FIA官員：訂新規時我們不能做廠商的人質，他們曾說將不再造油車

北京時間4月27日，國際汽聯單座賽車主管托姆巴齊斯發聲，他表示，制定新規時F1不能成為制造商的“人質”，當前的新規考慮到吸引廠商加入和市場趨勢，當時廠商認為某一天將全部實現電氣化，但目前這一進程不如預期。

談當前新規的制定時的情境

國際汽聯單座賽車主管托姆巴齊斯表示：“首先，格局確實發生了變化，回想當初我們討論現行規則的時候，那些非常積極參與的汽車廠商告訴我們，他們再也不會制造新內燃機了。”

“他們原本計劃逐步淘汰燃油車，比如到某一年，就全部實現電氣化。顯然，這并沒有實現。這并不是低估電氣化在全球范圍內的重要性，但正如我所說，電氣化的進程并沒有達到預期。”

“我認為有一個不常被提及的事，那就是我們當然已經全面轉向可持續燃料，而且我認為結果相當不錯。”

談F1不能做廠商的“人質”

“就我們未來的發展方向而言，我們確實需要保護這項運動免受世界宏觀經濟形勢的影響，這意味著我們不能成為汽車廠商的‘人質’。

“我們當然希望他們參與到我們的運動中來。這就是為什么我們如此努力地吸引新人加入的原因。

“但我們也不能讓自己陷入這樣的境地：如果他們決定不繼續合作，我們就突然變得非常脆弱。我們需要繼續努力降低成本。

“如果我們要在下一個周期做出任何改變，我們就需要盡快開始討論，因為制造動力單元、發動機等等都需要相當長的時間。”

“所以，沒錯，在新規后的比賽開始僅僅幾場比賽后就討論這些問題，聽起來可能有點奇怪，但這是討論的自然周期，當需要進行討論時，就會發生。”

談F1新規的引擎聲浪

“說實話，如果引擎噪音太大，降噪總是很容易的，如果可能的話。相反，如果聲音太小，增加噪音就比較難了。”

“所以我認為，當以前的賽車偶爾在周日早上的大獎賽中亮相，或者不管他們做什么，都會引起很多人的某種情緒，但我認為這不會是個問題。

據賽車媒體Crash消息，當2026年引擎新規達成時，整個汽車行業大力推動電氣化，因此出現了內燃機和 MGU-K的產生動能50/50的趨勢。

Crash表示，此次規則的改變很大程度上也是為了迎合奧迪的需求，而本田也正是基于這些改變確認了其正式回歸。目前正在討論下一階段的規則，理論上該規則要到2031年才會生效。