地平線發(fā)布整車智能全棧方案，艙駕融合進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)前夜

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

4月22日，地平線正式推出三款核心產(chǎn)品，分別是中國首款艙駕融合整車智能芯片“星空Starry”、首個(gè)整車智能操作系統(tǒng)“咖咖蝦KaKaClaw”，以及全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)HSD V1.6。

這是地平線首次同步發(fā)布覆蓋芯片、系統(tǒng)、智駕功能的完整整車智能方案，也標(biāo)志著地平線從智駕芯片供應(yīng)商，升級(jí)為整車智能全棧技術(shù)服務(wù)商。

從三域各自為政到“一個(gè)大腦”

在業(yè)內(nèi)看來，這次發(fā)布踩在了行業(yè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。現(xiàn)在智能汽車行業(yè)，早已不是單純堆功能的階段，而是轉(zhuǎn)向中央計(jì)算架構(gòu)。艙駕融合也被看作是降低硬件成本、縮短研發(fā)周期的必要方式。

地平線用一顆芯片，就能同時(shí)驅(qū)動(dòng)智能駕駛和智能座艙，打破了傳統(tǒng)雙域控分立的架構(gòu)。據(jù)官方消息，星空芯片已拿到大眾、奇瑞、比亞迪等十多家車企意向訂單，也和博世、電裝等一級(jí)供應(yīng)商達(dá)成合作，全球首發(fā)合作量產(chǎn)車型為iCAR V27。

智能汽車計(jì)算架構(gòu)正經(jīng)歷變革，從多系統(tǒng)各自運(yùn)行，變?yōu)檎嚬灿谩耙粋€(gè)大腦”。今年前兩月，國內(nèi)L2級(jí)輔助駕駛新車滲透率達(dá)69.15%，較去年同期提升10個(gè)百分點(diǎn)，L2++車型單月滲透率為29.27%。行業(yè)預(yù)計(jì)，2026年L2及以上車型滲透率將突破80%，城市NOA車型占比會(huì)從不足20%升至35%以上。2025年底工信部發(fā)放首批L3級(jí)上路許可，2026年又出臺(tái)L3/L4系統(tǒng)安全強(qiáng)標(biāo)征求意見稿，高階自動(dòng)駕駛落地速度持續(xù)加快。

但隨之而來的，還有明顯的成本壓力。傳統(tǒng)架構(gòu)里，座艙、智駕、車控系統(tǒng)各自獨(dú)立，數(shù)據(jù)傳輸慢、協(xié)同差，單車內(nèi)存達(dá)48—64GB，物料成本居高不下。蔚來創(chuàng)始人李斌透露，芯片和電池成本占智能電動(dòng)車成本超一半，高峰期蔚來一年花3億美元采購英偉達(dá)Orin-X芯片，單車芯片成本約1.1萬元，這也讓車企重新考量自研與外購芯片的性價(jià)比。

在這樣的背景下，艙駕融合成了行業(yè)共識(shí)。2025年艙駕融合量產(chǎn)車型銷量達(dá)167萬輛，同比增長43%，預(yù)計(jì)2026—2030年年復(fù)合增長率為36%，多家機(jī)構(gòu)將2026年視為艙駕融合大規(guī)模量產(chǎn)元年。地平線CEO余凱對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，車端計(jì)算會(huì)走向中央集成，艙駕融合是智駕發(fā)展必然趨勢(shì)，地平線要把這一共識(shí)變成可量產(chǎn)的芯片方案。

地平線此次推出的星空Starry 6P芯片，采用5nm車規(guī)工藝，集成20核CPU，BPU算力650 TOPS，本地大模型處理速度是Mac Mini（M4 Pro）的2.4倍。它的核心突破是架構(gòu)創(chuàng)新，把智駕、座艙、儀表、車控四大功能域整合在一顆芯片上，打破了智駕、座艙分用雙芯片的傳統(tǒng)模式。傳統(tǒng)雙芯方案需兩套內(nèi)存、散熱和線束，算力利用率長期低于40%，余凱稱，該方案和市面上僅軟件協(xié)同的“偽艙駕融合”有本質(zhì)區(qū)別。

