新世代寶馬i3最直接的競品，是這樣的...

寶馬3系（參數丨圖片）和奔馳C級之間的競爭已經很多年了，而現在隨著純電時代的來臨，兩家百年車企都開始奮力轉型。前不久寶馬發布了新世代的首款轎車——新世代NA0 i3，昨天奔馳也正式帶來純電C級轎車，并有著完全不一樣的設計思路，咱們對比來看一看吧！

動力參數和續航充電

作為一款純電車型，咱們先來過一遍相關參數。純電奔馳C級的首發車型是C400 4MATIC，前后雙電機，最大功率為482馬力，峰值扭矩為800牛米，配備94.5千瓦時電池組，WLTP工況下的續航里程為762公里，最高充電功率330千瓦，10分鐘最高補能325公里。

而對于新世代寶馬NA0 i3來說，首發車型是xDrive50，前后雙電機，最大功率為469馬力，峰值扭矩為645牛米，WLTP工況下的續航里程超過900公里，最高充電功率400千瓦，10分鐘最高補能400公里。奔馳的動力參數比寶馬好一些，但續航和充電不如寶馬，另外純電C級還配備了后輪轉向和空氣懸架，這兩項配置在寶馬i3上是沒有的。

外觀設計對比

哎呀~（深吸一口氣）！作為兩家傳統車企的最新的主流純電車，純電C級的外觀設計給人的沖擊力，一點也不弱于新世代i3。寶馬還是像以前一樣用了凌厲的線條，你可以看到日行燈、雙腎格柵以及燈光顯示都是偏硬朗的，這也是寶馬新世代最具標志性的設計之一。

相比之下，奔馳則用了更多圓潤的曲線，同時還把最新的設計元素加了進去，那就是在車燈內部增加三叉星徽的設計，中網面積更大、且和中間的奔馳logo都是會發光的。看出來了，奔馳也想用燈光來增加設計上的辨識度。

純電C級電動車比的車身長度比寶馬i3長127毫米，寬28毫米，軸距也長66毫米。對比之下可以看出寶馬還是用了更多折線和形面，奔馳則是圓滑過渡的，無論是車門還是車頂都是如此。兩款車型都用上了彈出式的門把手，但國產之后肯定都會更換。

在尾部，寶馬用非常細長的尾燈來從視覺上拉寬車身，也更符合車身的的線條設計。而奔馳的尾燈明顯借鑒了AMG GT XX的元素，用四個圓圈和三叉星元素來增加辨識度。

內飾設計的加減法

在車廂內部，奔馳和寶馬也有完全不一樣的設計思路，奔馳最吸引人的就是這一塊巨大的39.1英寸中央屏幕，MBUX Hyperscreen名副其實，而方向盤、空調出風口、車門按鍵等都是大家比較熟悉的設計。

但寶馬似乎在做減法，將車廂設計更偏向簡潔，你所看到的方向盤、視平線全景顯示、向心中控屏幕以及所有按鍵布局都是全新的，也是駕駛員展開的。這么對比來看，你更喜歡哪家品牌的純電車呢？