成功“上岸”，規模最大的高鐵越江隧道來了！

根據最新消息顯示，萬里長江入海口傳來振奮人心的捷報——由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機"領航號"，在歷經23個月的艱難掘進后，順利越過長江南岸大堤，成功“上岸”，抵達江蘇太倉，完成了一次史無前例的江底"超長跑"。這標志著崇太長江隧道建設取得決定性突破，也為我國高鐵越江隧道工程樹立了新的世界標桿。

崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵（上海至南京至合肥段）的控制性咽喉工程，連接上海市崇明區與江蘇省太倉市，全長14.25公里，其中江底盾構段長達11.325公里。作為目前我國建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道，它集"長、大、高、深"四大特點于一身：獨頭掘進距離世界最長、刀盤直徑15.4米世界最大、設計時速350公里世界最高、深入長江水下89米世界最深。

承擔這一超級工程的是總長148米、總重約4000噸的"領航號"盾構機。這臺鋼鐵巨龍搭載了我國自主研發的"I-TBM智能掘進腦"系統，突破盾構倉內壓力自適應、云端預測數據自決策、掘進姿態自巡航等核心技術，實現了"有人值守、無人操作"的智能化施工模式。自2024年4月29日從崇明島始發以來，"領航號"創造了15米級超大直徑盾構連續掘進11182米、單月最快掘進718米的世界紀錄。

據悉，在今年1月，世界最大直徑豎井掘進機"啟明號"也在太倉順利始發，開挖直徑達24米，用于建設"領航號"的接收豎井。這一"橫向盾構+垂直掘進"的組合，展現了中國在隧道工程裝備領域的全面突破。如今，"領航號"成功"上岸"，即將與"啟明號"實現歷史性"會師"，為隧道全線貫通打下堅實基礎。

崇太長江隧道建成運營后，將首次實現高鐵穿越長江不減速的壯舉，崇明經太倉到上海寶山站僅需17分鐘。作為"八縱八橫"高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，這條越江大動脈將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之間架起快速新通道，大幅縮短沿江城市的時空距離，對推動長三角一體化高質量發展、服務長江經濟帶建設具有深遠意義。目前，根據最新進度可知，作為崇太長江隧道的主線工程——上海至南京至合肥高鐵項目已經進入沖刺階段，預計2027年底具備通車條件。