柳暗花明！蘇林來中國發(fā)布重磅聲明，南北高鐵中國或有希望參與？

越南國家主席蘇林此次當(dāng)選之后訪問的“首站”就是中國，東南亞各國都對這趟行程密切關(guān)注。此次蘇林訪華期間，對高鐵的關(guān)注度絕對是一大“亮眼”之處：自從他14日抵達北京之后，就立刻直達北京南站坐上了去雄安的復(fù)興號。中國高鐵用45分鐘走完了110公里路程，這讓越南媒體非常羨慕和感慨。

因為越南國內(nèi)現(xiàn)在最拿得出手的鐵路，還是法國人百年前修的米軌，平均時速不到50公里，且很多基建設(shè)施都已經(jīng)老化，現(xiàn)在亟待翻新。在四天訪問結(jié)束，16日蘇林再度踏上前往廣西南寧的高鐵，大約2400多公里的行程，復(fù)興號只用了10個小時。

現(xiàn)場畫面顯示，蘇林在車廂里乘坐的時候，多次向旁邊的中國人員詢問問題，甚至親自前往駕駛室，近距離觀摩了解列車駕駛操作流程，外界稱“更像是一場深度的高鐵技術(shù)考察”。

在蘇林訪華期間，中越雙方發(fā)布了一份重磅聲明，內(nèi)容顯示：越南和中國致力于加強鐵路互聯(lián)互通合作，現(xiàn)在正在就三條鐵路進行推進和突破。此外，中方愿與越方在鐵路領(lǐng)域開展貸款、技術(shù)、培訓(xùn)、工業(yè)能力等方面合作，指導(dǎo)中國優(yōu)質(zhì)企業(yè)參與鐵路建設(shè)。這里提到的“中越合作”的三條鐵路，就是越南境內(nèi)的老街-河內(nèi)-海防、同登-河內(nèi)、芒街-下龍灣-海防三條路線，目前規(guī)劃的還都是常規(guī)列車，最終實現(xiàn)中越鐵路連通。

在聲明里出現(xiàn)的另一條“中方愿與越方在鐵路領(lǐng)域開展貸款、技術(shù)、培訓(xùn)、工業(yè)能力等方面合作”吸引了外媒的興趣，因為按照當(dāng)下的進度，中越正在合作的三條常規(guī)路線只是短期工程，沒有太大的難度。越南的“野心”自然不止于此，而是國內(nèi)的兩條高鐵項目，包括豎穿整個越南的南北高鐵，越南政府資金規(guī)劃等問題還沒有解決。所以中方的這條聲明表示愿意出貸款和培訓(xùn)，無疑給南北高鐵項目帶來了不小的“懸念”。

就在蘇林訪華兩天前，越南首條高鐵——河內(nèi)至廣寧高鐵剛剛舉行奠基儀式正式開工，這條高鐵全長120公里，線路設(shè)計時速350公里，總投資約380億人民幣，全程采用德國西門子技術(shù)，并且明確不接入中國鐵路網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時外界普遍認為，越南在高鐵建設(shè)上已經(jīng)徹底倒向西方，中國企業(yè)將被排除在越南高鐵市場之外。但蘇林的訪問和聯(lián)合聲明，給下一條南北高鐵帶來了轉(zhuǎn)機。

原因在于河內(nèi)—廣寧高速鐵路雖然采取了德國技術(shù)，但成本一直是“超支”狀態(tài)，且技術(shù)方案也不適用于更崎嶇的地形；就算這些都拋開，越南南北高鐵項目全長1541公里，總投資673億美元，相當(dāng)于越南GDP的三分之一，和河內(nèi)—廣寧高速鐵路的體量也不是一個級別的，越南單靠自己肯定拿不出這么多錢，還需要想其他辦法融資。

去年年底越南兩家民營公司試圖組建南北高鐵的合資公司，結(jié)果不到8天時間，越南首富范日旺旗下的Vingroup集團宣布退出，導(dǎo)致融資又沒了著落。越南越來越多的聲音尋求找中國解決，因為中國不僅有成熟的高鐵技術(shù)和豐富的海外經(jīng)驗，更重要的是能提供從貸款到技術(shù)、從培訓(xùn)到本地化生產(chǎn)的一攬子解決方案，這正是越南最需要的。只是在越南所希望的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”等方面，還沒有能達成一致，但只要南北高鐵項目定標(biāo)完成之前，各方都還有競爭的希望。