶金級(jí)氧化鋁電解還原過(guò)程中，從電解槽或電解罐中提取的鋁）總產(chǎn)量約為7400萬(wàn)噸，中國(guó)占其中的近60%，海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“海合會(huì)”）國(guó)家產(chǎn)量占比約9%。

全球主要國(guó)家和地區(qū)原生鋁產(chǎn)量占比，從上到下前五個(gè)色塊依次為中國(guó)、歐洲（含俄羅斯）、海灣阿拉伯國(guó)家合作委員會(huì)、除中國(guó)外的亞洲、北美。剩余色塊為其他生產(chǎn)地區(qū)占比。數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)際鋁業(yè)協(xié)會(huì)

9%的產(chǎn)量占比看似不高，但對(duì)日本來(lái)說(shuō)卻重若千鈞。

根據(jù)日本鋁業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，日本在2025年從海灣地區(qū)進(jìn)口了約59萬(wàn)噸鋁，約占其總供應(yīng)量的30%。這一數(shù)字在日本的汽車(chē)、零部件制造等核心產(chǎn)業(yè)中更為驚人——據(jù)日本主要汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，日本國(guó)內(nèi)車(chē)企約70%的鋁進(jìn)口來(lái)自海灣地區(qū)。

如今，該地區(qū)的鋁供應(yīng)出現(xiàn)嚴(yán)重不穩(wěn)定性，也讓日本制造業(yè)的又一“阿喀琉斯之踵”暴露無(wú)遺。標(biāo)普全球分析師西本正俊表示，日本是受鋁短缺影響最嚴(yán)重的國(guó)家。

原來(lái)，日本大多數(shù)公司通常為零部件或原材料維持約兩個(gè)月的庫(kù)存，這意味著許多公司可能在本月底或5月初就會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)中斷。上述加藤輕金屬工業(yè)公司，每月自海灣地區(qū)進(jìn)口約200噸鋁，但目前交付已經(jīng)停止。

日本汽車(chē)巨頭豐田的供應(yīng)商日本電裝公司，在3月下旬表示，不得不將月產(chǎn)量減少約2萬(wàn)臺(tái)，造成巨大損失。日產(chǎn)汽車(chē)公司則表示，公司正在“采取適當(dāng)措施，包括調(diào)整我們的生產(chǎn)和物流運(yùn)營(yíng)”。

多家外媒報(bào)道稱(chēng)，日本的鋁交貨溢價(jià)已攀升至十多年來(lái)的最高水平，而建筑、航空和運(yùn)輸所用的高成本合金供應(yīng)收緊最為明顯。

一些日本汽車(chē)零部件制造商已開(kāi)始與俄羅斯鋁生產(chǎn)商談判，試圖采購(gòu)生產(chǎn)車(chē)輪、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣缸蓋等部件所需的主要鑄造合金。

沙特阿拉伯礦業(yè)公司此前陳列在沙特朱拜勒市附近由該公司生產(chǎn)的鋁錠。（法新社）

如今，俄羅斯的“遠(yuǎn)水”能否解決日本的“近渴”仍需打上問(wèn)號(hào)，但海灣地區(qū)鋁供應(yīng)恢復(fù)遙遙無(wú)期已成定數(shù)。

值得注意的是，俄羅斯官方最近表示，俄羅斯與日本的關(guān)系跌至最低點(diǎn)。

彭博社分析稱(chēng)，海灣地區(qū)最大的鋁生產(chǎn)商預(yù)計(jì)至少需要一年才能恢復(fù)全面生產(chǎn)，即使沖突結(jié)束，該地區(qū)的供應(yīng)限制也可能持續(xù)數(shù)月，因?yàn)闊捰蛷S(chǎng)需要時(shí)間恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，且航運(yùn)公司需要疏通滯留在波斯灣的數(shù)百艘船只。

值得注意的是，在“受傷最重”的日本國(guó)內(nèi)，承壓最大的是許多中小企業(yè)。大型企業(yè)的采購(gòu)來(lái)源轉(zhuǎn)變相對(duì)較快，但中小企業(yè)可能無(wú)法輕易切換。

“隨著庫(kù)存開(kāi)始耗盡，制造商開(kāi)始尋找替代品，”日本鋁業(yè)協(xié)會(huì)官員表示，“這是一個(gè)極其困難的局面，尤其是中小型企業(yè)非常擔(dān)憂(yōu)。”

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