積極主動對接京津服務京津，協同造車 “鏈”動三地

（來源：河北新聞網）

轉自：河北新聞網

整理/河北日報記者 米彥澤 制圖/喻萍

智能駕駛系統來自北京，車燈、座椅來自天津，蓄電池、行李架來自河北……北京一家汽車工廠內，一臺臺機械臂精準組裝著車身部件，最終成為一輛輛智能網聯新能源汽車，駛向全國乃至全球市場。

共鑄“一條鏈”，共造“一輛車”。近年來，京津冀三地將新能源和智能網聯汽車作為重點推動的六條產業鏈之一，做好協同創新和產業協作，逐步構建起品類齊全、環節完善的智能網聯汽車產業體系。河北積極主動對接京津、服務京津，在推進京津冀協同發展中更好發展自己。

北京研發、河北轉化，共造汽車“心臟”

在張家口市主城區，一輛輛氫燃料電池公交車穿行街頭。這些公交車的“心臟”——氫燃料電池發動機，產自位于張家口市橋東區的億華通動力科技有限公司。

該公司是北京億華通科技股份有限公司的子公司。“在這里，我們建設了國內首條燃料電池發動機生產線，實現了北京研發、河北轉化。”4月15日，億華通動力科技有限公司副總經理史宏武說，如今產品已迭代至第五代氫燃料電池發動機，形成30千瓦至300千瓦功率矩陣。

北京億華通科技股份有限公司是國內較早研發氫燃料電池發動機的民營企業之一。在史宏武看來，是京津冀協同發展，為企業搭建了施展拳腳的舞臺。

“我們掌握核心技術，但將技術轉化為產品，需要空間、政策和應用場景的支持。”史宏武說起十年前，他們當時已開發出具有自主核心知識產權、國際先進、國內領先的氫燃料電池動力系統，迫切需要建設一個生產基地將成果轉化。

最終，他們將目光落在張家口。這里距離北京近，是國家級可再生能源示范區，風光資源豐富，綠電便于制取綠氫，政府鼓勵企業先行先試，是燃料電池發動機示范推廣的最佳試點。

2016年企業落地張家口，2017年首臺氫燃料電池發動機便成功下線。2018年起，張家口在全省率先投運首批49輛氫燃料電池公交車。

氫燃料電池依靠氫氧反應產生電能驅動車輛，但反應生成的水在低溫下可能結冰，導致車輛“凍”住。這一技術難題如何攻克？

“北京的研發團隊出思路、攻難題，張家口的生產線抓生產、提效率，兩地人員每周都會有技術對接會。”史宏武說，北京有了新設計，很快能在張家口完成測試。經過反復攻關，他們成功實現技術突破。

北京冬奧會和冬殘奧會期間，1200輛氫燃料電池汽車實現大規模示范運行，其中724輛使用的是億華通生產的氫燃料電池發動機。

“得益于兩地高效聯動，技術成果加速走出實驗室。”史宏武說，如今氫燃料電池發動機核心零部件100%國產化，產品廣泛應用于公交客運、城市物流、市政環衛、氫能重卡、干線牽引等氫燃料電池汽車上。

4月15日，河北長安汽車有限公司焊接車間，員工在生產線上作業。河北日報記者 許佳奇攝

配套京津，進入發展快車道

“這是一款新能源汽車用散熱器水室，我們將之前出水口的圓環由拼接合成設計改造為一體成型，大大降低了漏水概率。”4月16日，廊坊匯鈺模塑有限公司負責人陳鵬說。

千款汽車，千種水室。憑借二十多年深耕散熱器水室，該公司研制的汽車用散熱器水室型號超6000個，國內市場占有率達20%。

產線全速運轉，發貨持續不斷。倉庫外，工人將剛下線的散熱器水室裝上貨車。兩小時后，這批產品將運抵天津一家汽車散熱器公司。

“我們是主機廠的二級配套供應商，北京汽車、北京奔馳、一汽豐田等品牌的汽車都搭載著我們的產品。”陳鵬告訴記者，他們專注于汽車用散熱器水室研發生產，月產散熱器水室30多萬只，依然供不應求。

隨著三地共同打造新能源和智能網聯汽車產業鏈，廊坊匯鈺模塑有限公司進入發展快車道，年均營收增速20%以上。

由于老廠區產能難以滿足訂單需求，陳鵬新成立了河北鈺順汽車科技有限公司，在京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港廊坊園區投資上億元建設新廠區。

“最近正忙著新廠區驗收。順利的話，今年年中新廠區就能投產。”陳鵬介紹，新廠區將投入先進的生產設備、全新的生產工藝，預計年產1300萬套汽車散熱器水室，提供300多個就業崗位，年產值將達1.6億元。

對于新廠區，陳鵬充滿期待：“這里不僅可以提升企業核心產品生產能力，也將推動企業與更多新能源汽車主機廠的合作。”

從分散布局轉向協同一體，京津冀三地同握產業“方向盤”，協力共造“一輛車”。目前，三地共建京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港，在北京、天津、廊坊分別建設一個園區。其中，廊坊園區已引進項目20個。河北省已有220余家零部件企業進入北汽、一汽豐田、小米、理想等京津汽車供應鏈。

“我們還將攜手園區內上下游企業，助力生態港打造成為立足京津冀、輻射北方的智能網聯新能源汽車供應鏈核心基地。”陳鵬說。

4月15日，位于京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港廊坊園區的華田信科（廊坊）電子科技有限公司，員工在生產線上忙碌。河北日報記者 王偉攝

車企出題，協同創新結碩果

今年，北京某車企一款新能源和智能網聯汽車上市熱賣，讓保定市宏騰科技有限公司技術總監李海濤倍感自豪。

“這是我們與車企協同創新的成果。”李海濤說，“這款車上的電機包裹，就是我們公司供應的。”

新能源和智能網聯汽車提速快，但電機在高速運轉中會產生較大的噪聲。“那種聲音很尖銳、刺耳，讓駕乘人員很煩躁。”李海濤說，消費者對汽車舒適度需求越來越高，車企急需為電機降噪。

去年，北京一家主機廠找到宏騰科技尋求合作，希望針對新款車型同步設計、同步研發電機包裹。沒想到，這竟是個難啃的硬骨頭。

為便于雙方交流，4名技術骨干直接入駐這家北京車企，聯合開展設計研發。根據車企提出的需求和數據，團隊順利完成了設計，卻在樣品試制階段遇到真正的挑戰。

電機包裹必須貼合電機形狀，符合裝配流程，滿足車架、間隙等各項要求——不能太軟也不能太硬，既要吸音隔音，還要耐高溫、輕量化。然而，市面上采購到的材料，沒有一種能達到全部條件。

那就自己研發材料！他們一次次研制新材料，送到車企驗證，再根據反饋數據反復優化。

記不清反復了多少次，新材料終于研制成功！

開軟模、開硬模，裝車驗證時，車企又反饋電機包裹進水。團隊迅速改進，增設流水槽，完美解決了問題。

歷經半年攻關，團隊完成了電機包裹項目，贏得車企認可。隨著新車量產，今年初，宏騰科技新投產了一座8000平方米的電機包裹生產車間——3分鐘產出一套產品，當天就能送達北京的整車生產基地。目前，該公司已獲得各類專利60多項。

“去年我們申請了25項專利，今年一季度又申請了6項。”宏騰科技董事長王建紅說，京津冀新能源和智能網聯汽車完整的產業鏈生態體系，讓企業發展更有底氣。眼下，他們正與更多京津冀車企建立協同創新模式，三地的創新鏈、產業鏈、供應鏈正在加速深度融合。（河北日報記者 米彥澤）