從10萬到100萬，智駕平權真實現(xiàn)了嗎

今天是北京車展觀眾日的第一天，作為史上規(guī)模最大的北京車展，熱鬧背后，最直觀的感受是：“智駕平權”時代真的來了。

回看兩年前的北京車展，輔助駕駛還是妥妥的“富人游戲”。搭載激光雷達、具備城區(qū)領航能力的車型，起售價普遍在25萬元以上。

兩年過去，2026年的北京車展畫風已截然不同。

這份從8萬到100萬元的輔助駕駛清單，正是最好的證明。

20萬以內，驚喜不斷

這個價位段最令人驚喜的是零跑A10。

不到10萬給你“車位到車位”，零跑A10輔助駕駛實力究竟如何？

8.68萬元的起售價，不僅配備1顆半固態(tài)激光雷達，還標配車位到車位的全場景領航功能，徹底打破了“低價無智駕”的刻板印象。

兩年前，即便是入門級激光雷達車型，起售價也翻倍不止。如今，不到10萬元就能享受過去高端車才有的智駕體驗。

國產新能源品牌將門檻拉低，合資品牌也被卷入競爭：

別克至境E7 2026款直接把激光雷達+城區(qū)NOA下放到16萬級。

這背后，是激光雷達、智駕芯片成本的大幅下降，疊加算法迭代效率提升，輕量型智駕方案得以適配更低價位車型，真正實現(xiàn)了智駕的“平民化”。

主流車型，狂卷體驗

20-30萬元的主流市場，已結束“拼硬件有無”的階段，全面進入“拼體驗好壞”的決戰(zhàn)。

作為大家的核心購車區(qū)間，這一價位的車型幾乎全員標配高階智駕，城區(qū)NOA成為“基本操作”，極端場景的覆蓋能力成為車企比拼的焦點。

華境S：搭載華為ADS滿血版，配合高精度感知硬件，實現(xiàn)前后側向全覆蓋，在我們的主動安全實測中表現(xiàn)亮眼。

超級開箱丨當安全不再“加錢”，全場景實測華境S

零跑D19：實現(xiàn)技術突破，搭載1顆激光雷達，標配車位到車位全場景領航。

超級開箱丨激光雷達普及這三年，零跑用D19兌現(xiàn)“第一梯隊”承諾？

以扎實的落地體驗兌現(xiàn)了躋身智駕第一梯隊的承諾。

尚界Z7/Z7T 與問界M6：更進一步，將2顆激光雷達下探至30萬級，感知冗余大幅提升，應對復雜路況能力更強，成為該價位段智駕體驗的標桿。

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與眾08：未搭載激光雷達，依托小鵬汽車的技術，搭載行業(yè)領先的VLA端到端大模型智駕方案，同樣實現(xiàn)全場景覆蓋。

當30萬以內既能買到雙激光雷達車型，也能買到體驗不輸的主視覺方案時，硬件堆疊已不再是品牌護城河。

系統(tǒng)的實際接管率、全場景覆蓋度、特殊路況適配能力，才是真正的競爭核心。

不少該價位段車型已開始為L3、L4級智駕做技術儲備，這一趨勢在30萬以上的豪華市場更為明顯。

豪華車型，拓寬邊界

30萬元以上的中高端及豪華市場，智駕比拼聚焦于“長期體驗”與“場景邊界拓展”。

配置表上便能直觀感受到：極氪8X高配搭載5顆激光雷達，嵐圖泰山X8高配給到4顆，阿維塔12 2026款、智界V9、售價百萬級的尊界S800 2026款全系標配4顆激光雷達——硬件冗余早已超出當前L2+級智駕需求。

車企目的明確：提前為L3乃至限定場景L4級智駕的法規(guī)落地做預埋。

豪華合資品牌態(tài)度也在轉變：奧迪A6L（參數丨圖片） e-tron、Q6L e-tron 2026乾崑智駕版，首次在30-40萬元豪華電動車型上配備2顆激光雷達+城區(qū)NOA，而這一智駕系統(tǒng)正是來自華為乾崑智駕的成熟方案。

主動放下身段采用國產方案，本質是中國智駕產業(yè)已形成不可忽視的優(yōu)勢。

還有高手，等待上市？

除上述已公布價格的在售/預售車型外，本屆車展還亮相了3款關注度極高的待上市智駕新車：

已開啟預售、定價55.98萬元的理想L9 Livis；

與華為合作打造的啟境GT7，未售先熱；

在Momenta展臺中央擺放的奔馳GLC EV。

作為豪華合資品牌的核心電動車型，繼奧迪之后，又一家豪華品牌選擇適配國產智駕路線，再次印證了中國智駕產業(yè)的TOP地位。

后續(xù)我們將在這些車型正式公布完整配置并上市后持續(xù)跟進。

從8.68萬元的零跑A10到101.8萬元的尊界S800，從單顆激光雷達的入門方案到5顆激光雷達的高階預埋，從純視覺路線到多傳感器融合的百花齊放——高階智駕現(xiàn)已覆蓋從入門到豪華的全價位段。

“智駕平權”不再是口號，而是展臺上的現(xiàn)實。

入門車型打破低價智駕壁壘，主流市場告別硬件內卷轉向體驗為王，豪華車型提前預埋高階能力，合資品牌主動跟進中國智駕節(jié)奏。

北京車展之后，今年智駕圈又會帶來什么新風尚？我們拭目以待。