中國長安的“海納百川”2.0，開啟全球化戰略布局新篇章

2026北京車展上，中國汽車正帶領全球汽車產業進階升維。

140年來，從最早的歐洲，到后來的日本，再到新能源時代的美國，很多車企都想改變世界汽車的格局，他們有的以北美為跳板，有的專注性能車型，有的聚焦跑車賽道，再有如今的新能源轉型。

但縱觀一眾車企的出海路徑，你會發現，想要立足全球市場，從來并非易事，每種模式雖然都有著自己的美好預期，但實際執行中往往存在局限性。不過好在，仍有一群又一群的汽車人在不斷嘗試著推動世界進步，比如這一屆北京車展里，我們就在見證，全新的答案誕生。

一場七大升維，背后是思維躍遷

給出全新答案的是中國長安，它正在迎來躍升式的發展，北京車展中，海納百川2.0戰略計劃的發布，正在給出全球化的一個新的玩法，同時給整個中國汽車產業指明新的方向。

作為新央企，長安的每一步都至關重要。首先是戰略全面升級，如果說如今很多車企的出海計劃還是局部對抗，那中國長安的模式與規模就已發展為正規軍的全面出擊。

所以，理解這些之后再看海納百川2.0，它與1.0的不同，先是體現在出發點，再是體現在結果落點。

先看出發點，區別在于戰略高度。相較于1.0時代，如今的2.0在體系出海、能力出海更為突出，類比科技領域的邏輯，你可以將其理解為“蒸餾式出海”。

長安如同完整的產業大模型，經過能力拆解與適配，衍生出可適配不同區域的小模型。這些小模型的組合抵達海外的國家和地區之后再形成自己的體系，從而再次誕生另一個可持續生長的生命體。

上述是出發點的不同，而結果落點的不同則是，1.0時代是調研與摸底期，開始理解不同文化、不同國家對于汽車消費的真正底層需求。所以，落點并非只是銷量，而是通過中國長安重新認識中國汽車。

車會出海，團隊會出海，產能會出海，思維更會出海。

有了上述的出發點和落點，你就更容易看清楚中國長安如何以7個方向的升維來回答全球。

先是技術升維，以可靠、前沿、普惠的技術給全球新體驗，這背后是中國為創新母體，先進技術涌現之后的全球化適配；產品升維，從“全球同步開發”向“全球原生+區域定制”轉變，這可以被解讀為最新的全球化理念，有著開放式的底層支撐，產品最終可以百國百面；品牌層面，藍鯨超擎和天樞智能將成為核心技術支撐，深藍S05、長安啟源Q05、長安CS55等全球大單品為載體，2大體系充分釋放中國在AI和算法等軟硬件方面的全局技術突破；合作模式的升維，涉及全球各地的深化技術協同、產品共創、品牌互助、產能共享，構建用戶至上、伙伴優先的全球化生態；投入的升維，很好的應用了中國市場的經驗，將資源精準投向用戶最需要的地方。

服務堅守“無備件，不銷售”“無服務，不海外”的理念，在全球構建高效服務網絡與敏捷備件體系，提供全周期保障；最后，也是最重要的一點，在團隊層面，未來三年海外團隊規模將突破4600人，本地化員工占比超70%，帶動上下游產業鏈就業總規模超15000人，主打一個匯集全球志同道合的人群，共同推動汽車的全球性進步。

借由上述的延展與分析，不難看出的一點是，中國長安的出海模式，已經躍變到了平臺級，借由這樣的一個平臺，全球的汽車工業都可以更充分的被中國創新普惠。

中式智慧，帶來差異性優勢

不同的文化會誕生出不同的魅力，中式文化的核心智慧會被中國長安充分釋放，并被世界所理解。

譬如，《論語》中提及的君子不爭；《道德經》中提及的君子如水，隨方就圓，無處不自在；《禮記》中寫萬物并育而不相害，道并行而不相悖。

理解了這些，你再看海納百川四個字，還會有新的感悟。中華文化勝在包容、兼收并蓄。而到了商業市場中，它帶來的最大好處就是，穩中求進。

140年的全球汽車發展史，最近的案例是特斯拉。IT行業本身的最大屬性就是，尋找尚未被挖掘的機會市場，傾注全力，改變原有規則。恰逢汽車新能源化在全球各國達成共識，又迎來了AI計算的新時代特征，特斯拉在一段時期內全球進展突飛猛進。

