12艘9200TEU集裝箱船大單生效，人民幣結算！

12艘9200TEU大單生效！船東或為Costamare，人民幣結算新模式

4月22日，中國船舶工業股份有限公司發布重大合同公告稱，公司全資子公司大連船舶重工集團有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司，與某知名船東簽訂的12艘9200TEU集裝箱船建造合同已于近日正式生效。根據公告，該合同總金額約90億元人民幣，采用人民幣支付，訂單交期為2028年至2030年相繼交付。

雖然中國船舶在公告中并未披露船東身份，但據TradeWinds、Riviera Maritime等外媒及船舶經紀市場消息，這筆訂單的買方被指向紐約上市的希臘集裝箱船東Costamare Inc.。另據市場人士以及Alphaliner等機構稱，該批新船或將基于來自中遠海運集運（COSCO Shipping Lines）旗下東方海外的長期租約安排建造。

這意味著，這筆訂單不僅是大連造船在中型集裝箱船領域的一筆重要突破，也可能成為“希臘獨立船東下單、中國班輪公司長租、中國船廠建造、人民幣結算”的又一典型案例。

船東或為Costamare

中國船舶公告稱，根據公司信息披露暫緩及豁免管理辦法，并按照大連造船與該船東約定，豁免披露船東相關信息。

不過，多家外媒和船舶經紀消息均將這筆訂單指向希臘船東Costamare。TradeWinds報道稱，紐約上市的Costamare被認為已簽署這份價值約13.2億美元的新造船合同；Riviera Maritime也報道稱，由Konstantinos Konstantakopoulos領導的Costamare被認為已在中國敲定這批12艘9200TEU集裝箱船訂單。

Costamare方面則延續一貫口徑。公司首席財務官Gregory Zikos對外表示，公司不評論市場傳聞。

因此，嚴格來說，截至目前，Costamare尚未官方確認該訂單，中國船舶公告也未正式披露船東名稱。但從船型、數量、船廠、合同金額、交付期以及今年早些時候市場傳出的談判信息來看，外媒和經紀市場對Costamare的指向具有較強一致性。

或由中遠海運集運長租支持

另據TradeWinds報道稱，Costamare據稱是基于中遠海運集運的租約合同訂造這12艘船。Riviera Maritime也援引船舶經紀消息稱，COSCO被視為該批船舶的可能承租方。實際上，據更早之前Alphaliner為信德海事網提供的信息顯示，該批船可能最終將交由東方海外OOCL運營。

如果這一安排最終確認，該交易將符合典型的“charter-backed newbuilding”模式，即獨立船東在船廠下單建造新船，班輪公司通過長期租約鎖定未來運力。對Costamare而言，這類訂單有助于在鎖定長期現金流的基礎上擴大船隊規模；對中遠海運集運而言，則可在不直接體現為自有船訂單的情況下，提前鎖定2028年至2030年交付窗口的中型集裝箱船運力。

Costamare與中遠海運之間本就有深厚合作基礎。Costamare與中遠海運及其前身業務長期保持緊密聯系。其創始人Vassilis Constantakopoulos曾在中遠海運參與希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭開發過程中扮演重要角色。根據Clarksons數據，中遠海運集運及其子公司東方海外目前運營著10艘Costamare旗下集裝箱船。

因此，從歷史合作關系和商業邏輯看，Costamare為中遠海運集運訂造并提供長期租賃運力，并不意外。

12艘、90億元、人民幣結算

根據中國船舶公告，本次合同標的為12艘9200TEU集裝箱船，合同金額約90億元人民幣。按總金額測算，單船價格約為7.5億元人民幣。按照外媒折算口徑，該合同總值約13.2億美元，單船價格約1.1億美元。

公告還明確指出，本合同采用人民幣支付。這一細節非常關鍵。

在傳統國際新造船交易中，美元長期占據主導地位。此次訂單若確由Costamare簽署，將很可能成為該希臘船東少有甚至首次以人民幣結算的大型新造船項目。TradeWinds援引市場觀察人士稱，Costamare選擇人民幣結算，或與該批船舶未來將出租給中國國有班輪公司中遠海運集運有關。

