不為綠牌妥協，靜態(tài)體驗長安第四代CS75PLUS藍鯨超擎

走在街頭，綠牌新能源車早已不是什么新鮮事物。在購置稅減半等政策退坡的2026年，新能源滲透率一度出現波動，不少消費者開始冷靜審視用車剛需——沒有固定充電樁怎么辦？冬季嚴寒影響續(xù)航怎么辦？藍牌車市場的回暖恰恰印證了這一點：大多數用戶想要的，其實是一臺足夠省油、不需要改變加油習慣、無需等待充電的真正家用SUV。

在這樣的市場背景下，長安汽車給出了自己的答案——第四代CS75PLUS藍鯨超擎。

作為CS75家族的全新第四代車型，它既繼承了CS75系列累計超280萬輛的市場積淀，更搭載了長安全新的藍鯨超擎混動系統(tǒng)。而最令人驚喜的是，這套完全無需插電的HEV混動系統(tǒng)，日常使用城區(qū)油耗大約僅需3.98L/100km——這意味著每公里燃油成本僅需約0.3元。加92號汽油即可，一箱油跑個1500km并非夸張。對于一款大尺寸SUV來說，這個數字堪稱顛覆。

4S店里，CS75系列的車型琳瑯滿目，但第四代CS75PLUS藍鯨超擎絕對是一眼就能認出來的那臺。它全面啟用了全新的縱橫萬象美學設計語言，前臉巨大的中網由24個精密切割的“V”形幾何元素矩陣排列而成，24組精密切割的幾何單元構成參數化排列的V形鍍鉻條樣式，橫向延展寬度達1477mm，視覺沖擊力極強。

兩側的大燈與中網巧妙地融為一體，上方則是貫穿式LED日行燈，點亮后辨識度拉滿。

底部的主動格柵位置能看到一顆前向毫米波雷達，前風擋后也布置了前向感知攝像頭。從車內功能菜單看，CS75PLUS藍鯨超擎是可以支持領航駕駛輔助功能的，具體方案需要等待車展期間進一步揭曉。

側面輪廓舒展流暢，整車寬高比為1.12:1，視覺重心下沉后營造出一定的寬體姿態(tài)，平直的腰線從前翼子板貫穿至尾燈區(qū)域，懸浮式車頂搭配黑色輪眉與側裙，力量感十足。

車身尺寸方面，第四代CS75PLUS藍鯨超擎的長寬高分別為4770/1910/1705mm，軸距達到2800mm。這一參數已經跨入了中型SUV范疇，但市場定位仍錨定緊湊型區(qū)間，越級尺寸帶來了肉眼可見的空間優(yōu)勢。

走到車尾，車頂的破風尾翼和寬基座設計構建了穩(wěn)固的視覺支撐。橫貫式尾燈內部內置了212顆LED光源，呈現出間斷排列的樣式，點亮后辨識度極高。右下方新增的“HEV”藍鯨超擎專屬標識，低調卻有力地昭示著這臺車與眾不同的混動身份。

內飾方面，第四代CS75PLUS藍鯨超擎的內飾是CS75家族第一個采用大連屏加簡約設計的車型。整個座艙大量采用軟質包覆與淺色木紋膜片，車門內飾板上都是皮質和軟性材料包覆，輔以實木飾板點綴，搭配256色都市環(huán)繞式氛圍燈，呈現出極簡克制的高級空間格調。

橫向貫通的37英寸一體懸浮式三聯屏構成了絕對的視覺中心：10.25英寸全液晶儀表、14.6英寸中控屏和12.3英寸副駕娛樂屏一字排開，科技感撲面而來。車機內置了高德導航、微信互聯、QQ音樂等大量APP，AI大模型接入了DeepSeek與通義千問，支持自由對話和智能問答，交互體驗向新勢力看齊。

座椅方面的配置更是誠意十足。全車座椅都支持通風、加熱、按摩功能，這在同價位車型中極為罕見。主駕駛一體式運動座椅還集成了頭枕音響，帶來沉浸式的環(huán)繞音效體驗。

