6分鐘充滿，超越二代刀片！寧德時(shí)代新一代電池技術(shù)亮相

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電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）3月，比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池，“5分鐘充好，9分鐘充飽”的slogan還歷歷在目，而現(xiàn)在寧德時(shí)代再次打破這個(gè)紀(jì)錄。

4月21日，寧德時(shí)代在2026超級(jí)科技日上，發(fā)布了第三代神行超充電池，從10%到98%只需要6分27秒，從10%到80%僅需要驚人的3分44秒！等效10C，峰值15C的充電功率，充電跟加油同速，在2026年真的要成為現(xiàn)實(shí)了。

超充電池再領(lǐng)先，凝聚態(tài)、鈉電池持續(xù)迭代

在今年3月，比亞迪的第二代刀片電池給行業(yè)帶來了不小的震撼，基于磷酸鐵鋰體系的電池在過去給大眾的印象一直是低價(jià)，但相應(yīng)地充電速度較低，功率釋放能力較弱，以及低溫環(huán)境下容量顯著衰減。

但比亞迪通過用U9X刷新全球超跑極速，和第二代刀片電池實(shí)現(xiàn)的1.5兆瓦充電功率，從10%充至70%只需5分鐘，從10%充至97%只需9分鐘，在零下30℃環(huán)境下從20%充至97%電量也僅需12分鐘的充電速度，顛覆了人們對(duì)磷酸鐵鋰電池的印象，證明磷酸鐵鋰的潛力。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會(huì)上表示，磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢，是全球動(dòng)力電池技術(shù)競爭的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。

實(shí)際上，目前寧德時(shí)代在電池化學(xué)體系上有著最廣泛的布局，這次寧德時(shí)代發(fā)布的產(chǎn)品涵蓋了多種類型。

這次發(fā)布會(huì)上推出的第三代神行超充電池就是基于磷酸鐵鋰體系的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了等效10C、峰值15C的超充能力，常溫環(huán)境下從10%充至98%電量僅需6分27秒，其中10%到80%的常用區(qū)間更是縮短至3分44秒，甚至在10%-35%的應(yīng)急補(bǔ)能區(qū)間只需要1分鐘。

寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥在發(fā)布會(huì)上透露，這款電池?fù)碛腥虺渥畹蛢?nèi)阻，平均僅0.25mΩ，相比行業(yè)其他超充電池降低了整整50%，這正是其實(shí)現(xiàn)極致充電速度的核心基礎(chǔ)。

但充電快只是故事的一半。長期以來，動(dòng)力電池行業(yè)存在一個(gè)根深蒂固的困境：超充必然以犧牲電池壽命為代價(jià)。從電化學(xué)機(jī)理來看，充電倍率提升會(huì)導(dǎo)致電池溫升加劇，而溫度每升高10℃，電池內(nèi)部副反應(yīng)速率約增加2倍，直接加速容量衰減。寧德時(shí)代通過三大技術(shù)手段破解了這一行業(yè)魔咒——首先是從源頭“降產(chǎn)熱”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采用“基因定向編輯”技術(shù)，精準(zhǔn)替換SEI膜中阻礙鋰離子傳輸?shù)奈镔|(zhì)，同時(shí)利用微觀支架技術(shù)將石墨負(fù)極層間距撐寬僅0.33納米，讓鋰離子通行更順暢，減少能量損耗轉(zhuǎn)化為熱量；其次是“強(qiáng)散熱”，升級(jí)熱管理系統(tǒng)確保高倍率充電時(shí)的熱量快速導(dǎo)出；最后是“提精度”，通過更精細(xì)的充電控制避免局部過充導(dǎo)致的異常溫升。

最終，第三代神行超充電池在經(jīng)歷1000次完整超充循環(huán)后，容量保持率仍在90%以上，首次實(shí)現(xiàn)了超充速度與電池壽命的兼得。

如果說神行電池解決的是“充電焦慮”，那么同步發(fā)布的第三代麒麟電池則瞄準(zhǔn)了“里程焦慮”。這款基于三元鋰體系的產(chǎn)品將電芯能量密度提升至280Wh/kg，使整車?yán)m(xù)航里程突破1000公里大關(guān)，而電池包重量僅為625kg，比同級(jí)別的磷酸鐵鋰方案輕了255kg。

與此同時(shí)第三代麒麟電池同樣支持10C級(jí)別的補(bǔ)能速度，而在放電能力方面，更是可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)3MW的瞬時(shí)功率，滿足高性能車型的需求。

對(duì)于高端電動(dòng)車型而言，這意味著在不犧牲操控性能和車內(nèi)空間的前提下，真正實(shí)現(xiàn)“一箱電跑遍半個(gè)中國”的出行自由。麒麟電池延續(xù)了寧德時(shí)代在三元材料領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，憑借高能量密度成為30萬元以上高端市場的核心選擇。

在更前瞻的技術(shù)路線上，寧德時(shí)代展示了麒麟凝聚態(tài)電池。這款產(chǎn)品將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了“無液可漏、無液可燃”的本質(zhì)安全，能量密度達(dá)到350Wh/kg，760Wh/L，可使轎車?yán)m(xù)航延伸至1500公里，同時(shí)電池包重量還小于650kg。雖然距離大規(guī)模量產(chǎn)尚需時(shí)日，但它代表了寧德時(shí)代對(duì)下一代電池化學(xué)體系的深度布局。

