本田到底關不關在華工廠？東本、廣本給出了兩個回答

一則工廠關停的消息，讓本田在中國的兩家合資企業給出了截然不同的回答。一個在解釋，一個在辟謠。

本田

針對工廠關停，廣本、東本給出了不同的說法

媒體消息稱，本田計劃關停廣汽本田和東風本田各一座燃油車工廠——廣汽本田位于廣州的工廠將于2026年6月停產，東風本田位于武漢的工廠則于2027年關停。

這兩座工廠合計年產能約48萬輛。若計劃落地，本田在華總產能將從120萬輛壓縮至72萬輛，相當于一次性削減約四成產能。

消息一出，廣汽本田方面率先回應。《每日經濟新聞》消息，廣本相關負責人表示：“我們沒有關閉工廠。這只是結合市場環境變化，持續整合資源，優化戰略布局，提升運營效率的舉措。”

媒體消息

《華夏時報》消息，一位廣本工作人員更坦率地透露，即將停止的是一座老舊工廠，過去主要負責已停售的凌派（參數丨圖片）車型，所有在售車型的生產不受影響。廣本隨后補充道，后續將聚焦產品升級與技術迭代，以更高效的運營模式適配行業發展節奏。

然而，同一件事到了東風本田這里，口徑變了。“公司運營正常，目前沒有工廠關停的計劃。”財聯社和《華夏時報》，東風本田方面如此回答。

不過，根據《華夏時報消息》東本工作人員也透露，根據目前得到的消息，公司將會停止部分生產線，并非關閉工廠。

媒體消息

銷量連續5年走低，本田在華銷量承壓

從目前的市場銷量來看，本田在中國市場確實承受了一定的壓力。官方數據顯示，2020年，本田在華銷量達到歷史峰值——162.7萬輛。此后形勢急轉直下，連續五年走低。

2025年，這一數字已跌至64.53萬輛，較巔峰期縮水超過六成。進入2026年，本田一季度銷量僅12.2萬輛，同比下滑22.43%；3月單月更是只有3.62萬輛，同比暴跌34.34%。

這個數字放在今天是什么概念？已被新勢力品牌全面反超——同期零跑交付5萬輛，理想交付4.11萬輛，本田一個月賣的車，還不及零跑一家。

本田在華銷量持續下滑

銷量下滑直接導致產能過剩。據每日經濟新聞等媒體消息，本田目前在華總產能約120萬輛，但2025年實際產量僅68萬輛，開工率不到60%。

汽車行業通常認為70%—80%的產能利用率是健康區間，本田已經低于這個水平。產線閑置，可能意味著成本壓力隨之加大。國家統計局數據顯示，2026年一季度汽車制造業產能利用率為70.3%，本田的開工率明顯低于行業均值。

同時，本田在國內車市的電動化節奏，也有待發力。2020年，中國新能源滲透率僅5.4%，燃油車占絕對主導；到2025年，新能源滲透率已超過50%。

本田P7

此外，本田正經歷一場全球性的財務危機。今年3月，本田官宣電動汽車戰略重大調整，預計帶來最高2.5萬億日元損失；

2025財年預計將錄得凈虧損4200億至6900億日元，這將是自1957年上市以來本田首次面臨年度虧損。

在這樣的背景下，關停老舊燃油工廠或者產品線，或許是理性、必然的選擇。廣汽本田承認了，東風本田選擇了“否認”。

本田S7

本文結語：

回到文章開頭的問題：同一件事，為什么廣汽本田和東風本田給出了截然不同的回答？

答案或許不復雜——各自根據自身實際情況進行回應。

只是，對于本田來說，是否關停部分工廠，已經沒有那么重要了。更為重要的是，如何迅速根據中國市場變化做出調整，從而交出更好的市場答卷

一個有趣的最新動向是，本田計劃將中國產電動汽車反向引入日本市場，若市場反應良好，或擴大進口規模。在燃油車時代，中國曾扮演“制造工廠”的角色；如今，中國或許正在成為全球電動車的輸出源頭。

在此，車宇世界希望，經過調整之后，本田能夠不斷為用戶提供更好的產品和服務，從而獲得更好的發展前景。

最后，本文涉及到的相關數據，來源于品牌官方或者權威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第13095期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。