近年來，在中國船廠承接、且背后有中國承租方長期租約支持的新造船交易中，人民幣結算正逐漸增多。此前，Idan Ofer旗下Eastern Pacific Shipping以及陳兵領導的Seaspan Corp等國際獨立船東，也曾在與中國承租方相關的新造船項目中采用類似安排。

從這一角度看，本次大連造船9200TEU訂單不只是普通商業訂單，也體現出中國船廠、中國班輪公司與國際獨立船東之間的交易結構正在發生變化：人民幣正在從單純國內結算貨幣，逐步進入更大規模的國際船舶資產交易場景。

船廠從外高橋傳聞轉向大連造船天津基地

值得注意的是，今年早些時候，市場已經傳出Costamare計劃在中船系訂造多達12艘9200TEU集裝箱船的消息。當時部分報道曾將潛在承建船廠指向上海外高橋造船。

此次中國船舶公告則明確，合同由大連造船聯合中國船舶工業貿易有限公司承接。TradeWinds進一步稱，這批船將由大連造船旗下天津基地建造，并在2028年至2030年之間陸續交付。

這也意味著，在中國船舶集團內部，集裝箱船訂單資源正在不同主力船廠之間進行配置。過去幾年，外高橋造船、江南造船、滬東中華、揚子江船業、舟山長宏等中國船廠在大型及中型集裝箱船市場持續活躍。大連造船此次獲得12艘9200TEU批量訂單，將進一步增強其在集裝箱船領域的市場存在感。

中國船舶在公告中也強調，本項目將釋放大連造船在建造效率方面的核心優勢，加速產品結構升級，并進一步夯實其在集裝箱船領域的業績基礎和品牌影響力。

9200TEU定位：中型主力船，適配區域干線與網絡彈性

從船型看，9200TEU屬于中型/Neo-Panamax級別集裝箱船，介于大型遠洋干線船與區域支線船之間，在當前班輪網絡中具有較強適配性。

相比2萬TEU以上超大型集裝箱船，9000TEU級船舶在港口適應性、航線靈活性、部署彈性方面更高；相比傳統支線船，該船型又具備更強規模經濟優勢，適合部署在東西向次干線、亞洲—中東、亞洲—地中海、亞洲—歐洲區域延伸航線，以及部分聯盟網絡重組后的中距離航線。

中國船舶在公告中稱，該船型是大連造船緊跟國際航運綠色能源發展方向、契合全球最新環保設計準則建造的新一代中型集裝箱船，性能指標達到世界一流水準，在總體性能、環保性能、運行可靠性等方面達到同型船全球領先水平。

不過，根據TradeWinds援引造船市場人士的說法，這批9200TEU船預計將采用常規船用燃料動力，并非雙燃料配置。若該信息準確，說明船東和承租方在該船型上更強調造價、交付確定性、運營成熟度與長期租約經濟性，而非選擇更高CAPEX的替代燃料方案。

Costamare訂單規模擴大：在建船或增至22艘

如果這12艘9200TEU訂單最終確認歸屬Costamare，該希臘船東的集裝箱船在建訂單規模將進一步擴大。

Costamare目前已有10艘3100TEU集裝箱船在舟山長宏國際船舶修造有限公司建造，計劃于2027年第二季度至2028年底陸續交付。其中，6艘已由新加坡Ocean Network Express（ONE）租入，租期約8年，日租金約21,500美元/艘/天；剩余4艘新船的承租方尚未披露。

如果再加上此次12艘9200TEU訂單，Costamare的新造船訂單總數將升至22艘。

這意味著Costamare正在明顯加碼集裝箱船資產。Riviera Maritime數據顯示，Costamare目前運營約69艘集裝箱船。同時，公司2025年第四季度TEU加權平均合同期限從上一季度的3.2年升至4.5年，合同收入也從26億美元增加至34億美元。這表明其集裝箱船業務正在通過長期租約鎖定更高的收入可見度。

