6分鐘滿電續(xù)航1500公里！寧王一夜終結(jié)加油時代

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

“滿電只需6分鐘，充電真比加油快了。”

“航空技術(shù)下放到乘用車，續(xù)航飆到1500公里不是問題。”

“增混純電續(xù)航破600公里，往后400公里純電續(xù)航只能算及格線。”

不愧是“寧王”史上技術(shù)密度最高的發(fā)布會，產(chǎn)品體系全維度升級，每一項幾乎都刷新了天花板。

不僅如此，行業(yè)內(nèi)爭議已久的充換電之爭，這次也被寧德時代終結(jié)了。

“寧王”的選擇是，充換電全都要，而且能同時、同地實現(xiàn)。

這這這……要怎么實現(xiàn)？

6分鐘滿電，續(xù)航飆到1500km

本次發(fā)布會，寧德時代發(fā)布了公司在動力電池、補能生態(tài)領(lǐng)域的最新進展。

這是寧德時代針對電動車全場景應用，提出的一套涵蓋多種材料體系與技術(shù)路線的系統(tǒng)性解決方案。

從各品牌的產(chǎn)品分別來看：

1. 第三代神行超充電池：滿電只需6分鐘

磷酸鐵鋰超充產(chǎn)品線上，寧德時代推出了第三代神行超充電池，其核心升級在于充電倍率——

新一代神行超充，能等效10C均值的充電倍率，峰值能達到15C。

對應到日常場景中來理解：

在常溫下，從10%充到80%只需3分44秒，完全充滿約6分27秒；在-30℃低溫環(huán)境下，從20%充至98%也僅需9分鐘。

這意味著，充電真的已經(jīng)比加油還快，你下車買杯咖啡的功夫，充的電就已經(jīng)夠跑好幾百公里。

寧德時代內(nèi)部稱之為“無感充電”——用10%-80%這一日常出行場景中最常用的充電區(qū)間舉例，一首歌的時間，說走就走。

但“快”不是唯一關(guān)鍵點，更重要的是充電不傷電池。

寧德時代CTO高煥表示，超充最大的難題不是涓流，而是溫升——電池每升高10℃，內(nèi)部副反應速率增加約2倍，壽命會明顯下降。

為解決這個問題，寧德時代從降低產(chǎn)熱、加強散熱和提高測溫精度三個維度進行了系統(tǒng)性工程優(yōu)化：

降低產(chǎn)熱的關(guān)鍵在于降低電芯內(nèi)阻。

寧德時代將電芯內(nèi)阻做到0.25毫歐——只有行業(yè)平均水平的一半。

加強散熱方面，寧德時代在傳統(tǒng)底部水冷和“大面積冷卻”方案的基礎(chǔ)上，新增了“電芯肩部冷卻”方案：

針對電芯發(fā)熱最集中的頂部區(qū)域進行精準冷卻，將散熱效率再提升20%。

提高精度方面，通過電化學-熱耦合模型與BMS數(shù)據(jù)融合，寧德時代將電芯內(nèi)部溫度的采集精度控制在±1℃以內(nèi)，以為精準控溫提供基礎(chǔ)。

這樣優(yōu)化的結(jié)果是，經(jīng)過1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍高于90%。

