蘇林乘火車從南寧經憑祥返回越南，憑祥的友誼關，古代又名鎮南關

蘇林這次訪問從4月14日開始，先到北京。4月15日他乘坐中國高鐵去雄安新區考察，了解當地規劃和建設情況。4月16日他又從北京乘坐高鐵南下廣西南寧，全程2400多公里，用了大約10個小時。

這兩次高鐵經歷加起來超過12小時，在外國領導人訪華中算是時間比較長的。到了南寧后，他參加了2026年中越邊民大聯歡啟動儀式，還去了廣西大學參觀南寧育才學校舊址，這個地方1951年曾經是越南革命干部培訓學校。

他還參觀了中國-東盟人工智能應用合作中心，了解相關技術應用。訪問期間，中越雙方簽署了32項合作協議，涵蓋多個領域，其中鐵路合作被雙方明確列為戰略合作新亮點。

憑祥友誼關的鐵路口岸是中越之間目前唯一的鐵路相連通道。湘桂鐵路從這里穿越峽谷連接到越南諒山省。友誼關原名叫鎮南關，始建于西漢時期，歷史上曾用過雍雞關、雞陵關、大南關、界首關、鎮夷關等名稱。

明朝宣德年間正式叫鎮南關，清朝雍正時期擴建城墻，成為邊防要塞。1885年這里發生鎮南關大捷，馮子材率軍擊退法軍入侵。1907年孫中山等人還在附近發動過鎮南關起義。

這次訪問重點談了鐵路合作。越南計劃建設南北高鐵，全長約1541公里，國會已經批準，總投資規模大約700億美元。蘇林在訪問中強調要加快老街到河內到海防等標準軌鐵路的對接項目。中方承諾在貸款、技術、培訓和企業參與方面提供支持。

雙方還簽署了鐵路可行性研究項目交接證書和鐵路人力資源培訓諒解備忘錄。越南2025年底已經啟動部分鐵路項目建設，目標是2030年左右完成關鍵路段。這些項目如果順利推進，能把越南鐵路標準和中越鐵路對接起來，方便貨物和人員往來。

中國已經是越南最大貿易伙伴，2025年雙邊貿易額保持在較高水平，主要通過邊境口岸進行。憑祥友誼關口岸每年貨運量穩定增長，榴蓮、電子產品等貨物往來頻繁，智慧通關系統也逐步投入使用。

蘇林長期在公安系統工作，積累了豐富行政管理經驗。他擔任部長期間推動多項案件查處工作，注重制度建設和效率提升。升任最高領導職務后，他提出越南到2045年建成高收入發達國家的目標，重點抓行政改革和機構精簡。

2026年初他在越共十四大上繼續強調這些方向。這次訪華帶回的合作成果，直接服務于國內發展需要。鐵路合作不只是交通問題，還涉及產業鏈對接和區域經濟聯動。

返回越南后，蘇林繼續推進國內工作。南北高鐵項目進入實質準備階段，土地清理和設施建設有序進行。邊境口岸優化也在同步進行，憑祥友誼關的通關效率直接影響兩國貿易。

2026年之后，越南行政改革繼續落實，中央部委編制有所調整，審批流程逐步數字化。這些舉措和訪華成果結合在一起，形成了推動發展的具體路徑。中國企業參與越南鐵路項目，技術轉讓和培訓合作也在落實中。