負債百萬，“還債騎手”被強制下線240次：“開始我很反感過勞提醒，影響賺錢”

據中國新聞周刊報道，37歲的“小萬狠努力”，開過服裝店、火鍋店，賺到過錢，卻因急于擴張店面，最終負債百萬。走投無路他去跑外賣：“除了這個，我找不到每月能拿三萬的工作”。兩年來，他記不清被防疲勞系統強制下線多少次，賬本上的數字卻慢慢遞減。外界叫他騎手界卷王，他自稱全網最牛騎手。流量和質疑，一并隨之而來。他說“說要打假的，可以直接來找我。”

▲騎手萬燈輝在工作中

在個人視頻賬號“小萬狠努力”中，萬燈輝這樣介紹自己——“一個負債努力上岸的人”。從其視頻賬號可以看到，他平時會分享跑單數據和感受。

萬燈輝如此描述自己的一天：早上6點起床，跑到9點多我就去吃早餐，10點開始接單，午高峰后短暫休息，晚高峰忙到晚上10點左右。這也是他對“每天跑單14-16小時”進行的澄清——算的是早上出來、晚上回去的時間。“我堅持全年無休，希望能通過自己的努力，盡早還清債務，目前兩年時間已經還了40萬左右。”

據新京報報道，萬燈輝所在站點站長介紹，萬燈輝是站點內極少數堅持超長時間跑單的騎手。因為債務壓力，他經常“不聽勸”，堅持高強度跑單。“每次見到他，我都勸他休息幾天，站點、驛站都能休息，但他往往堅持跑單。”

萬燈輝強調，“很多人說我都不休息，但實際上平臺有防疲勞機制，跑單最長只能12小時。”“我跑的每一單，發的每個數據，平臺的后臺都能追蹤到。”這與美團提供的數據相符：自2024年12月30日美團騎手“防疲勞”機制在全國主要城市正式上線至今，萬燈輝累計觸發強制下線240次，其日均有單時長11小時。該機制規則為：跑單滿8小時觸發休息提醒，滿12小時強制下線。

美團騎手保障相關負責人表示，過去一年，全國連續跑單觸發“防疲勞”機制強制下線的騎手占比為0.54%，99.46%的跑單騎手并沒有觸發過“12小時”這個閾值。

騎手萬燈輝展示觸發疲勞休息提醒的界面

對于強制下線，萬燈輝坦言起初抵觸：“最開始我是反感的，它影響我賺錢。”但他也承認，被強制下線期間，“誰都打擾不到我，我就該吃吃，該休息休息。”

像萬燈輝這樣不愿主動選擇休息的騎手并非個例。北京大學國家發展研究院副院長張丹丹曾在多個騎手微信群“潛水”，觀察到類似現象：當騎手隊長在群里說“明天有幾個休息名額，愿意休假的可以報名”時，很少有騎手主動報名。

這也是“防疲勞”機制建立的初衷。據美團權益保障相關負責人透露，這套機制從2024年上半年在四川、廣西等地試點，經過多輪迭代，于2024年12月30日在全國主要城市正式推行。過去一年，全國范圍內正常跑單騎手的日均跑單時長為5至6小時，因超長時間跑單觸發強制下線的騎手占比為0.54%，99.46%的跑單騎手不受影響。

此外，近年來，美團累計召開近400場騎手懇談會，收集超過5000名騎手建議，并成立由外部專家組成的算法顧問委員會，為“防疲勞”機制的持續優化提供外部監督。

在勞動時長與收入之間，平臺與騎手各有考量。該如何綜合把握，更好地保護騎手的合法權益？

央視新聞2024年12月的一篇報道顯示，中國勞動關系學院教授姜穎表示，無論是從社會發展還是法律層面看，勞動者的休息權和勞動報酬權都應被關注。

姜穎：從勞動法對勞動者權益保護，最早的時候就是從工作時間上來給予保護的，就是我們現在實行的每天八小時、每周工作四十小時，就是從勞動者的身體健康、能夠承受的勞動強度來考慮的。所以現在小哥不管實行的是接單還是各種方式，總的來講，要符合勞動法所規定的工作時間。但是，由于現在用工方式包括他的工作方式都很靈活，就產生了這樣一個矛盾，保障他的身體健康，這個沒有問題。但是，現在計酬的方式又會導致報酬的影響，這里邊有一個平衡的問題。

北京大學政府管理學院教授馬亮認為，就在線時間過長觸發騎手下線的細則來說，平臺方需要進一步對勞動強度及時長的制定進行科學計算，避免一刀切。

外賣騎手正在送貨 資料圖

馬亮：強制下線在很多領域都是普遍推行的，從外賣騎手的勞動強度、勞動時間來看，和網約車、貨車司機群體可能有一些不同，他更多地是在中午、晚上高峰期去工作，其他時間他可能是休息的，就是要去看他實際跑單的時長，以他活躍的狀態或者說是跑單的狀態為主，而不是說看他在線的時長。平臺在制定相關規則的時候，需要考慮怎么更精細化地關注到外賣騎手的就業特征，實際上外賣騎手的勞動強度會因為季節的變化而產生調整，也需要考慮這樣一些因素帶來的影響，避免一刀切的政策，反而影響部分群體的就業和收入。

姜穎表示，從更宏觀的行業發展角度來說，平臺等各方還應考慮勞動收入分配問題，如何讓分配比例更加公平、合理。

姜穎：現在我們在確定報酬的分成比例的時候，其實都是由平臺來決定的，所以最根本的方式還是分成比例決定機制可能要做一定的調整，要加入職工這方有一定的形式能夠參與到分成比例的決定機制中來。（比如）把這些小哥，最大范圍地吸收到我們工會當中來，用集體協商或者有一定的職工代表大會等等形式，大家能夠協商確定一個公平合理的價格；再就是我們每年可以根據平臺的效益等，讓我們的分成能夠不斷調整，平臺有一些利潤會反哺給騎手，不斷地來激勵這個騎手，為企業多做貢獻。分成比例比較低，他就不斷地犧牲休息時間，但是長此下去，這個行業就吸引不了那么多的人來參與了，所以持久良性的發展，是需要大家對分成比例有一個共決的機制。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|陳柯名

每日經濟新聞綜合自新京報、中國新聞周刊、央視新聞