另外面對(duì)快速增長的增程和混動(dòng)市場，寧德時(shí)代推出了第二代驍遙超級(jí)增·混電池。三元版本實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航600公里、綜合續(xù)航超2000公里，并且全系標(biāo)配10C超充能力。這一產(chǎn)品精準(zhǔn)切中了增程用戶的痛點(diǎn)：日常通勤時(shí)600公里的純電續(xù)航足以覆蓋一周出行，無需頻繁啟動(dòng)增程器；長途旅行時(shí)超2000公里的綜合續(xù)航徹底消除里程焦慮；而10C超充能力則讓增程車在公共充電樁上的補(bǔ)能效率與純電車無異，不再是充電站里“充得慢、占著樁”的尷尬存在。

鈉離子電池由于材料資源儲(chǔ)備豐富、低溫場景性能強(qiáng)、更安全，目前已經(jīng)成為電池行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。而針對(duì)鈉離子電池長期存在的硬碳負(fù)極、電極粘接、鈉金屬腐蝕、沉積一致性等行業(yè)共性技術(shù)難題，寧德時(shí)代本次在發(fā)布會(huì)上表示，將通過四大底層材料&工藝創(chuàng)新徹底破解：

通過?級(jí)孔徑調(diào)控+表面分子鎖水技術(shù)從負(fù)極材料本源攻克硬碳產(chǎn)泡行業(yè)難題，大幅優(yōu)化鈉離子嵌入脫出穩(wěn)定性；雙極性功能涂層技術(shù)徹底解決鋁箔涂布粘接困難問題，提升電極界面穩(wěn)定性與循環(huán)壽命；疏水設(shè)計(jì) + 高溫深度除水工藝從源頭遏制鈉金屬酸腐蝕，解決鈉離子電池對(duì)水分極度敏感的核心痛點(diǎn)；自適應(yīng)動(dòng)態(tài)化成策略，精準(zhǔn)管控鈉金屬沉積行為，保障負(fù)極鈉金屬沉積均勻一致性，大幅提升電芯循環(huán)壽命與安全性。

寧德時(shí)代還在發(fā)布會(huì)上公布了鈉電池的進(jìn)展以及商業(yè)化時(shí)間表。鈉新電池將于2026年四季度正式規(guī)模化量產(chǎn)，主攻高溫、極寒出行場景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域。鈉資源在地殼中的豐度遠(yuǎn)高于鋰，且分布更加廣泛，這一技術(shù)路線不僅能降低對(duì)鋰資源的依賴，更能在極端溫度環(huán)境下展現(xiàn)出獨(dú)特的性能優(yōu)勢，為全球能源存儲(chǔ)提供更具韌性的技術(shù)選擇。

從賣電池到建生態(tài)：超換一體補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的宏大敘事

過去比亞迪被市場詬病，電車銷量最多，但自身毫無充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)布局。而在去年比亞迪首次發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù)后，就開始推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這意味著過去充電樁的發(fā)展實(shí)際上跟電動(dòng)汽車快充技術(shù)是脫節(jié)的，未有提早入局，背后很可能是對(duì)技術(shù)發(fā)展的預(yù)判。

而隨著兆瓦級(jí)別充電功率，到如今10C充電電池的落地，充電設(shè)施的功率發(fā)展也正如手機(jī)充電功率一樣，逐步邁向一個(gè)技術(shù)和市場需求的最佳平衡點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候正是大規(guī)模部署充電網(wǎng)絡(luò)的成熟時(shí)機(jī)。

在這次發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代除了五大電池產(chǎn)品之外，還首次明確提出了未來補(bǔ)能戰(zhàn)略的核心判斷：家充、公充、換電將形成 “三分天下” 的格局，而超換一體是最佳形態(tài)。

寧德時(shí)代為此推出了一系列具體措施，包括巧克力換電塊 26 號(hào)電池搭載 800V 高壓架構(gòu)，首批推出 75 度電版本，全面適配 B 至 C 級(jí) 800V 車型；乘用車 “巧克力” 換電站與重卡 “騏驥” 換電站全系標(biāo)配神行超充樁，實(shí)現(xiàn) “可換可充、超換聯(lián)動(dòng)”；超換一體站通過共享箱變與充電模塊，使設(shè)備復(fù)用率達(dá)到 85% 以上，綜合電損率較市場配儲(chǔ)充電站降低超過 13 個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)性和效率上都實(shí)現(xiàn)了顯著優(yōu)化。

在落地節(jié)奏上，寧德時(shí)代計(jì)劃到 2026 年底累計(jì)建成 4000 座超換一體站，覆蓋近 190 座城市和 12 縱 11 橫的高速網(wǎng)絡(luò)。首批合作伙伴包括長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等主流車企，目標(biāo)是到 2028 年底構(gòu)建超過 10 萬座共享補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。這意味著未來兩年內(nèi)，寧德時(shí)代將從一家電池制造商轉(zhuǎn)型為覆蓋電池生產(chǎn)、能源管理、補(bǔ)能服務(wù)的全鏈條能源解決方案提供商。

小結(jié)

這場發(fā)布會(huì)，從技術(shù)上鞏固了寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的地位，而在市場上，“寧王”更是早已“大殺四方”。截至 2026 年 2 月，搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的新能源汽車已突破 2580 萬輛。2026 年一季度，公司國內(nèi)動(dòng)力電池市占率突破 47%，意味著國內(nèi)每賣出兩輛新能源車，就有一輛搭載寧德時(shí)代電池。

除了從鐵鋰、三元鋰、凝聚態(tài)、鈉電池等各種路徑的布局，更關(guān)鍵的是寧德時(shí)代在充電網(wǎng)絡(luò)上的發(fā)力，這將會(huì)是寧德時(shí)代未來從 “電池供應(yīng)商” 向 “全場景能源解決方案提供商” 轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。