據(jù)測(cè)算，該方案能讓整車零部件和空間占用減少約50%，單車成本降1500—4000元，研發(fā)周期從18個(gè)月縮至8個(gè)月。在內(nèi)存漲價(jià)的背景下，單芯片方案能減少內(nèi)存用量，推動(dòng)高階智駕普及到10—20萬元主流車型。安全方面，芯片采用物理隔離架構(gòu)，智駕與座艙硬件獨(dú)立運(yùn)行，座艙重啟不影響智駕功能，智駕域達(dá)最高安全等級(jí)。

除芯片外，地平線還發(fā)布了整車智能操作系統(tǒng)“咖咖蝦KaKaClaw”，這套系統(tǒng)能理解用戶意圖、調(diào)度硬件資源，可切換不同使用人設(shè)，能記憶用戶習(xí)慣，還支持無代碼制作專屬功能，用戶隱私數(shù)據(jù)也僅存于車端。

HSD V1.6是國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)一體式端到端輔助駕駛系統(tǒng)，數(shù)據(jù)顯示，77%的用戶會(huì)主動(dòng)選裝該系統(tǒng)，智駕里程占比近50%，說明用戶開始愿意把車輛操控權(quán)交給系統(tǒng)。本次升級(jí)更側(cè)重日常安全，新增遙控泊車、懸空障礙物識(shí)別等功能，也完善了多項(xiàng)行車安全提醒功能。余凱表示，用戶信任的是日常高頻場(chǎng)景的安全穩(wěn)定，而非小眾場(chǎng)景的炫技。

這對(duì)行業(yè)意味著什么

地平線三款產(chǎn)品搭建起從算力到應(yīng)用的完整技術(shù)鏈，余凱稱，地平線定位是“不造車的特斯拉”，以開放生態(tài)賦能行業(yè)。2025年，地平線在國內(nèi)ADAS計(jì)算芯片領(lǐng)域以47.66%市占率連續(xù)兩年居首；在城市NOA高階智駕芯片市場(chǎng)，以17.88%占比位列第三，與華為差距不大。

營收方面，2025年地平線營收37.6億元，同比增長57.7%，征程系列芯片全年出貨401萬套，累計(jì)出貨突破1000萬套，成為國內(nèi)首家智駕芯片千萬級(jí)出貨企業(yè)，其中高階方案出貨量同比增長近5倍。

當(dāng)前行業(yè)技術(shù)路線分為兩大陣營，一類是特斯拉、蔚小理等全棧自研派，自主研發(fā)智駕芯片實(shí)現(xiàn)軟硬件適配；另一類是供應(yīng)鏈集成派，依托第三方芯片平臺(tái)定制量產(chǎn)。地平線主要服務(wù)無自研能力的車企，也為自研車企提供補(bǔ)充方案，2025年在20萬元以下主流汽車市場(chǎng)，以44%份額排名第一。

汽車分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“目前英偉達(dá)、高通占據(jù)高端芯片市場(chǎng)，但成本偏高，給地平線高性價(jià)比方案留出市場(chǎng)空間，而自研車企芯片量產(chǎn)規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。長期來看，第三方芯片供應(yīng)商的市場(chǎng)空間，取決于自研量產(chǎn)速度與外購方案的成本競(jìng)爭力。”

政策層面也在助力行業(yè)發(fā)展，2026年國家層面發(fā)力支持智能經(jīng)濟(jì)與汽車芯片產(chǎn)業(yè)，自主品牌與新能源汽車市占率持續(xù)走高。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2026年新能源汽車銷量將達(dá)1900萬輛，滲透率突破50%。

在田力看來，艙駕融合降本優(yōu)勢(shì)明顯，但2026年只是規(guī)模量產(chǎn)起步階段，還面臨技術(shù)成熟度不足、車企團(tuán)隊(duì)整合慢等問題。田力認(rèn)為，地平線在中低端智駕市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)固，中高階市場(chǎng)追趕速度快，艙駕融合單芯片方案的成本優(yōu)勢(shì)，能讓它在主流市場(chǎng)保持競(jìng)爭力，而高端芯片因成本問題，難以普及到中端車型市場(chǎng)。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平