而且寧德時代特意強調(diào)：這不是實驗室數(shù)據(jù)，是量產(chǎn)水平。第三代神行電池，將全系標配等效10C超充能力，不挑車型。

2. 第三代麒麟電池：1000公里續(xù)航，電池包僅625公斤

針對高端長續(xù)航市場，寧德時代推出了第三代麒麟電池。

這是一款三元鋰電池，電芯質(zhì)量能量密度為280Wh/kg，體積能量密度為600Wh/L。

在實現(xiàn)超1000公里續(xù)航的同時，電池包重量控制在625公斤——

和同續(xù)航級別的磷酸鐵鋰電池包相比，第三代麒麟電池減重達255公斤。

輕量化換來的直接收益，可縮短零百加速時間、提升麋鹿測試車速、減少車身側(cè)傾并縮短制動距離。

以一臺2.6噸的轎車為例，減重255公斤，可使零百加速縮短0.6秒，百公里制動距離縮短約1.44米。

且整車百公里電耗預計也可降低6%，同時底盤、懸架、輪胎等部件的磨損減少，使用壽命可延長30%-40%。

不僅是重量減輕，電池包體積也顯著縮小，可以為座艙釋放出約112升空間，相當于增加約18毫米的頭部空間。

在充電能力方面，第三代麒麟電池同樣標配等效10C、峰值15C。

放電能力上，其峰值功率能達到3兆瓦（3000kW），約等于4000多匹馬力。

要知道，去年小米SU7 Ultra原型車用第二代麒麟賽道版跑紐北，放電功率是1330kW，如今的第三代已直接翻倍。

安全方面，在2020年推出的“NP無熱擴散”技術(shù)上，第三代麒麟升級為“熱電分離”技術(shù)。

其原理是把電芯的高壓部分和防爆閥物理區(qū)隔，每個電芯有獨立密封排氣通道。

熱失控時，高溫煙氣走專屬通道排出，不接觸任何帶電部件——從“熱隔離”進化為“熱隔絕”。

寧德時代認為，能量密度才是定義高端的核心標準。所以，高端純電車選三元鋰電池是最優(yōu)解：

25萬以上的純電車型如果還用磷酸鐵鋰，本質(zhì)上就是變相減配。

3. 麒麟凝聚態(tài)電池：航空技術(shù)下放乘用車，1500公里續(xù)航

寧德時代將應用于航空領(lǐng)域的凝聚態(tài)電池技術(shù)下放到了乘用車，推出了“麒麟凝聚態(tài)電池”。

其電芯能量密度350Wh/kg，體積能量密度760Wh/L；電池包重量控制在650公斤以內(nèi)，能實現(xiàn)CLTC續(xù)航1500公里。

這個續(xù)航能力，相當于滿電從北京開到南京，全程不用充電。

據(jù)披露，該電池采用專用高鎳正極、新型低膨脹硅碳負極，能量密度提升50Wh/kg。

且寧德時代首次將航空級鈦合金材料用于電池殼體，這種材料相比常規(guī)鋁殼厚度降低60%、重量減輕30%、單位強度提升3倍。

安全性是麒麟凝聚態(tài)電池最大的特點。

傳統(tǒng)液態(tài)的電解液升級為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實現(xiàn)“無液可漏、無液可燃”。

由于后者具有粘塑性”包裹”屬性和”不易燃”基因，材料受熱后，會產(chǎn)生阻隔氧氣的致密保護膜。

同時，電池采用新型復合集流體，在內(nèi)短路極端情況下，也能快速自熔斷。

4. 第二代驍遙超級增·混電池：增混純電續(xù)航破600公里

驍遙是寧德時代針對增程和混動車型的電池品牌。

兩年前，第一代產(chǎn)品做到了400公里純電續(xù)航+4C超充，把增混車帶入了“大電量時代”。2025年銷售的純電續(xù)航超300公里的增混車，95%以上用了驍遙。

而這次推出的第二代驍遙，寧德時代提出了多種解決方案，純電續(xù)航直接拉到600公里：

• 磷酸鐵鋰體系：純電續(xù)航達500公里，并標配快充能力。
• 超混體系：這是本次發(fā)布的新方案，將三元磷酸鐵鋰材料在微米級別進行融合。其能量密度為230Wh/kg，在電池包重量不變的情況下，比單一鐵鋰電池提升15%-20%的續(xù)航。
• 三元體系：麒麟電池的三元鋰技術(shù)被應用于此，第二代驍遙電池的純電續(xù)航突破600公里，綜合續(xù)航超2000公里

援引數(shù)據(jù)分析，將純電續(xù)航提升至600公里后，增程器的使用概率將從15%降至1%以下，車幾乎就當成純電的開。

寧德時代認為，從此之后，純電續(xù)航600公里將成為新賽點，400公里只能算及格線。

而驍遙第二代不止跑得遠，還跑得“野”：針對硬派越野場景，第二代驍遙具備持續(xù)高功率輸出能力。

官方數(shù)據(jù)顯示，在電量僅剩20%的“虧電”狀態(tài)下，電池仍可持續(xù)輸出1.2兆瓦（MW）功率；滿電時瞬時功率超1.5兆瓦。

安全方面，電池采用了防彈級底部涂層，可承受1500J沖擊能量，是國標的10倍（相當于標準步槍彈）；其頂尖的密封防水能力，也能讓車在2米深水下連續(xù)浸泡200小時不受影響。