但你會發現，如今仍有無數的燃油車死忠擁躉拒絕被改變，很多人在經歷了新一輪智能演變之后開始重新思考，自己喜歡的生活模式和出行體驗到底是什么樣子。

我們可以大膽的預期，很多車企未完成的顛覆，會被中國長安的新動作所取代。

因為，最核心的區別就在于，它的模式并非尋求直接改變原有的生活方式和認知習慣，而是一次次的刷新現有體驗，以量變促成質變，尋求最終的變革。而不是，強扭的瓜，也必須得甜。

這就要談及2大核心技術的最新進展與發布，藍鯨超擎與天樞智能。

天樞智能，在北京車展中的宣講核心是，全球智能安全新標桿，安全不設高低配。長安目前已經完成了相關的體系搭建，智能（駕駛+座艙+底盤）將全域協同，形成泛安全體系。

全球智能相關技術此前的發展邏輯是，單點爆破。比如特斯拉FSD就是典型案例，由AI來主控車輛，形成出行上的變革。但長安想做的不止于此，它要在所有方面完成智能的共進。

智能駕駛方面，是全局共進。底層為端到端大模型+VLA+世界模型整體方案，區別于行業單一技術路線，它采所有技術的核心優點于一體。

截至目前，長安已經取得工信部首批L3級自動駕駛產品準入許可，并取得中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌。近期，又正式獲批L4級Robotaxi測試牌照，成為擁有全合規、全場景L4級無人駕駛實測資格的車企。在相關應用層面，它是中國市場的領頭羊，將相關新技術帶到全球下放意味著產品級的成熟方案降維打擊。

在智能底盤方面，長安基于三向六域的融合化技術理念，逐步完善知險、避險、脫險的全旅程安全體驗。以爆胎穩行技術為例，長安將入門標準提升至150KM/h，實現最高225KM/h爆胎無偏航、無側滑。

而藍鯨超擎則更是給出了“全球混動中國方案”。不同于日系車企的“以油為主，以電為輔”的邏輯，而是以電為主以油為輔，將雙向技術優勢都真正充分釋放。

此次北京車展中上市的2款新車其實已經打消了全球多國消費者的疑問，全球混動中國方案，油耗進入2L時代。

從逸動藍鯨超擎和CS75PLUS藍鯨超擎兩款新車上能夠看出，過往的油電混動短板全部被一次性解決，首先是油耗進一步降低，比目前的燃油同版本能下降超50%，其次是動力不再是無力，零百等關鍵數據再創新高，另外隨著噪音方面的問題被解決，出行的舒適度還在進一步提升。

對于全球用戶來說，2大類技術會帶來的升級已經是肉眼可見，你不必放棄自己喜歡的生活模式，而是可以重新認識一下這個更好的世界。

寫在最后

回顧一下歷史，德國汽車在全球多地崛起，背后是全球經濟復蘇下對豪華的需求體驗暴漲；

豐田的全球化發展，背后是兩次石油危機；

特斯拉在全球多地快速成長，背后是全球禁燃和綠色出行的長期共識；

而中國長安這一次的全球化動作，是希望同時解決上述的全部問題。用戶需要新的體驗、需要更經濟和先進的能量利用、需要更環保和更智能，這一切，被一次性給到。

其實正如中國長安汽車董事長朱華榮在很多場合里都說過的那樣，錨定成為世界一流汽車集團的目標，它不止是銷量數字上，規模上這些淺層的答案。

而是中國長安開始回答和展示，這就是中國。