燃油車(chē)不會(huì)被取代！奇瑞等自主品牌仍在加碼

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 田野 北京報(bào)道

2026年3月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)到52.9%，首次穩(wěn)定超過(guò)燃油車(chē)，市場(chǎng)正式進(jìn)入新能源主導(dǎo)階段。一些消費(fèi)者與行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，燃油車(chē)已進(jìn)入衰退期，很快會(huì)被全面替代。但從真實(shí)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)看，純?nèi)加蛙?chē)仍占據(jù)35%—38%的市場(chǎng)份額，全年對(duì)應(yīng)銷(xiāo)量規(guī)模接近900萬(wàn)輛，仍是萬(wàn)億級(jí)賽道。

在此背景下，多家自主品牌并未放棄燃油賽道，而是以技術(shù)升級(jí)與智能化改造，推動(dòng)燃油車(chē)進(jìn)入新燃油時(shí)代。4月22日，奇瑞在北京舉辦“新燃油之夜”并上市全新一代瑞虎9，正是這一趨勢(shì)的證明。

奇瑞堅(jiān)持把燃油車(chē)做下去

4月22日，奇瑞汽車(chē)在北京舉辦“全域AI油電同權(quán)”新燃油之夜活動(dòng)，同步推出全新一代瑞虎9，正式落地其“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的核心，并非簡(jiǎn)單推出一款新車(chē)，而是明確傳遞一個(gè)信號(hào)，在行業(yè)全面電動(dòng)化的浪潮中，奇瑞仍將燃油車(chē)作為長(zhǎng)期核心業(yè)務(wù)，并以全域智能化與架構(gòu)升級(jí)，重新定義新一代燃油車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

全新一代瑞虎9共推出4款配置，覆蓋主流家庭SUV消費(fèi)區(qū)間。新車(chē)搭載鯤鵬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與鯤鵬二代8AT變速箱，最大功率192kW，最大扭矩400N?m，全系標(biāo)配CDC磁懸浮懸架，同時(shí)配備獵鷹500智能駕駛輔助系統(tǒng)，官方數(shù)據(jù)顯示可實(shí)現(xiàn)高速場(chǎng)景約1100公里零接管，并在多項(xiàng)夜間AEB測(cè)試中達(dá)成較高制動(dòng)成績(jī)。

整場(chǎng)活動(dòng)中，奇瑞并未回避新能源趨勢(shì)，而是提出油電同權(quán)、油電同智的理念，強(qiáng)調(diào)燃油車(chē)同樣可以擁有高階智能、舒適體驗(yàn)與安全性能，不必在智能化層面妥協(xié)。

此外，奇瑞還聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)發(fā)布《中國(guó)新燃油汽車(chē)技術(shù)變革白皮書(shū)》，試圖從產(chǎn)學(xué)研層面建立新一代燃油車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

從企業(yè)戰(zhàn)略角度看，奇瑞的選擇并非短期行為。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)全球累計(jì)銷(xiāo)量超1740萬(wàn)臺(tái)，8AT變速箱全球銷(xiāo)量超30萬(wàn)臺(tái)，在燃油動(dòng)力領(lǐng)域具備規(guī)模化與成本優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，海外市場(chǎng)中燃油車(chē)仍占主導(dǎo)，2026年全球燃油與新能源比例約7:3，堅(jiān)持燃油賽道有助于鞏固出口基本盤(pán)。

奇瑞汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“燃油業(yè)務(wù)與新能源業(yè)務(wù)并行發(fā)展，不會(huì)因電動(dòng)化而縮減燃油研發(fā)投入，而是通過(guò)智能化+高效動(dòng)力+混動(dòng)化三條路徑，持續(xù)提升燃油車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)足不同區(qū)域、不同使用場(chǎng)景用戶(hù)的真實(shí)需求。”

他繼續(xù)說(shuō)道：“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷從‘產(chǎn)品出海’到‘價(jià)值出海’的跨越，高端用戶(hù)對(duì)出行品質(zhì)、智能體驗(yàn)與安全性能的要求日益提升。奇瑞以‘中國(guó)新燃油’戰(zhàn)略為引領(lǐng)，打破‘能源形式與智能化對(duì)立’的行業(yè)偏見(jiàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)識(shí)認(rèn)為，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)傳遞出了清晰的信號(hào)，燃油車(chē)不是落后產(chǎn)能，而是可以持續(xù)進(jìn)化的品類(lèi)。在新能源滲透率快速提升的同時(shí)，仍有大量用戶(hù)依賴(lài)燃油車(chē)的補(bǔ)能便利性、動(dòng)力可靠性與購(gòu)置成本優(yōu)勢(shì)，車(chē)企有責(zé)任提供更安全、更智能、更舒適的新一代燃油產(chǎn)品。

哪些自主品牌仍在堅(jiān)守燃油車(chē)？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售滲透率52.9%，全年預(yù)計(jì)突破55%，純?nèi)加蛙?chē)份額回落至35%—38%，對(duì)應(yīng)年度銷(xiāo)量約850萬(wàn)—900萬(wàn)輛，仍是規(guī)模龐大的細(xì)分市場(chǎng)。