5. 鈉新電池：量產(chǎn)時間定檔今年Q4

寧德時代宣布，其鈉離子（“鈉新”）電池已解決規(guī)模化制造中的核心工程難題，計劃今年第四季度正式量產(chǎn)。

行業(yè)內(nèi)，鈉電池喊了很多年，規(guī)模量產(chǎn)如今終于近在眼前。

關(guān)于鈉電池的實現(xiàn)難度，寧德時代舉了四個例子：

• 材料和極片易吸水；
• 硬碳漿料制備過程大量產(chǎn)氣；
• 鋁箔與硬碳粘接困難；
• 鈉金屬沉積界面一致性難以控制。

寧德時代透露，公司從2016年開始研發(fā)，累計投入近百億元，測試近30萬顆電芯，最終逐一攻克。

最終的成績單是：能量密度最高175Wh/kg，較此前提升50%；純電續(xù)航達到400km以上；零下50℃的極寒環(huán)境也能穩(wěn)定放電。

寧德時代認為，鈉鋰雙星不是技術(shù)替代之爭，而是市場格局的必然演化。兩種路線在資源、成本、溫域上高度互補，共同照亮電動化的下一程。

6. 超換一體解決方案：終結(jié)”充換之爭”

關(guān)于充電和換電之爭，行業(yè)內(nèi)爭議已久。寧德時代給出了一個新的答案：全都要。

寧德時代提出了“超換一體”解決方案，在乘用車”巧克力”換電站與重卡”騏驥”換電站全系標配神行超充樁，實現(xiàn)“可換可充，超換聯(lián)動”。

超換一體站，即每一座換電站都標配神行超充樁。你既可以選擇99秒換電走人，也可以插槍超充幾分鐘。

這不是簡單的“二合一”，而是從能源底層打通：

• 共享箱變、共享充電模塊，設(shè)備復用率85%以上；
• 綜合電損率比市場配儲超充方案降低13個百分點——電網(wǎng)給100度電，你車上能多13度；
• 單個車位服務能力是單一充電站的3倍，超充部分固定投資成本僅為五分之一。

更讓人驚喜的是，通過智能調(diào)度，電池在服務換電、充電之余，還可以參與電網(wǎng)調(diào)控，讓電池可以幫你賺錢。

寧德時代計劃，從今年下半年起，允許“巧克力”換電用戶在高電價時段，將滿電電池塊返售給換電站。

用戶能每天輕松賺幾十元買菜錢，電池也從消費品變成了能躺賺的“移動能源資產(chǎn)”。

在產(chǎn)品端，寧德時代發(fā)布了“巧克力26號電池”，采用800伏高壓架構(gòu)，首發(fā)75度電版本，后續(xù)還會有更大電量版本，適配B到C級800伏車型。

其“按需配電”模式，允許用戶根據(jù)場景租用不同大小的電池。

在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，寧德時代計劃到2026年底，累計建成4000座超換一體站，覆蓋190個城市及“12縱11橫”高速網(wǎng)絡(luò)。

目前，這一計劃已與長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等多家車企達成合作，目標是到2028年共同構(gòu)建超10萬座共享補能設(shè)施。

寧德時代：以多技術(shù)路線回應復雜需求

密集發(fā)布的產(chǎn)品和技術(shù)，傳遞出了一個清晰戰(zhàn)略：寧德時代正在盡可能全面地布局多技術(shù)路線。

寧德時代首席科學家吳凱，透露了這種戰(zhàn)略的原因——沒有一種材料是完美的。

磷酸鐵鋰安全、低成本，但能量密度逼近理論極限；三元鋰能量密度高，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性挑戰(zhàn)大；鈉電池資源豐富，但工程化難度高。

所以寧德時代認為，多化學體系是必選項。公司選擇在多條技術(shù)路線上分別做到極致，再匹配不同用車場景。

從此次發(fā)布的技術(shù)矩陣來看，寧德時代的確已在動力電池領(lǐng)域形成了更細分的覆蓋：

磷酸鐵鋰方向，通過神行超充主打充電速度，鈉新電池面向極寒與資源多元化場景；三元鋰方向通過麒麟電池和凝聚態(tài)電池，分別覆蓋1000km和1500km續(xù)航需求；驍遙系列則專門針對增混車型的大電量化趨勢。

在此背景下，“寧王”選擇同時推進超充與換電兩條路線，而且通過”超換一體”將兩者整合于同一站點。

如今的寧德時代，是目前少數(shù)同時在充、換兩條賽道進行規(guī)模化布局的電池企業(yè)。

而發(fā)布會的最后，曾毓群只講了不到20分鐘，核心觀點就一個：科學精神不是提出新想法，而是證偽的能力。

他說，寧德時代內(nèi)部有一個500多人的“對抗組”（安全可靠性部門），KPI不是證明產(chǎn)品有多好，而是找出產(chǎn)品可能在什么條件下出問題：

如果一個團隊只看到自己對，就會越來越迷信自己相信的東西，離真相越來越遠。