成品油價格年內首次下調！加滿一箱50升的92號汽油少花22元

4月21日24時，國內成品油零售價格迎來今年第八次調價，也是年內首次下調。

國家發展改革委新聞稿顯示，4月7日國內成品油價格調整以來，國際市場原油價格劇烈震蕩，前幾日大幅回落后，4月20日再次出現較大幅度上漲，但本次調價的前10個工作日平均價格仍低于上次調價前10個工作日平均價格。根據國際市場油價變化情況，自4月21日24時起，國內汽、柴油（標準品）價格每噸分別下調555元、530元。

國家發展改革委要求，中石油、中石化、中海油公司及其他原油加工企業要組織好成品油生產和調運，確保市場穩定供應，嚴格執行國家價格政策。各地相關部門要加大市場監督檢查力度，嚴厲查處不執行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。

本次調價過后，每升92號汽油、95號汽油和0號柴油的降幅分別為0.44元、0.46元、0.45元。北京市汽、柴油每噸最高零售價格分別為10535元和9470元。

2026年以來，國內成品油零售限價已經歷八輪調整窗口，分別為“六漲一跌一擱淺”，國內汽油、柴油價格每噸較2025年底分別上漲2185元、2105元。

本輪下調落實后，公眾自駕通勤和“五一”假期出行消費支出下滑。私家車單次加滿一箱50升的92號汽油后將少花22元，私家車方面，以月跑 2000公里，百公里平均油耗8升的燃油汽車為例，下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將減少40元左右。物流行業以月跑1萬公里，百公里油耗在38升的重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將減少969元左右。

國內成品油批發市場價格接連下調

目前國內成品油市場購銷氛圍偏清淡。從需求端來看，高油價增加企業及民眾的用油成本，市場消費量有所下降，貿易商及終端企業采購操作減少。隨著新能源汽車替代效應持續顯現，汽油需求增量不足；柴油方面，雖已進入基建、工礦行業傳統開工旺季，然而下游行業備貨意愿偏低。

供應方面，主流地方煉廠基本維持平穩運行，整體開工率維持在60%左右，而主營煉廠開工率小幅下降，汽油柴油資源供應量平穩。在終端需求整體偏弱、主營單位庫存高企的背景下，主營單位紛紛下調報價以貼近市場實際成交，下游行業多維持按需采購，市場交投持續清淡。

金聯創分析師路喬慧指出，本輪計價周期內，國內成品油批發市場價格接連下調，因此國內汽油柴油批零價差大幅拉寬，終端利潤空間有所增加。此前3月初，受國際原油上漲推動，成品油批發價格快速攀升，批零價差曾收窄至300元/噸左右的政策下限，加油站盈利空間被嚴重擠壓，此前多數加油站取消優惠幅度。當前汽油柴油批零價差位于年內高點，因此，部分加油站陸續恢復優惠幅度。

國際原油價格下行，但供應風險仍存

本輪成品油調價窗口周期內，國際原油價格自高位下行。盡管霍爾木茲海峽是否重新放開仍充滿不確定性，但地緣風險溢價逐漸消退，原油價格回吐部分漲幅，國際兩大原油期貨價格重回90美元/桶附近波動。

市場人士指出，原油市場依然是“消息市”，核心驅動邏輯仍然在地緣層面。油價拐點取決于霍爾木茲海峽的實際通航狀況。霍爾木茲海峽通行量未能提升，原油價格上行風險并未消除。

隆眾資訊成品油分析師劉炳娟指出，從供應端來看，霍爾木茲海峽通航無實質性改善，波斯灣的沙特等產油國的原油產量已經低位運行，供應風險延續。

從需求端來看，全球需求延續疲軟特征，且在沖突背景下，亞洲多國煉廠已下調開工負荷至低位，原油消費量趨弱，美聯儲短期內也難以降息，部分機構也下調全球經濟增速預測，需求端難有明顯支撐。

寶城期貨分析師陳棟指出，國內原油進口維持平穩，全球供應邊際寬松，OPEC+產量小幅回升。國內下游成品油消費偏弱，化工板塊剛需平穩但缺乏增量。南方雨季來臨，戶外施工與交通用油走弱；煉廠按需進料，整體需求端表現平淡，對油價支撐有限。短期市場聚焦中東?；疬M展與美聯儲政策動向，地緣溢價持續收縮。預計后市國內原油期貨價格或維持震蕩偏弱的走勢。

新京報貝殼財經記者 張曉翀

編輯 陳莉

校對 柳寶慶