年度最慘豪車！BBA是怎么被理想、問界、蔚來掀翻在地的？

這是一個非常招罵的話題，但我還是想聊聊。

過去兩年，BBA在中國市場的發展非常無力，如果用數據來說明，可能會更直觀的反映出來傳統豪華品牌所遇到的困境。

一個是，銷量。

24年，BBA三大品牌的累計銷量（國內）是230萬左右，兩年之后的25年，累計銷量只剩下182萬左右。

兩年時間，BBA在國內市場損失了48萬用戶群體。

另一個，單價。

23年，奔馳的銷售均價超過45萬，寶馬的銷售均價超過39萬，奧迪的銷售均價也有33萬之多。25年這個數據變成了：奔馳41萬、寶馬34萬，奧迪直接跌破了29萬。

BBA是一邊降價，一邊銷量下滑。

很多人把BBA的銷量、均價下行，理解為國內的消費能力不足，的確有這一部分原因在起作用，根據乘聯會的數據分析。

今年1-3月，30萬以上乘用車的銷量為52萬，24年同期為67萬。30萬以上市場總銷量，一個季度下滑了15萬左右。

消費習慣發生了變化，更多人不愿意花太多錢去買臺車。

除了控制消費之外，另一層原因則是整個市場中，涌現出來了太多全新的品牌，這些全新的品牌，在一定意義上吸引了很多消費者。

比如說小米、華為、蔚來、理想、ZEEKR等品牌，這些全新的品牌其實非常恐怖。

我們大概統計了下，過去12個月，這5大品牌的累計銷量分別是41萬（小米）、62萬（鴻蒙智行）、41萬（理想）、21萬（蔚來）、22萬（ZEEKR）。

這些定位20萬以上的品牌，累計銷量接近190萬，還是從BBA的手里搶走了不少的用戶。

傳統燃油車時代，手握20萬以上的用戶群體，多半會選擇BBA，預算緊張就是3系、Q3、A4L，預算充足則會選擇5系、X3、GLC等車型。

但現在不是了！

比如說蔚來ES8（參數丨圖片），定位40萬的純電SUV，Baas的支付價格是30萬左右，3月份賣了1.6萬臺，同價位的寶馬X3、奧迪Q5L，單月銷量不超1萬臺。銷量反映出來的結果就是，更多人在選擇新勢力車型，買BBA的反而成了少數派。

一個問題，為什么預算充足的消費者不買BBA了？其實不是不買了，是買的人變少了。這里涉及到一個人群消費心態、人群變化的原因。

廣義上的“老錢”，在10年前已經買了BBA，A6L也好、GLE也罷，他們對BBA的產品已經有了深刻的理解，對品牌的需求度不高。

在換車的時候，他們會優先產品體驗，而不是品牌價值。

油車換油車，在今天的電車時代，對于“廣義老錢”來說，意義不大，花更多預算買車，買的不僅僅是車，還是更出色的科技感、更超前的用車生活。

所以，即便是BBA降價挽留，這些“廣義老錢”也很難被留住。

我身邊有不少的“廣義老錢”，買的是理想，買的是蔚來，買的是鴻蒙智行，足以說明一件事兒，傳統的BBA豪車吸引不了他們了，他們只是有錢，不是不懂行業的規則。

新晉的年輕消費者，對BBA、對油車的認可度天然就低。

這個很好理解，比如說我是80后，我對諾基亞這個品牌還有情懷，如果諾基亞出手機，我可能會關注，可能會消費。

但如果是00后，他們根本就不知道諾基亞是什么，更別提消費了。

00后群體已經26歲，傳統的豪華品牌對于他們來說，價值感已經很弱，反而是代表新時代的特斯拉、小米等品牌，非常受歡迎。

所以各位，你們看特斯拉的兩臺車，一年賣出60萬臺，小米的兩臺車一年賣出41萬臺。

倆品牌四臺車，狂銷100萬臺，搶的就是BBA市場，毫無疑問，對于年輕消費者來說，他們更喜歡科技感、時代感更強的產品。

本質上來說，BBA的銷量、均價雙下滑，核心就是用戶群體發生了變化。

之前的市場有巨大的容量，巨大的利潤給BBA發揮，但現在，新的品牌、新的用戶群體登場，盤子還是那么大。

但后來者更強，BBA必然會遇到一個問題：面對新的消費者，面對已經去魅的“廣義老錢”，它們的競爭力在哪？

3月份，寶馬銷量不足4萬臺，但隔壁的理想單月銷量4萬1。

在奧迪4萬月銷量的背后，小米的2萬多、ZEEKR的2萬多和鴻蒙智行的2萬多月銷量，更是咬死不放。

我不能說BBA的產品不行，而是這個時代，留給他們的話語權不多了。