拒絕無(wú)效“內(nèi)卷”，出行行業(yè)該如何平衡創(chuàng)新與安全？

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，出行行業(yè)該如何拒絕無(wú)效“內(nèi)卷”，為消費(fèi)者交付真正的“獲得感”與“出行尊嚴(yán)”？

4月20日，由觀察者網(wǎng)發(fā)起主辦的“谷雨論壇暨2026觀察者網(wǎng)促進(jìn)高質(zhì)量智慧出行論壇”在北京國(guó)際俱樂(lè)部舉辦。在 “境之交響：生態(tài)與秩序的重塑”板塊，本次論壇共設(shè)置三場(chǎng)深度思想碰撞的圓桌對(duì)話。

第三場(chǎng)圓桌對(duì)話主題為“當(dāng)產(chǎn)業(yè)告別‘內(nèi)卷’，我們?nèi)绾谓桓断M(fèi)者的‘獲得感’?”，由資深汽車安全專家、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn)，中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級(jí)工程師張兆華，引望智能駕駛產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷總監(jiān)陸志宏共同探討。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)告別‘內(nèi)卷’，我們?nèi)绾谓桓断M(fèi)者的“獲得感”?觀察者網(wǎng)

嘉賓們經(jīng)討論后得出結(jié)論：創(chuàng)新是出行行業(yè)發(fā)展的引擎，但安全是出行行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，只有通過(guò)制度和規(guī)范引導(dǎo)，才能在創(chuàng)新的同時(shí)保障安全，實(shí)現(xiàn)出行行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)汽車從一個(gè)交通工具變成一個(gè)超級(jí)智能體時(shí)，創(chuàng)新跟安全之間該如何平衡？資深汽車安全專家、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，創(chuàng)新意味著一定程度的不成熟，車企應(yīng)在快速迭代中控制安全風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家也需出臺(tái)相關(guān)規(guī)范限制不安全的創(chuàng)新。

“中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境非常適合創(chuàng)新。中國(guó)用戶對(duì)新的東西持肯定態(tài)度、愿意嘗試，但是從安全角度來(lái)說(shuō)，創(chuàng)新實(shí)際是減分項(xiàng)。”朱西產(chǎn)表示，過(guò)去新車研發(fā)流程在3—5年左右，現(xiàn)在已壓縮到9個(gè)月甚至更短：“你別信車企說(shuō)什么做了多少試驗(yàn)，那都是說(shuō)給你聽的。”

在朱西產(chǎn)看來(lái)，正是由于產(chǎn)品的快速迭代，讓車企在營(yíng)銷層面無(wú)所適從，從而導(dǎo)致參數(shù)營(yíng)銷大行其道：“智能駕駛能力遲早成為汽車標(biāo)配，不內(nèi)卷行嗎？（企業(yè)）生死攸關(guān)的事，我覺得（行業(yè)）會(huì)再卷一年，爭(zhēng)取明年不要內(nèi)卷。”

資深汽車安全專家、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院原教授資深汽車安全專家、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院原教授朱西產(chǎn) 觀察者網(wǎng)

此外他還認(rèn)為，既然汽車已從交通工具變成乘坐空間，那安全標(biāo)準(zhǔn)也要相應(yīng)發(fā)生改變：“（除了智能化配置外），‘冰箱、彩電、大沙發(fā)’放到車?yán)铮蜎]有安全問(wèn)題嗎？那個(gè)零重力座椅能用嗎？” 朱西產(chǎn)表示，現(xiàn)在的三點(diǎn)式安全帶只能保護(hù)直立坐姿的乘員，座椅傾角一旦超過(guò)25°，安全帶非但無(wú)法提供保護(hù)，反而會(huì)造成傷害，而市面上零重力座椅的傾角可達(dá)到60°。

“很可惜，行業(yè)目前還是先創(chuàng)新，出了問(wèn)題再管理，所以在創(chuàng)新過(guò)程中可能會(huì)有一些‘先行者’付出生命的代價(jià)。”朱西產(chǎn)直言。他還透露，自己剛剛參加了汽車座椅新標(biāo)準(zhǔn)的修訂，其中包括在車輛行駛狀態(tài)下，座椅傾角不得超過(guò)35°。新標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)于今年6月發(fā)布，明年7月起實(shí)施。

