第二代騰勢D9賣35.98萬？一場“降價增配”背后的高端MPV定價博弈

第二代騰勢（參數丨圖片）D9在深圳正式上市，推出插混版與純電版共6款車型，官方指導價鎖定在35.98萬元至46.98萬元區間，比此前38.98萬元起的預售價整整低了3萬元。

一個蟬聯三年中高端MPV市場銷冠的車型，在其巔峰期選擇全面換代已經足夠反常規。但更大的反常規在于“加量還降價”，這不符合“銷冠溢價”的一般商業邏輯。在主流認知里，市場領導者擁有定價主動權，換代即是漲價窗口。而第二代騰勢D9偏偏反其道而行。這背后，絕非一次簡單的讓利促銷，而是一場在競品合圍、用戶預期重構、品牌使命升級三重語境下，精準算過的成本攤薄邏輯與定價權博弈。

要理解第二代騰勢D9的定價邏輯，必須先把目光從發布會現場拉開，投向整個中高端MPV市場過去一年的劇烈變化。

2025年全年，騰勢D9交付突破10萬輛，以自主品牌MPV銷量冠軍的身份穩坐高端市場頭把交椅。但光環之下的暗流，早已涌動。

在競品的攻勢幾乎沒有留出喘息空間。嵐圖夢想家在2025年接入華為乾崑ADS和鴻蒙座艙后，全年銷量突破8萬輛，同比增長46%，2026款車型以32.99萬至43.99萬元的價格區間和“18小時訂單破萬”的戰績，直接在40萬級市場對D9施加了實質性的競爭壓迫。即便是一直被視為“傳統勢力”的別克GL8插混版，也以22.99萬元的起售價，試圖用價格重構入門級市場的邊界。小鵬X9純電版則在3月份以30.98萬元的起售價和“優惠5萬還增配”的姿態，把30萬級MPV的性價比標準重新定義。

當這些競品的價格錨點漸次鋪開，32.99萬、28.58萬、30.98萬、22.99萬……一個清晰的價格帶壓迫格局便浮現出來。這不是一個簡單的“我比你好”的問題。當行業普遍將800V高壓平臺、高階智駕系統、大容量電池這些曾經的高端壁壘不斷向30萬甚至20萬區間滲透時，銷冠的定價也必須在市場的真實溫度中重新校準。

那么，降價3萬元的同時還要實現“九大核心迭代”，第二代騰勢D9的定價底氣從何而來？

騰勢D9歷時三年累積了超過35萬輛的保有用戶規模，龐大的供應鏈議價能力和零部件通用化率，已經讓這臺車的制造成本較三年前不可同日而語。第二代刀片電池的規模量產、合元超集成動力平臺帶來零部件數量的大幅削減、比亞迪自研體系在電控/智駕芯片/傳感器領域的全棧滲透——這三重成本攤薄效應，共同構成了“增配不增價，換代反降價”的經濟邏輯基礎。換句話說，35.98萬元的起售價并非被動讓利，而是規模化紅利下的主動施為。

35.98萬元這個數字并非隨意為之。將第二代D9的起售價放置于“32.99萬—39.98萬”這一競品價格帶的核心腹地來看，它恰好處于嵐圖夢想家和自身上一代旗艦型之間，既沒有向下滑入魏牌高山、小鵬X9所在的28至31萬區間以自降身段，也沒有孤懸在40萬以上脫離最大公約數的消費預期。這是一種典型的“高位卡位”策略——用高出對手2至3萬的定價保持品牌對高端話語權，同時用產品力的跨代升級來消化這個價差。

更深一層看，這個定價還解決了此前第一代D9產品線中“低配減智駕”的形象隱患。老款車型的智駕功能被限制在高配版本，低配用戶在對比競品時體驗落差明顯。而第二代D9全系標配天神之眼5.0高階智駕系統，無論插混版的閃充尊貴型還是純電版的入門款，都享有統一規格的3激光雷達+32傳感器+Orin X芯片方案，直接抹平了入門與旗艦之間的體驗斷層。這一招既消解了競品在智駕平權維度上的攻擊力，也讓“35.98萬”這個起售價顯得極為有料。

在商業博弈中，降價3個百分點的利潤空間，本質上是在預支一筆“市場護城河的建設費”。騰勢D9目前仍是騰勢品牌約60%的銷量擔當。品牌的定價能力、渠道話語權、二手保值率曲線——這一切的根基，都系于D9這棵大樹。一旦這根柱石動搖，騰勢在30萬以上市場的整體定價權將遭受系統性沖擊。因此，第二代D9的定價策略不僅是在計算單車毛利，更是在計算品牌資產的全局賬目：與其因為堅守價格導致份額持續被蠶食，不如主動將利潤空間轉化為市場阻擊力，用3萬元的讓利換取未來兩至三年在中高端MPV市場的戰略縱深。

如果只把第二代騰勢D9的“降價增配”理解為騰勢一家之事，那就大大低估了這一動作的行業意義。事實上，這一定價策略所釋放出的三個信號，正在攪動整個中高端MPV市場的底層秩序。

2022年騰勢D9上市時，中高端新能源MPV市場尚是一片藍海，40萬以上的定價幾乎不存在直接競品對標。但三年后的今天，當嵐圖、小鵬、魏牌等品牌將高階智駕、800V快充、大容量電池等技術源源不斷注入30萬級別車型時，傳統燃油時代的定價等級制已經被打破。過去，“車長5.2米+三排真皮座椅+品牌光環”就足以撐起40萬的價格，而現在，40萬的產品需要同時具備閃充能力、高階智駕和專屬平臺架構，才能讓用戶覺得“值”。第二代騰勢D9的35.98萬元起售價，本質上是用實際行動宣告了這一新標準的落地。

三年時間，新能源MPV滲透率從9%躍升至約50%，市場的競爭邏輯已經從“有沒有”轉向了“好不好、值不值”。當核心供應鏈趨于成熟、技術方案日益同質化，真正的較量已然退回到成本控制能力和定價紀律的比拼。第二代騰勢D9以35.98萬元切入卻滿載技術升級，在自身高毛利區間之上劃下了一道分水嶺——它將迫使所有同賽道選手做出抉擇：是跟進降價犧牲利潤，還是死守價格接受銷量滑坡。

如果說第一代騰勢D9的成功依靠的是“先發紅利”——在正確的時間進入了一個幾乎空白的賽道，那么第二代D9的野心顯然不止于此。在發布會上，5分鐘充好、9分鐘充飽的閃充能力、401公里的插混純電續航和800公里的純電續航，以及882L后備廂容積的合元平臺等核心技術參數的集中展示，本質上是在對行業定義一套新的豪華MPV技術基準線。而35.98萬元的定價又將這些“下一代技術”錨定在一個具有普及性的價格帶上，組合起來便構成了一條清晰的競爭信息：40萬級MPV應當具備什么樣的產品力，以及這個產品力對應的價格應當落在哪里。從某種意義上講，定價從來不只是數字，而是一個品牌對行業規則的悄然書寫。

汽車網評：

任何一個從業者都不會否認，工業品的定價向來是戰略意志最誠實的表達。當第二代騰勢D9以35.98萬元的起售價攤開價目表的那一刻，它不僅標注了六個車型在競爭光譜中的位置坐標，更交出了一份關于“2026年中國高端MPV真實價值水位線”的評估報告。