通車10年成臨沂常態堵點，蒙山高架為何始終無法破解擁堵困局？

蒙山高架作為臨沂通車已經10年的南北交通大動脈，曾經筆直寬闊。但是因為車多造成的擁堵以及各種各樣的問題，被硬生生地拖成了常態堵點，使市民出行苦不堪言。

蒙山高架于2013年開始建設，到2017年全線貫通。作為臨沂的第一條高架快速路，在它建成之初就極大地便利了南北往返的車輛，往北可以直達南坊、往南連接沂河路；當時臨沂汽車數量不多，因此該條道路運行效率較高。直到現在為止，臨沂機動車保有量已經超過了380萬輛，并且比2013年增長了好幾倍，在這樣的背景下，交通壓力自然就大得多，也今非昔比了。

與濟南早已形成閉環高架路網不同，多線路線可以有效分流車輛，而臨沂只依靠蒙山高架這1條南北向主要通道承擔全部交通壓力，嚴重超負荷運轉；另外，由于受地理位置的限制，該工程當初的設計承載能力完全不能適應現在的車流量。

蒙山高架上，各種各樣的糟心事隨處可見。最讓人詬病的是，部分車輛在最左側快車道慢悠悠地行駛著，時速只有50-60公里，在短短的時間內就可以拉開30多米的距離；寥寥數輛車的速度稍有不同，就會讓后方的正常行車產生明顯的滯后現象。

有人說，一些無牌的老年電動車違規駛入高架路，并且低速穿行，險象環生，過往車輛只能小心翼翼地避讓。地面的道路只有3車道，在路邊違停的情況下，變成了2車道通行，猶如走在窄巷子里；再加上小路口的紅綠燈很多，排列密集，即使路面筆直也不能加快速度。

特別是每逢演唱會或者其他大型活動的時候，外地車輛對蒙山高架的路況不熟悉，在行駛過程中速度較慢的話，就會使整個高架道路陷入癱瘓。

很多市民都感到困惑：擁堵的原因到底是什么？其實歸根結底，就是目前的城市交通配套建設遠遠不能滿足臨沂城市快速發展的需要。這些年雖然做了路面修補、標線刷新等基礎性的交通改造工作，但是始終沒有觸及到根本性的問題。

除了蒙山高架外，臨沂其他平直快速路也存在同樣的問題。路面空曠暢通，在這種情況下，車輛長期以60公里時速低速占用道路空間，白白浪費了寶貴的道路資源，從而加大了交通擁堵情況發生的概率。

目前臨沂城區只有蒙山高架1條成型的南北向高架，臨西9路、濱河西路等東西走向的主要道路都沒有快速通行的道路，只能依靠地面交通來實現通行，擁堵已經成為必然的結果。廣大車主紛紛呼吁新建1條南北高架橋，并打通臨西9路快速通道，北接南坊、連接城區快速路和濱河西路，以分流車輛，減輕蒙山高架的負擔；還有市民希望加快地鐵建設步伐，認為大運量的優勢可以從源頭上減少私家車出行，這才是解決擁堵的根本方法。

不能不說，當初蒙山高架橋的建成給臨沂市民帶來了極大的便利，對城市的發展也功不可沒，我們也不能因為現在的堵車而否定它的價值。但是目前機動車數量不斷增加、城區路網結構單一的問題越來越嚴重了，小修小補已經無法解決問題了，如果不進行全面改造升級的話，在未來交通擁堵將會更加惡化下去。

對于蒙山高架的擁堵問題，網友們也提出了很多接地氣、切中痛點的好建議。第一，在臨西9路建設南北高架橋，連接北邊至南坊、南邊到濱河西路的道路，彌補臨沂市南北快速道不足的地方；第二，對濱河西路進行拓寬改造或者規劃建設高架橋，完善城區道路網結構，并且實現縱橫交錯的分流作用；第三是加快地鐵線路規劃及落地速度，在源頭上減少私家車通勤需求、直擊交通堵塞。