引望智能駕駛產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷總監(jiān)陸志宏則以華為的經(jīng)驗(yàn)為例，稱華為將安全作為輔助駕駛系統(tǒng)的底線，無(wú)論車型配置高低，都提供基礎(chǔ)安全能力，并通過(guò)嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)和大量驗(yàn)證確保功能安全。

“安全是輔助駕駛系統(tǒng)首先應(yīng)當(dāng)具備的能力，是汽車的底線，是數(shù)學(xué)中一堆0前面的那個(gè)1：沒有那個(gè)1，后面再多0沒有意義。” 陸志宏說(shuō)。

引望智能駕駛產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷總監(jiān) 陸志奇 觀察者網(wǎng)

對(duì)于先前朱西產(chǎn)對(duì)創(chuàng)新與安全平衡的關(guān)切，陸志宏認(rèn)為，社會(huì)的進(jìn)步是由創(chuàng)新引領(lǐng)的，沒有創(chuàng)新，人類可能還處于原始社會(huì)。引望作為解決方案供應(yīng)商，其員工既是生產(chǎn)者，也是消費(fèi)者，會(huì)設(shè)身處地考慮汽車作為消費(fèi)品的安全：“我們提供的每項(xiàng)功能都有非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，不光有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還有企業(yè)自己的標(biāo)準(zhǔn)。”

“從前買車是‘一錘子買賣’，一到手就開始貶值；現(xiàn)在買車意味著一個(gè)新生命的誕生，它會(huì)隨著用戶的使用變得越來(lái)越智能，成為一個(gè)與用戶共成長(zhǎng)的智能體。” 陸志宏認(rèn)為，消費(fèi)者樂(lè)于以當(dāng)初的價(jià)格購(gòu)買汽車未來(lái)數(shù)年的成長(zhǎng)性，而為用戶貢獻(xiàn)科技價(jià)值也是公司的前進(jìn)方向。

作為近年來(lái)的新興概念，低空經(jīng)濟(jì)的誕生也伴隨著業(yè)內(nèi)外對(duì)其安全性的關(guān)注，如何建立安全的保障，讓消費(fèi)者敢于飛起來(lái)？中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級(jí)工程師張兆華坦言，低空經(jīng)濟(jì)安全與汽車安全存在差異，因此需要解決相關(guān)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施短板，完善規(guī)則制定和信息補(bǔ)充，以提高其在當(dāng)代交通體系中的融入度。

“畢竟汽車安全是建立在二維平面上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯，而低空經(jīng)濟(jì)則是建立在三維空間之上，可能會(huì)對(duì)地面高價(jià)值目標(biāo)造成損害。” 張兆華表示，大眾對(duì)低空安全的認(rèn)知和預(yù)期與道路交通不同。此外，低空飛行器在技術(shù)和裝備的規(guī)模化和場(chǎng)景化應(yīng)用也存在一些短板弱項(xiàng)。例如行業(yè)對(duì)低空飛行器的續(xù)航要求要顯著高于新能源汽車，需要預(yù)留約20%的能量密度來(lái)應(yīng)急；并且就交通運(yùn)行規(guī)則而言，低空航線的運(yùn)行管控相對(duì)于地面交通是虛擬的存在，因此更需要新型基礎(chǔ)設(shè)施的保障，來(lái)托底整個(gè)產(chǎn)業(yè)安全運(yùn)行。

中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心高級(jí)工程師 張兆華 觀察者網(wǎng)

“對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，安全是基礎(chǔ)，智能化是方向。”張兆華認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)的“現(xiàn)實(shí)溫度”即市場(chǎng)呼聲很高，但“體感溫度”即用戶實(shí)際體驗(yàn)感很低。它的短板一方面源于技術(shù)尚不成熟，另一方面則是基礎(chǔ)設(shè)施沒能跟上。他還表示，當(dāng)下低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)出現(xiàn)了很多“吃螃蟹者”，也是技術(shù)創(chuàng)新的引領(lǐng)者。如何讓產(chǎn)業(yè)鏈上的先行者走通商業(yè)閉環(huán)，并讓用戶能切實(shí)提高交通出行的便利性，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)需要共同解決的問(wèn)題。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。