又簽合作，又下新船！大金重工繼續往后端走

牽手挪威企業、第二艘4萬噸甲板船吉水！大金重工繼續補強海上風電后端能力

近日，大金重工接連披露兩項新進展。其一，公司與挪威Ramstad Energy AS簽署歐洲海上風電運輸及安裝（T&I）戰略合作備忘錄。根據公開信息，雙方后續將圍繞技術共研、市場拓展等方向展開合作，推動大金重工向歐洲海上風電運輸及安裝服務環節延伸。其二，4月19日，大金重工盤錦海工基地第二艘40000噸甲板運輸船KING TWO順利吉水。根據公司披露的信息，該船專為海上風電、油氣等海工裝備運輸設計；同型首制船KING ONE已完成首航任務，第三艘同系列船計劃于今年5月下水。

這兩項進展放在一起看，傳遞出的信息比較明確：大金重工正在圍繞海上風電項目，繼續補充制造之外的運輸和安裝能力。前者對應項目執行端的合作入口，后者對應更具體的運輸工具和交付支撐能力。

從擴船型，到補鏈條

此前，信德海事網曾在中提到，隨著Danaos兩艘211,000載重噸Newcastlemax新造船承接方浮出水面，大金重工開始進入大型干散貨船建造市場。隨后，信德海事網又在中進一步指出，大金重工正在通過大型船塢布局，為承接Newcastlemax乃至VLCC等更大噸位主流商船做準備。

如果說此前這些動作主要體現的是大金重工在船型和產能上的擴展，那么這次最新披露的兩項進展，則顯示出另一層變化：公司開始把能力繼續向海上風電項目后端延伸。

值得注意的是，大金重工此次繼續推進歐洲海上風電后端能力布局，并不是建立在單一合作之上。就在近期，公司德國Nordseecluster B項目已在蓬萊基地啟動首切。公開資料顯示，在此之前，大金已完成Nordseecluster A項目全部單樁基礎交付，如今又繼續承接B項目60根單樁的生產任務。這意味著，大金在歐洲海上風電市場的參與，已經從單筆訂單推進到持續交付和連續合作階段。

合作，切入的是運輸與安裝環節

這次與Ramstad Energy AS的合作，重點不只是“進入歐洲市場”，而是明確落在運輸及安裝（T&I）環節。對海上風電項目而言，運輸、安裝和交付并不是簡單配套，而是直接關系項目節奏和執行效率的重要環節。隨著單機容量持續提升、基礎結構不斷大型化，后端環節的重要性也在同步上升。此次合作的意義就在于，大金重工開始把業務推進到這一環節。

KING TWO，補的是專業運輸能力

根據公開披露的信息，該船長239.8米、型寬51米、型深13米，甲板作業面積約1.2萬平方米，最大載重量40000噸，可承運15MW及以上大型海上風電單樁、導管架等超大型海工裝備。公司同時披露，該船采用垂直球艏設計與雙機雙槳布局，航速可達13節，續航里程約16000海里。這類船型顯然不是面向通用運輸市場，而是直接服務大型海工裝備和海上風電裝備運輸需求。更重要的是，這一船型已經進入系列化推進階段。首制船KING ONE已完成首航任務，第二艘KING TWO順利吉水，第三艘也將接續下水。這說明，大金重工圍繞大型海工裝備運輸的專用船型布局，已經從單船驗證走向連續推進。

訂單、產能和業績，是這一步的基礎

大金重工向后端延伸，并不是脫離主業的橫向擴張，而是建立在既有訂單、產能和交付能力基礎上的繼續補鏈。根據公司2025年年度報告，2025年公司實現營業收入61.74億元，同比增長63.34%；歸母凈利潤11.03億元，同比增長132.82%；期末累計在手海外訂單總金額超過100億元，主要集中在未來兩年交付。年報同時披露，曹妃甸深遠?；啬暝O計產能50萬噸，報告期內已實現批量化生產。這些數據放在這里，意義不在資本市場層面，而在于說明：大金重工當前補運輸、補安裝，有現實支撐，也有交付基礎。

行業變化，也在抬高后端環節的重要性

從行業看，海上風電項目近年持續向大型化、深遠?；?/strong>發展。風機越做越大，單樁、導管架等基礎結構也越來越大、越來越重，運輸、安裝和交付組織的重要性隨之上升。

從產品本身看，Nordseecluster項目采用的是Extended Monopile大直徑單樁基礎，單樁長度約85米，平均重量約1500噸，并取消傳統過渡段設計，直接集成登乘平臺和內部導軌等附屬結構。這類產品在提升海上安裝效率、壓縮施工周期的同時，也對制造精度、結構強度和交付組織提出了更高要求。對供應商而言，能否穩定完成這類產品的生產與交付，本身就是進入歐洲大型海上風電項目的重要門檻。

Westwood近期發布的研究指出，2025年，中國制造商供應了全球（不含亞太）已安裝海上風電基礎的26%，而2020年這一比例幾乎為零；若將中國國內項目計入，2025年中國制造商全球市場份額達到51%。Westwood同時預計，2026—2030年風機基礎將占全球主要部件訂單EPC支出的19%。Westwood在文中還提到，大金重工曹妃甸基地正處于規?；a能爬坡階段，公司也在發展自有運輸船隊，并將KING ONE首航運往歐洲單樁項目視為其提供更一體化物流服務的重要動作。這些信息說明，在全球海上風電項目持續面臨成本和供應鏈壓力的背景下，基礎制造、運輸與交付能力的重要性正在同步上升。

這兩條最新消息真正值得關注的，不是一項合作本身，也不只是一艘船的下水節點，而是它們共同反映出一個明確方向：大金重工正在圍繞海上風電項目，繼續補充制造之外的后端能力。隨著KING TWO等系列化海工船舶陸續推進，結合其在基礎裝備制造、海工物流、母港布局以及運輸安裝服務上的最新動作可以看到，大金重工正在把原本相對分散的業務環節進一步銜接起來，朝著“裝備制造+海工物流+母港運營+安裝施工”協同推進的方向布局。

對大金重工而言，這意味著業務重心正從單一產品交付，向更完整的項目服務能力延伸。對行業而言，這樣的動作也反映出一個現實變化：在海上風電大型化、深遠海化背景下，制造之外的運輸和安裝能力，正在成為越來越重要的競爭環節。

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