成都堵車無解？二環三環全癱瘓，網友建議限購油電同權能否行得通

成都堵車的問題已經成為了本地通勤族日常生活中最大的煩惱，很多網友根據自己的出行體驗提出了不少治堵的建議，其中四條呼聲最高、精準地戳中了交通堵塞的核心問題。

到2026年1月，成都的機動車保有量已經達到了817萬輛，在全國各大城市中排名第一。目前本地和外地戶口的新車都可以上牌，并且數量不斷增多，這也使得交通擁堵的問題越來越嚴重了。

不少網友認為應當從源頭入手來緩解堵情、控制住汽車總量的增長速度，建議可以對現行限行政策作出調整，并實行全面車輛限購政策。

除了源頭限購之外，還有網友提出實行“油電同權”，即燃油車和新能源汽車采用相同的限號規則。目前成都路面綠牌新能源車輛數量增多，并不受限行影響，很多市民覺得該規定不夠公平公正。由于不需要繳納養路費并且可以全天候通行，因此新能源車變相地推動了更多的人購買電動車，從而使道路上的總行駛量一直很高。只有統一油車、電車限行政策，才能平衡高峰時段路面車輛流量來有效降低。

也有網友把矛頭指向路面營運車輛，認為網約車、出租車過多是造成道路擁堵的主要因素之一，通過管控網約車可以有效緩解堵車情況。但是也存在不同的看法，盡管隨處可見的網約車占機動車總數的比例很小（只有8.17%），單純對運營業輛進行管理并不能真正解決全城整體交通堵塞的問題，在擁堵的根本原因上很難見效。

多數網友認為，整治路面通行秩序可以立即見效。現在的成都交通亂象頻發，私家車惡意變道、低速占道，三輪車、電動車、老年代步車違規上路、隨意穿行，再加上部分路段占道經營屢禁不止，本來就承載著飽和的道路變得更加混亂了。只有對這些亂象進行徹底整治，規范行車行為、清理占道問題之后才能迅速解決重點區域的局部擁堵情況。

這些建議就是市民日常出行的真實訴求，個個都擊中了擁堵的癥結。按照2026年的官方交通數據來看，在工作日高峰時段成都城市的堵車指數為1.65，在平峰時期則是1.31；雖然總體上控制住了高峰期的堵塞問題，并且二環高架、三環、繞城高速以及城鄉結合部等地區的路況也有所改善，但是二環高架路和三環依然被認定為主要擁堵區域。成溫立交、科華立交、草金立交等核心節點仍然處于長期超飽和狀態，在早晚高峰時期車輛經常出現嚴重堵塞的情況；盡管老牌堵點如科華南路已經經過了專項治理得到改善，但是整個中心城區的交通狀況還是存在很多問題，并沒有徹底解決。

其實與90年代相比，成都主城區支路網更密集了，再加上限行政策的實行、地鐵全覆蓋之后，整體擁堵狀況已經有了明顯的改善。但是隨著城市常住人口越來越多，購車需求也越來越大，在原有治堵措施已經不能適應城市發展速度的時候。網友提出的四點建議長短結合地符合當前成都市交通的情況：車輛限購從長遠考慮限制機動車數量；油電同權保證出行公平性；整治營運車及路面秩序可以迅速改善行車環境，為城市治理提供實際的民間辦法。