全球新船訂單簿沖上17年高位！

全球新船訂單簿沖上17年高位！油輪創紀錄下單，船東還在加碼什么？

2026年第一季度，全球航運新船訂單簿繼續走高。

BIMCO最新一期“Shipping Number of the Week”顯示，截至2026年一季度末，全球航運業手持訂單總量已達到1.91億修正總噸（CGT），創下17年來新高。這一規模相當于全球船隊運力的17%，也是自2011年以來的最高水平。

BIMCO航運分析經理Filipe Gouveia指出，過去幾年持續走強的新造船市場，加上今年一季度原油油輪訂單創下歷史最高季度紀錄，共同推動了全球訂單簿進一步膨脹。

全球訂單簿創17年新高

從總量看，當前全球新船訂單簿已經進入近十多年來的高位區間。

BIMCO表示，到2026年第一季度末，全球手持訂單達到1.91億CGT，約占現有船隊的17%。這一比例不僅顯著高于近幾年水平，也意味著全球航運業正在經歷一輪較長周期的新造船擴張。

如果把時間拉長來看，這一輪造船熱潮并不是短期現象。BIMCO指出，進入2020年代以來，全球新船訂造量較2010年代平均水平高出47%。背后的原因主要有三個：一是大型航運板塊市場基本面總體更強；二是全球船隊規模本身已經更大；三是船隊更新換代需求明顯上升。

這也解釋了為什么即便船價高企、船臺緊張，船東依然持續下單。

一季度新船訂單同比大增40%，最大推動力來自油輪

從季度表現看，2026年第一季度全球新船簽約量達到1760萬CGT，同比增長40%。

這一輪增長最核心的推動力量來自油輪市場。BIMCO指出，一季度油輪新船訂單同比增長三倍，同時LNG運輸船訂單也出現反彈。受此帶動，油輪在一季度全部新船訂單中的占比達到32%，創下自2017年第二季度以來的最高水平。

這組數據很值得關注。

因為過去幾年，市場對集裝箱船、LNG船和雙燃料船的關注度更高，而2026年一季度，油輪板塊重新成為新造船市場最強勁的驅動力，尤其是原油油輪訂單創下歷史上最高季度紀錄，這說明船東對未來油輪運力更新和市場機會的判斷，正在明顯轉向積極。

不過，如果從環比來看，市場并非單邊狂熱。BIMCO同時指出，2026年一季度新船簽約量較上一季度下降17%，主要原因是干散貨船訂單有所回落。尤其是在2025年第四季度，海岬型散貨船訂單曾集中放量，抬高了比較基數。

油輪、箱船、LNG船訂單占比都不低，不同板塊邏輯并不一樣

從各細分市場的訂單簿與現有船隊之比來看，目前多個主力航運板塊都已經處于相對較高位置。

BIMCO數據顯示，目前：

原油油輪訂單簿/船隊比為22%

成品油輪訂單簿/船隊比為19%

集裝箱船訂單簿/船隊比為37%

LNG運輸船訂單簿/船隊比為40%

但這些高比例背后的邏輯并不完全相同。

對于原油油輪和成品油輪來說，當前訂單更多體現的是船隊更新需求。因為目前分別有21%和17%的現役船隊船齡已經超過20年，而20年通常正是市場開始認真考慮拆船和淘汰的關鍵節點。也就是說，油輪新船增加，并不只是為了擴張，也是在為替代老舊運力做準備。

相比之下，集裝箱船和LNG船的船齡結構相對年輕。BIMCO指出，目前只有4%的集裝箱船船隊和8%的LNG船隊船齡超過25年。換句話說，這兩個板塊的高訂單簿，并不主要是由老齡化更新驅動，而更多是建立在對未來需求增長的預期之上。

這也意味著，不同板塊雖然都在下單，但判斷邏輯并不一樣：油輪更偏向“更新”，箱船和LNG更偏向“增長”。

中國船廠繼續強勢領跑，日本份額跌至歷史低位

從船廠接單格局看，中國船廠仍然是全球船東的首選。

BIMCO數據顯示，2026年第一季度，中國船廠拿下了全球70%的新船訂單，繼續保持絕對領先地位。韓國船廠獲得20%的訂單份額，主要受益于LNG運輸船訂單回暖。

相比之下，日本船廠則明顯承壓。2026年第一季度，日本船廠新接訂單份額僅為1%，同比大跌83%，并創下至少自1996年以來的最低水平。

BIMCO認為，日本船廠份額顯著下滑，主要與產能有限、交付周期過長以及競爭力減弱有關。

從這組數據也可以看出，全球主流商船建造市場的重心仍在進一步向中韓集中。尤其是在大宗商船、油輪、集裝箱船以及部分替代燃料船型領域，中國船廠的綜合競爭優勢仍在持續強化。

高船價、船臺緊缺、燃料不確定性，或讓后續訂單放緩

雖然當前全球訂單簿仍在持續擴大，但BIMCO對中期市場并不盲目樂觀。

Gouveia指出，未來一段時間，多個大型航運板塊已經較為龐大的手持訂單規模，本身就可能抑制后續新增訂造。與此同時，船廠交付周期拉長、新造船價格處于高位，也會削弱船東繼續大舉下單的動力。

BIMCO還特別提到，當前市場面臨的幾項關鍵不確定性，也可能對新船投資形成壓制。這些因素包括：紅海和霍爾木茲海峽航行局勢的不確定性，以及替代燃料可獲得性的模糊前景。

值得注意的是，BIMCO指出，今年以來簽訂的新船訂單中，有57%預計將在2028年之后交付。這意味著優質船臺資源已經相當緊張，船東現在下單，本質上是在為更遠期的市場做布局，而不是押注短期行情。

訂單創新高，不意味著所有板塊都會繼續無差別擴張

BIMCO這組數據釋放了一個很清晰的信號：全球航運業仍處于新造船周期的高位階段，尤其是油輪市場，正在成為最新一輪訂單增長的關鍵變量。

但另一方面，當前市場也已經不是“只要有錢就繼續下單”的階段。訂單簿越大，未來交付壓力越大；船價越高，投資回報測算就越謹慎；而燃料路線、地緣政治和航線擾動的不確定性，又讓很多船東不愿意輕易做出長期判斷。

因此，從現在往后看，全球新造船市場更可能進入一個高位分化的新階段。真正有更新需求、長期貨源支撐、或者具備明確船隊戰略的船東，仍會繼續下單；而缺乏確定性支撐的投機性訂造，可能會逐步放緩。

這也意味著，“訂單簿創17年新高”本身固然重要，但更值得關注的，是接下來哪些船東還敢下單、哪些板塊還能繼續擴張、以及這些訂單到底是在押注增長，還是在完成替代。

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