獨立船東與班輪公司關系正在重新加深

本輪集裝箱船市場調整過程中，一個值得關注的現象是，獨立船東并未完全退出新造船市場。相反，在獲得長期租約支持的情況下，部分頭部獨立船東仍在繼續下單。

這背后有幾層邏輯。

首先，班輪公司在經歷疫情后擴張與市場回落后，對于自有船和租入船的比例更加審慎。通過與獨立船東合作，班輪公司可以提前鎖定未來運力，但不必全部轉化為自身資產負債表上的自有船投資。

其次，獨立船東需要長期租約來支撐新造船投資。尤其是在當前新船造價仍處高位、未來環保規則存在不確定性的背景下，沒有租約支持的大規模投機性下單風險較高。Costamare這類獨立船東通過綁定COSCO、ONE等班輪公司，可以在風險可控的前提下擴張船隊。

第三，中國船廠在中型集裝箱船領域的綜合競爭力繼續增強。9200TEU船型既不是最小支線船，也不是超大型干線船，而是對設計、成本、交付和運營效率要求較高的主力船型。大連造船獲得此類批量訂單，有助于進一步拓展其商船產品結構。

人民幣結算或成為中國租約支持訂單的新變量

本次訂單另一個值得單獨關注的趨勢，是人民幣結算。

在國際船舶融資和造船合同中，美元仍是最核心的計價和結算貨幣。但當交易鏈條中同時出現中國船廠、中國承租方和長期租約支持時，人民幣結算具備一定現實基礎。

對中國承租方而言，人民幣結算有助于降低部分匯率風險和資金安排復雜度；對中國船廠而言，人民幣收入與國內成本結構匹配度更高；對國際船東而言，如果未來租金收入、融資安排或資產交易結構中有更多中國元素，接受人民幣結算也可能成為一種商業談判結果。

此前Seaspan、Eastern Pacific Shipping等國際船東在中國相關項目中采用人民幣結算安排，已經顯示這一模式正在形成。此次若Costamare訂單屬實，將進一步說明人民幣正在進入更高金額、更主流船型的新造船交易場景。

對大連造船意義重大

對大連造船而言，這筆12艘9200TEU訂單具有多重意義。

第一，這是總額約90億元人民幣的大型批量訂單，將為其2028年至2030年的生產節奏提供重要支撐。

第二，該訂單有助于大連造船進一步強化在集裝箱船市場的品牌影響力。大連造船傳統優勢更多體現在油船、散貨船、LNG相關船型、海工及高端裝備等領域。近年來，隨著中國船舶集團內部產品布局調整，大連造船在集裝箱船領域也不斷積累經驗。此次承接12艘9200TEU船，將進一步提升其在中型集裝箱船市場的存在感。

第三，該訂單將進一步強化中國船舶集團在全球集裝箱船新造市場的主導地位。從大型干線船到中型主力船，從甲醇雙燃料、LNG雙燃料到常規燃料優化型船，中國船廠已經覆蓋主要集裝箱船產品譜系。

一筆訂單背后的三重信號

綜合來看，這筆12艘9200TEU訂單釋放出至少三重信號。

其一，中型集裝箱船仍是班輪公司和獨立船東重點關注的資產類型。在全球航線網絡重組、區域化貿易增強、聯盟結構調整以及船隊更新壓力上升的背景下，9000TEU級船型具備較強部署價值。

其二，Costamare等獨立船東仍在依托長期租約擴大船隊。如果該訂單最終確認由Costamare承接，并由中遠海運集運長租支持，將再次說明獨立船東在班輪公司運力供應體系中仍扮演重要角色。

其三，人民幣結算正在成為中國船廠、中國承租方和國際船東三方交易中的新變量。這不僅關系到單筆訂單的支付安排，也可能影響未來中國造船出口、船舶融資和長期租約結構的設計方式。

目前，官方公告尚未披露船東身份，Costamare也未確認相關市場傳聞。但從公開公告與外媒報道交叉驗證來看，這筆由大連造船承接的12艘9200TEU大單，已經基本勾勒出一個清晰輪廓：希臘船東、中國船廠、中國班輪公司、人民幣結算，正在共同構成全球集裝箱船新造市場中的一個新樣本。

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