對(duì)比2021年前后行業(yè)格局，燃油車(chē)份額明顯收縮，但絕對(duì)銷(xiāo)量依然可觀。尤其在10萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)、三四線(xiàn)及下沉市場(chǎng)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、長(zhǎng)途商用/越野場(chǎng)景，燃油車(chē)仍具備不可替代的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前堅(jiān)持燃油車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)與迭代的自主品牌，主要分為三類(lèi)：第一類(lèi)是以奇瑞為代表，將燃油作為戰(zhàn)略基本盤(pán)，持續(xù)投入架構(gòu)、動(dòng)力與智能升級(jí)，推出高端化、智能化燃油旗艦車(chē)型，同步布局HEV混動(dòng)，形成“純?nèi)加?油混”雙線(xiàn)產(chǎn)品矩陣，覆蓋家庭用戶(hù)與追求駕控質(zhì)感的消費(fèi)群體。

第二類(lèi)是以燃油車(chē)為盈利支柱，用燃油業(yè)務(wù)反哺新能源轉(zhuǎn)型的頭部自主車(chē)企，包括吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等。這類(lèi)企業(yè)并未停止燃油車(chē)型迭代，而是聚焦優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)化產(chǎn)品。

吉利持續(xù)推出星瑞、星越L等燃油/混動(dòng)車(chē)型，穩(wěn)定貢獻(xiàn)銷(xiāo)量與利潤(rùn)。長(zhǎng)安依托藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)，更新CS系列燃油SUV與轎車(chē)，保持緊湊型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

長(zhǎng)城在哈弗、皮卡等燃油優(yōu)勢(shì)品類(lèi)持續(xù)深耕，同時(shí)將混動(dòng)技術(shù)下放，提升燃油基盤(pán)車(chē)型經(jīng)濟(jì)性。數(shù)據(jù)顯示，這類(lèi)企業(yè)燃油業(yè)務(wù)仍占據(jù)整體銷(xiāo)量40%以上，是企業(yè)現(xiàn)金流與研發(fā)投入的重要來(lái)源。

第三類(lèi)是聚焦細(xì)分與下沉市場(chǎng)，以高性?xún)r(jià)比燃油車(chē)滿(mǎn)足剛性需求的品牌，包括榮威、東風(fēng)風(fēng)行、江淮等。在10萬(wàn)元以下價(jià)格段，燃油車(chē)憑借成熟供應(yīng)鏈、更低購(gòu)車(chē)門(mén)檻與無(wú)續(xù)航焦慮，仍占據(jù)近60%份額。

農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)及營(yíng)運(yùn)場(chǎng)景中，加油便利性、維修成本與二手車(chē)流通性，使燃油車(chē)成為更務(wù)實(shí)選擇。這類(lèi)品牌不追求高端化，而是以穩(wěn)定可靠、低成本使用為核心賣(mài)點(diǎn)，維持燃油車(chē)型的穩(wěn)定投放。

從技術(shù)路線(xiàn)看，堅(jiān)守燃油賽道的自主品牌，普遍采用三大升級(jí)方向：一是高效燃油動(dòng)力，通過(guò)高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、低損耗變速箱與輕量化技術(shù)，降低油耗與排放，滿(mǎn)足最新法規(guī)要求。二是全域智能化，將高階芯片、大屏座艙、L2級(jí)及以上智駕系統(tǒng)下放至燃油車(chē)型，縮小與新能源車(chē)型體驗(yàn)差距。三是HEV油混普及，不依賴(lài)充電設(shè)施，油耗較傳統(tǒng)燃油車(chē)降低20%—30%，同時(shí)保留加油習(xí)慣，成為傳統(tǒng)燃油用戶(hù)升級(jí)的平穩(wěn)過(guò)渡方案。

行業(yè)數(shù)據(jù)也印證燃油車(chē)不會(huì)快速消亡。截至2026年初，全國(guó)汽車(chē)保有量3.66億輛，其中燃油車(chē)占比超80%，存量替換需求將長(zhǎng)期存在。

并且，二手車(chē)市場(chǎng)中，燃油車(chē)流通效率仍高于同價(jià)位新能源車(chē)型，維修網(wǎng)絡(luò)、配件體系成熟。此外，全球多數(shù)市場(chǎng)仍以燃油及油混車(chē)型為主，中國(guó)品牌依托成熟燃油產(chǎn)業(yè)鏈，在出口市場(chǎng)具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，2026年自主車(chē)企出口銷(xiāo)量中，燃油及油混車(chē)型占比仍超60%。

綜合來(lái)看，新能源成為主流已是既定趨勢(shì)，但燃油車(chē)并未失去市場(chǎng)，而是從全面主導(dǎo)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)化存在。堅(jiān)守燃油賽道的自主品牌，并非逆勢(shì)而為，而是基于市場(chǎng)需求、企業(yè)資源、全球布局做出的理性選擇。

汽車(chē)行業(yè)分析師張毅向《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)道：“未來(lái)3—5年，燃油車(chē)份額會(huì)繼續(xù)緩慢下降，但不會(huì)快速退出市場(chǎng)，而是與純電、插混、油混形成多技術(shù)路線(xiàn)并存的穩(wěn)定格局。對(duì)消費(fèi)者而言，不必被‘燃油車(chē)即將淘汰’的極端觀點(diǎn)影響，根據(jù)自身使用場(chǎng)景、補(bǔ)能條件與預(yù)算選擇車(chē)型，才是更務(wù)實(shí)的決策。”

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平