你敢信嗎,差了不到10厘米的軌距,硬生生卡了一條鐵路快30年。這條從中國出發(fā),穿中亞通歐洲的中吉烏鐵路,1997年就簽了備忘錄,之后整整27年都沒推進(jìn)下去,直到最近俄羅斯終于松口了。很多人不知道,這8.5厘米的軌距差背后,藏著歐亞大陸幾十年的利益拉扯,沒想到最后逼得俄羅斯讓步的,居然是看似不沾邊的歐盟。
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這條鐵路從規(guī)劃開始,就是奔著打通中亞直抵歐洲南翼去的,走這條線比原來繞俄羅斯境內(nèi)的北線短太多,也順暢太多。放俄羅斯那邊看,等于有人在自己壟斷了幾十年的歐亞物流大蛋糕上,切走了一大塊。原來中亞國家走貨都得經(jīng)過俄羅斯的地盤,規(guī)則都是俄羅斯定,過路費也讓俄羅斯賺了,真開了這條新線,俄羅斯的話語權(quán)直接就掉了。所以哪怕只是8.5厘米的差距,人家都能拿這個當(dāng)理由,一票否決了二十多年。
這次俄羅斯松口,核心原因不在中亞,在西邊俄烏那邊。俄烏戰(zhàn)事拖了這么久,不管是錢還是資源,都往戰(zhàn)場傾斜,原來用來穩(wěn)住中亞的那一套玩法,不好使了。原來俄羅斯又是給補貼又是給低價能源,還靠軍事存在撐著自己在中亞的影響力,現(xiàn)在錢袋子緊了,能拿出來的東西越來越少。歐盟跟著美國不停加碼對俄制裁,俄羅斯的國際活動空間被壓得越來越小,給中亞國家提供的撐腰底氣也越來越弱。
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現(xiàn)在中亞幾個國家都想開放搞經(jīng)濟(jì),不管是結(jié)算還是外資合作,都離不開和外部的鏈接,俄羅斯已經(jīng)罩不住了。與其硬攔著得罪人,不如退一步賣個人情,還能換中國在經(jīng)濟(jì)外交上的支持,這筆賬俄羅斯算得過來。這不就是妥妥無可奈何的戰(zhàn)略后退嘛,換作十年前,俄羅斯根本不可能松這個口。
俄羅斯也沒打算徹底把中亞讓出去,這次松口也留了后手。軌距標(biāo)準(zhǔn)就是他留的政治閥門,后續(xù)運營里不少環(huán)節(jié)還要俄羅斯協(xié)調(diào),主動權(quán)就沒完全丟。說白了這就是有限度后退,不是徹底離場,人家還想著留著口子刷存在感呢。
這事說起來挺有意思,美媒直接點明,歐盟其實幫了中國大忙。這話還真不是瞎扯,歐盟對俄制裁越收越緊,等于把俄羅斯往東方推,東方最大的市場就是中國。這些年中俄貿(mào)易體量瘋漲,能源綁定越來越深,不只是雙方你情我愿,還有歐盟逼出來的成分在。要是沒有歐盟持續(xù)施壓,俄羅斯根本不可能這么快就拿出中亞的地緣利益換支持。
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歐盟現(xiàn)在自己內(nèi)部就擰巴得不行,一邊要跟著美國制裁俄羅斯遏制中國,一邊又?jǐn)嗖涣撕椭袊馁Q(mào)易往來。真徹底切斷和中國的經(jīng)貿(mào)往來,歐盟自己都承受不住那個代價,可政治上又要討好美國,只能來回晃。這種左右橫跳的操作,直接把自己的談判籌碼都耗沒了,對誰說話都不好使。
歐盟內(nèi)部現(xiàn)在也不是一塊整鋼板,匈牙利早就明著反對對俄過度制裁,東西歐對俄羅斯的態(tài)度差得不是一點半點。對外連一個統(tǒng)一的聲音都喊不出來,想搞個持續(xù)穩(wěn)定的遏制戰(zhàn)略根本不可能。來回晃蕩的外交姿態(tài),反而給其他大國留出了操作空間,也算搬起石頭砸自己的腳。
中國在中亞的布局真不是臨時起意蹭熱度,是扎扎實實攢了三十年。之前中吉烏鐵路動不了的時候,我們早就把能源管線、公路、通信這些都鋪過去了,從基建到資源開發(fā)再到金融合作,一張大網(wǎng)早就織好了。就等一個合適的時機,鐵路一打通,之前所有的布局就能立馬串成一個整體,整個網(wǎng)絡(luò)直接就活了。
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現(xiàn)在中亞早就不是以前那個凡事都要看俄羅斯臉色的狀態(tài)了。原來中亞國家和中國談合作,還要先看俄羅斯同不同意,現(xiàn)在俄羅斯影響力大了,連否決權(quán)都拿不動了,合作根本不用再看別人臉色。俄羅斯這次表態(tài)帶了條件,本質(zhì)上就是默認(rèn)了現(xiàn)狀,只想最后留個參與的口子,不想徹底被排除在外。
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現(xiàn)在歐亞大陸的運輸邏輯早就變了,大趨勢就是經(jīng)濟(jì)互聯(lián),哪是一個國家能長期攔得住的。8.5厘米的軌距差,卡了快三十年,終于能落地了,說白了就是俄羅斯撐否決權(quán)的資源耗完了。歐盟一頓操作下來,反而把俄羅斯逼到不得不讓步,也算歪打正著給這條鐵路開了綠燈。等這條鐵路通了,整個歐亞的經(jīng)濟(jì)重心都要跟著重新調(diào)整,這一步走了三十年,終于穩(wěn)穩(wěn)落子了。
參考資料:環(huán)球時報 歐亞地緣格局新變下的中吉烏鐵路
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