哪吒汽車被央視點名！造車3年燒掉183億，平均每賣出一輛車虧損超8萬元【附新能源汽車行業市場分析】

（圖片來源：攝圖網）

4月21日，央視《焦點訪談》以《招商，還是招“傷”?》為題，將鏡頭對準了新能源汽車行業曾經的“明星”——哪吒汽車母公司合眾新能源的財務危機及多地國資損失。

企查貓APP顯示，合眾新能源汽車股份有限公司成立于2014年10月16日，注冊資金為283,745.818(萬人民幣)，法人代表是方運舟。自成立以來累計融資超228億元(10輪融資)。然而，2021至2023年，合眾新能源累計凈虧損高達183億元，平均約每兩天燒掉1億元，每賣出一輛車虧損超過8萬元。盡管江西宜春、廣西南寧等地違規提供優惠政策、輸血投資，仍難挽頹勢，2025年其被申請破產重整，多地國資深陷其中，投資難以追回。??

截至2025年5月，賬面可用資金僅約1500萬元，卻背負著約260億元的巨額債務，拖欠5000多名員工薪資達4.6億元。 創始人方運舟、張勇已于2025年3月被列為失信被執行人(“老賴”)，方運舟更被限制高消費數百次。

央視評論認為，這一案例暴露了新能源行業“一哄而上”的重復建設和地方政府“招商內卷”的亂象，警示產業發展不能依賴政府“輸血”，企業需筑牢核心競爭力。

這兩年，我國新能源汽車車企競爭太激烈了。

從產業地理分布看，目前國內新能源汽車注冊企業主要集中在華南、華東一帶，山東、廣東、江蘇、浙江等地區形成了產能主要集聚區。與此同時，也吸引眾多的新能源汽車整車制造配套企業入駐，市場競爭較為激烈。

數據顯示，2024年1-11月，銷量排名前十位的企業集團銷量合計為964.1萬輛，同比增長35.5%，占新能源汽車銷售總量的85.6%——這意味著其余所有企業只能在剩余的14.4%市場份額中廝殺。

蔚來創始人、CEO李斌在年初發布的一封全員信中展望2026年發展時表示：“我們沒有片刻放松的資格。”他將汽車行業的競爭定義為3~5個點效率差距的長期競爭，強調只有具備行業領先的運營效率才可能生存下去。這番頗具寒意的話語，道出了2026年新能源汽車行業的激烈競爭局面：淘汰賽進入白熱化。

競爭激烈的另一面是旺盛的市場需求。

根據中國汽車工業協會統計，我國新能源汽車產量從2021年的354.5萬輛，同比增長159.5%，躍升至2023年的958.7萬輛，同比增長35.8%。2025年1—8月，產銷分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%。

4月12日，中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰在智能電動汽車發展高層論壇(2026)上表示，預計2030年中國新能源汽車滲透率超70%。

這組數據勾勒出一個充滿張力的行業圖景：市場需求仍在高速增長，但產能擴張的速度更快，導致結構性過剩與優質產能不足并存。正如中汽協副秘書長陳興林所言，在市場競爭激烈的背景下，新能源汽車品牌要打價值戰，聚焦技術、服務能力提升，塑造品牌向上形象——而非簡單的價格戰和規模競賽。

在這場關乎國運的產業競賽中，什么才是真正的勝利?

不是誰融到了更多的錢，不是誰的工廠建得更大，而是誰能在潮水退去后，依然穩健地航行。2026年的新能源汽車行業，正在用殘酷的淘汰賽書寫答案。

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