副駕駛則是零重力座椅，帶電動腿托并支持一鍵開啟，長途出行時能讓副駕乘客徹底放松。

后排配置同樣不輸前排，不僅有獨立的功能控制按鍵，主駕駛座椅靠背后方還集成了380×262mm的小桌板，可以滿足輕度辦公、孩子寫作業(yè)或旅途用餐等需求。

得益于2800mm的超長軸距和全平的后排地臺，后排膝部空間非常寬裕，身高180cm的成年男性也能輕松蹺起二郎腿。后備箱采用下沉式設計，容積達到725升，后排座椅支持純平放倒后，搬運大件物品或戶外露營都不在話下。

當然，第四代CS75PLUS藍鯨超擎最核心的顛覆在于動力系統(tǒng)。它搭載了由500Bar超高壓直噴混動發(fā)動機、高磁通高功率混動電驅、高性能高安全電池以及Ai云智控四大核心部件構成的藍鯨超擎混動系統(tǒng)。

具體來看，這套HEV系統(tǒng)由一臺最大功率110kW的1.5T四缸發(fā)動機、峰值功率180kW的驅動電機和容量為1.7kWh的三元鋰電池組組成，最高車速達到185km/h。發(fā)動機采用了16:1超高壓縮比和500Bar超高壓燃油噴射技術，最高熱效率達到44.28%；驅動電機最高效率達到98.1%，能夠高效地將電能轉化為驅動力。0-60km/h加速僅需3.85秒，起步響應延遲控制在0.3秒以內，加速感受完全不輸純電車。

為什么說藍鯨超擎混動是完全顛覆級的產品？因為它的底層邏輯完全不同。傳統(tǒng)日系HEV普遍采用“以油為主、電機輔助”的策略，發(fā)動機承擔了大部分的驅動任務，電機只是輔助角色。而藍鯨超擎選擇了以電驅為主導的全新路線：發(fā)動機和車輪通過離合器可以完全解耦，城區(qū)中低速工況下由高功率電機主導驅動，發(fā)動機僅在高效運轉區(qū)間介入發(fā)電或協同出力，從而規(guī)避了發(fā)動機在低效工況下的燃油浪費。

這是長安iDE-H深度電動化智能油混架構的核心思路——用180kW的高功率電驅作為主力，配合80kW的高倍率電池，真正做到“越堵越省”。

實際體驗上的好處非常明顯：低速動力響應快如純電，起步輕快絲滑；高速工況下發(fā)動機可以進入高效直驅狀態(tài)，避免傳統(tǒng)日系混動高速油耗飆升的問題。更重要的是，它還搭載了ANC主動降噪與PSC無感啟停技術，徹底解決了傳統(tǒng)HEV車型常見的發(fā)動機啟動震動大、加速噪音擾人的痛點，行駛品質和靜謐性都提升了一個維度。

而這一切，都離不開頭頂的Ai云智控系統(tǒng)。它作為整個混動系統(tǒng)的大腦，通過智能算法實現發(fā)動機、電機、能量回收、動力輸出、噪聲控制、車身穩(wěn)定的全域協同。這與傳統(tǒng)HEV固定的策略、被動的響應、單點的控制形成了本質區(qū)別——Ai云智控可以根據不同行駛場景實時選擇最優(yōu)動力路徑，真正做到“千人千面、千路千策”。無論是市區(qū)通勤的走走停停，還是高速公路的持續(xù)巡航，系統(tǒng)都能給出當下最經濟、最平順的動力分配方案。

從燃油版到HEV混動版，第四代CS75PLUS藍鯨超擎不僅完成了動力形式的躍遷，更用3.98L的城區(qū)油耗重新定義了一臺家用SUV應有的能效標準。無需充電、加油即走、動力強勁、配置越級，它沒有迎合“為綠牌而買車”的潮流，而是用最樸素的產品力打動了最廣大的家庭用戶。站在CS75系列280萬輛的基石之上，藍鯨超擎或許正是這個“后補貼時代”最務實的選擇。