當各大車企都在為北京車展準備未來敘事時,奇瑞在同一個時間節點、同一座城市,高調舉辦了一場“燃油車之夜”,發布了一款全新燃油車。
是的,一場燃油車發布會,一臺燃油車。
全新一代瑞虎9,四款車型,限時權益價14.69萬至16.69萬元。
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對于普通人來說,聊復古燃油車需要勇氣;對于奇瑞,燃油車是繼續23年出口第一的必答題。
2025年燃油乘用車國內銷量仍賣出1106萬輛,傳統燃油車全年出口約448.3萬輛,俄羅斯、墨西哥、中東依然是主力目的地。
落到奇瑞自己身上,全年280萬輛總銷量里,燃油車約190萬輛,出口134萬輛中估算約80%是燃油車。
瑞虎8蟬聯中國品牌燃油中型SUV九連冠,艾瑞澤8連續16個月銷量破萬。此外,奇瑞發動機全球累計銷量超1740萬臺、8AT變速箱全球銷量超30萬臺。
全球范圍內,燃油與新能源的比例大約仍是7:3,大量新興市場沒有完整的充電網絡。這是奇瑞還在做燃油車的基本盤邏輯,也是2026年"花15萬買燃油車"這個問題仍然成立的原因。
再看全新瑞虎9,奇瑞的核心策略是"用智能化武裝燃油車",讓消費者感受到"這不是一臺過時的燃油車,而是一臺加汽油的智能汽車"。換言之,這臺車加的是汽油,但駕駛和用車體驗是電動車水平。
一是輔助駕駛。獵鷹500系統搭載26個傳感器,官方實測1100公里無人工接管,AEB全鏈路響應時間0.15秒。奇瑞的說法是,通過"時空聯合規劃算法"解決了燃油車傳動延遲導致的指令頓挫問題。這是燃油車做輔助駕駛的老難題,以往的解法要么放棄、要么將就。
二是底盤。全系標配CDC磁懸浮可變阻尼懸架,每秒調節頻率超千次,能主動響應路面變化,抑制顛簸和側傾。這個配置過去基本出現在30萬以上的車型里。
加上鯤鵬2.0T發動機(最大功率192kW)、第二代8AT變速箱、驍龍8255芯片、30英寸一體屏,硬件賬面上,15萬級燃油車里確實少見這個配置密度。
但有幾個問題,買之前需要看好。
首先,頂配智駕不是全系都有。獵鷹500輔助駕駛系統僅搭載在最高配的獵鷹500版(16.69萬);其余三款車型的輔助駕駛能力,據第三方評測反饋,主要覆蓋高速工況,城區復雜場景的支持有限。如果沖著智駕買這臺車,版本選錯會有落差。
其次,同價位燃油競品的壓力不小。2025年全年月均銷量只有3000~5000輛。同價位競品途觀L和星越L的月銷量是它的3~4倍。
奇瑞執行副總裁李學用此前公開表態,“在智能化的下半場,'油電同智、全球同行'是奇瑞的答案。”,即“油電協同”兩條線同時跑。
吉利CEO淦家閱也持相似觀點,他說:"如果一家公司沒有燃油車,可能會是一種缺憾,有燃油車的公司有可能比沒有燃油車的公司更值錢。"
全球市場燃油車占比仍接近70%,奇瑞正帶著全新一代瑞虎9,爭取第24個出口第一。
來源:星河商業觀察
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