以數(shù)智化方案破解車企成本與出海難題 維智捷祁松：中國汽車產(chǎn)業(yè)正引領(lǐng)全球電子電氣架構(gòu)變革

每經(jīng)記者：劉曦 每經(jīng)編輯：裴健如

“2025年全球汽車產(chǎn)量約為9200萬輛，其中中國市場規(guī)模約3400萬輛，單體已超過歐洲所有國家總和，也高于美國。中國不僅是銷售市場，更是牽引全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新節(jié)奏的核心引擎。”4月23日，維智捷全球副總裁兼中國區(qū)總裁祁松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

公開資料顯示，2026年4月1日，維智捷從安波福正式分拆，并在紐約證券交易所掛牌交易。公司聚焦低壓與高壓電氣架構(gòu)的設(shè)計、制造與交付，是相關(guān)領(lǐng)域的全球供應(yīng)商。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)競爭的重心正在從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造，從單點突破轉(zhuǎn)向體系能力提升，單純依賴配置堆砌與降價促銷的增長模式已難以為繼，行業(yè)亟需新的降本提效路徑。

圖片來源：企業(yè)供圖

維智捷亞太區(qū)工程總監(jiān)顧昕以近期參與的量產(chǎn)項目為例介紹稱，通過對某車型電子電氣架構(gòu)及3D布線進(jìn)行重構(gòu)優(yōu)化，實現(xiàn)了回路數(shù)量減少21%、線束重量降低16%。在銅價高位運行、整車成本承壓的背景下，這類從“神經(jīng)系統(tǒng)”（線束）入手的結(jié)構(gòu)性降本，正在為車企提供更具可行性的解決方案。

隨著L3級自動駕駛進(jìn)入試點與量產(chǎn)準(zhǔn)備階段，整車對數(shù)據(jù)傳輸效率與全流程追溯能力的要求顯著提升。維智捷亞太區(qū)自動化信息技術(shù)部總監(jiān)胡中瑞表示，傳統(tǒng)認(rèn)知中線束只是導(dǎo)線，但在智能電動車時代，其本質(zhì)更接近整車的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。一輛中高端智能電動車，線束總長度可超過3公里，回路數(shù)超過3000個，其可靠性直接關(guān)系到電子電氣架構(gòu)的穩(wěn)定性。

不過，行業(yè)挑戰(zhàn)同樣不容忽視。車型迭代周期持續(xù)縮短、勞動力成本上升、L3級輔助駕駛對全流程精確溯源的要求提高，以及市場波動帶來的產(chǎn)能反復(fù)爬坡，都在倒逼供應(yīng)鏈體系升級。

對此，維智捷提出“全生態(tài)數(shù)智系統(tǒng)”，從產(chǎn)品設(shè)計到制造運營進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)，核心包括四個方面：智能工廠制造體系設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計與自動化創(chuàng)新、可持續(xù)數(shù)字化生態(tài)，以及貫穿設(shè)計與制造開發(fā)的全流程協(xié)同。

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與此同時，中國車企加速出海，也在重塑供應(yīng)鏈能力邊界。祁松指出，當(dāng)前主機(jī)廠出海的核心痛點并不在產(chǎn)品，而在售后服務(wù)、理賠體系、質(zhì)量管理，以及對當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)、勞工與文化差異的適應(yīng)能力。這些體系能力正成為決定出海成敗的關(guān)鍵變量。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)全球電子電氣架構(gòu)的變革，這也決定了中國市場在維智捷全球版圖中的戰(zhàn)略核心地位。我們在中國的實踐與技術(shù)積累，也將反哺全球業(yè)務(wù)，實現(xiàn)‘在中國，為中國，惠全球’。”祁松表示，未來公司將進(jìn)一步強(qiáng)化本地化能力建設(shè)，支撐中國車企全球化進(jìn)程。