農(nóng)村包圍城市，到此為止

【文/財(cái)圈社&道哥說車 張杭】發(fā)布會(huì)的最后，燈光暗下去，一支樂隊(duì)走上了舞臺(tái)。做芯片的公司請(qǐng)來了唱歌的人收尾。

余凱今天在臺(tái)上反復(fù)說了一句話：農(nóng)村包圍城市。

這是地平線的自我敘事，說了很多年了。從征程2、征程3的小算力起步，避開英偉達(dá)盤踞的高算力賽道，從ADAS邊緣地帶一點(diǎn)一點(diǎn)往上滲透，到征程5切入NOA，再到征程6系列站穩(wěn)城區(qū)高階智駕——每一步都是在別人不在意的地方先活下來，再往上打。

但今天的發(fā)布會(huì)，說的卻是另一件事。

地平線在臺(tái)上同時(shí)亮出了三張牌：中國(guó)首款艙駕融合整車智能體芯片星空、中國(guó)首個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)KaKaClaw咖咖蝦，以及智能輔助駕駛系統(tǒng)HSD V1.6。芯片、操作系統(tǒng)、智駕軟件，一套完整的技術(shù)棧，一次性全部交出來。

農(nóng)村包圍城市，到這里，基本上可以宣告結(jié)束了。

一顆芯片，能省掉什么

先說最好理解的那部分：星空芯片。

過去的智能汽車，智能座艙和智能駕駛是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，各有各的域控制器、各有各的芯片、各有各的內(nèi)存。物理上是分開的，數(shù)據(jù)上是割裂的，用戶體驗(yàn)上也往往是脫節(jié)的——駕駛和座艙之間打個(gè)招呼，中間還要經(jīng)過一道信息傳遞的門檻。

星空把這兩套合成了一套。基于5nm車規(guī)制程，星空6P的BPU算力達(dá)到650 TOPS，統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)，在一顆芯片上同時(shí)跑高階智駕大模型和座艙數(shù)字AI，并首創(chuàng)城堡安全隔離架構(gòu)，讓座艙重啟不影響智駕運(yùn)行，安全等級(jí)達(dá)到ASIL-D最高標(biāo)準(zhǔn)。

成本層面，地平線給出了一個(gè)很具體的數(shù)字：?jiǎn)诬嚱档?500到4000元。今年DDR內(nèi)存價(jià)格大漲，兩套內(nèi)存變一套，這個(gè)賬算得很直接。空間占用縮小50%，研發(fā)交付周期從18個(gè)月壓縮到8個(gè)月。

截至發(fā)布，星空已拿到大眾、奇瑞、比亞迪等超過10家車企及博世、電裝在內(nèi)數(shù)家Tier 1的意向量產(chǎn)合作。iCAR宣布成為全球首發(fā)合作車企。選iCAR不是偶然——這個(gè)品牌用戶群體年輕，對(duì)科技屬性接受度高，夠用來跑通整個(gè)系統(tǒng)的完整體驗(yàn)，再向上滲透。

操作系統(tǒng)，是地平線最難的那步棋

如果說星空芯片還在硬件邏輯的延長(zhǎng)線上，那KaKaClaw咖咖蝦才是今天真正出人意料的一步。

這是一個(gè)整車智能體操作系統(tǒng)。用戶說一句自然語(yǔ)言，系統(tǒng)可以同時(shí)調(diào)度智駕和智艙——規(guī)劃路線、訂餐、找停車、調(diào)節(jié)駕駛模式，并行執(zhí)行，不需要分別找兩個(gè)系統(tǒng)說兩遍話。

余凱之前有個(gè)比喻說得好：傳統(tǒng)座艙是在“對(duì)話”，而現(xiàn)在的座艙要“長(zhǎng)出兩只鉗子”——能幫你把事情真的做掉，而不只是告訴你可以去做。

咖咖蝦的產(chǎn)品設(shè)計(jì)里有幾個(gè)點(diǎn)值得單獨(dú)說：它有長(zhǎng)時(shí)序記憶，越用越懂你的習(xí)慣；它有可切換的人格設(shè)定；用戶可以零代碼創(chuàng)建自己的專屬技能，官方和用戶都可以發(fā)布分享。整個(gè)Skill生態(tài)運(yùn)行在安全沙箱內(nèi)，權(quán)限逐一管控。

地平線把HSD+咖咖蝦的組合定位為「中國(guó)進(jìn)階版的FSD+Grok」。這個(gè)對(duì)標(biāo)說出來是有風(fēng)險(xiǎn)的——因?yàn)镕SD本身還在持續(xù)演進(jìn)，Grok也是。但說出來本身，是一種態(tài)度：地平線認(rèn)為自己在這條路上，已經(jīng)值得被放在同一個(gè)坐標(biāo)系里討論了。

HSD V1.6：從炫技轉(zhuǎn)向安心

第三張牌，HSD V1.6，反而是今天最低調(diào)、但產(chǎn)品邏輯最清醒的發(fā)布。

地平線用了一個(gè)詞：華爾茲。不是極限操作，不是極端場(chǎng)景下的偶發(fā)驚艷，是日常通勤里的優(yōu)雅和穩(wěn)定。

具體功能上，新增了遙控泊車、離車泊入、懸空障礙物識(shí)別，行車端提升了路口博弈能力和變道精度，安全端加入了起步提醒、倒車緊急制動(dòng)、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避讓。技術(shù)方向從「復(fù)雜炫技」轉(zhuǎn)向「日常安心」，說出來像是一句很平淡的產(chǎn)品話術(shù)，但背后是一個(gè)值得認(rèn)真對(duì)待的判斷——

在提供HSD作為選項(xiàng)的車型中，77%的用戶主動(dòng)選擇了搭載它的版本，智駕里程占比接近50%。當(dāng)用戶開始真的愿意把主導(dǎo)權(quán)交給系統(tǒng)，那么系統(tǒng)要做的事就從「讓你驚訝」變成了「讓你放心」。這是一個(gè)成熟產(chǎn)品該有的進(jìn)化方向。

這盤棋，地平線在下什么

把三個(gè)產(chǎn)品放在一起看，地平線今天完成的事情是：芯片、操作系統(tǒng)、智駕軟件，三層技術(shù)棧同時(shí)落子。

這個(gè)結(jié)構(gòu)很像智能手機(jī)時(shí)代的邏輯——硬件底層、操作系統(tǒng)、上層應(yīng)用，形成閉環(huán)。但汽車比手機(jī)難得多：安全門檻的量級(jí)完全不同，整車廠的話語(yǔ)權(quán)更重，生態(tài)建設(shè)周期更長(zhǎng)。

地平線選擇的路徑是開放的——不自己造車，不試圖把整個(gè)鏈條都掌控在手里，而是以「全維利他」的開放姿態(tài)，把這套技術(shù)平臺(tái)提供給車企，讓車企用自己的方式落地。這是它跟特斯拉最根本的區(qū)別：特斯拉的技術(shù)服務(wù)于特斯拉的車，地平線的技術(shù)服務(wù)于整個(gè)行業(yè)。

能不能真的做到，現(xiàn)在還沒有答案。但今天之前，這張牌還沒有人打出來過。

發(fā)布會(huì)結(jié)束，樂隊(duì)唱完最后一首歌，臺(tái)下的人陸續(xù)散場(chǎng)。

余凱說了很久農(nóng)村包圍城市。這是真實(shí)的歷史，也是必要的鋪墊。但今天這場(chǎng)發(fā)布會(huì)想說的，是「城市」已經(jīng)在視野里了。