在 新 能源汽車快速發展的今天,燃油車品牌幾乎都在做或嘗試做新能源車型,而純電 汽 車品牌再去做燃油車型的此前還沒有先例。不過,現在還真有車企這么去做 了!
近日, 長城旗下原本定位為“純電品牌”的歐拉汽車,在2026年北京車展上推出了歐拉5(參數丨圖片)的燃油版 和混動版,價格方面具有一定優勢, 歐拉5燃油版售價為7.98 -8.98 萬元,混動版售價為8.98 -9.89 萬元。
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大家是不是很奇怪,大家都在轉型做新能源車,而此前專做純電的 “長城汽車第一個新 能源品牌” 歐拉卻要逆潮流去做燃油車型和混 動車型?這也是歐拉的無奈之舉,或者說也是歐拉的背水一戰。
首先還是銷量不佳, 2025年,歐拉品牌全年銷量僅為4.83萬輛,同比大幅下跌23.68%。相較于 2021年峰值的13.5萬輛,銷量大幅減少, 到了2026銷量仍未好轉,2026年前兩個月累計銷量為3320輛,同比減少18.85%。一般情況下,銷量持續不佳,肯定要想辦法,歐拉的選擇是增加燃油車型和混動車型,希望借此來提振銷量。
其次是新能源汽車的市場增速放緩,2025年,中國新能源汽車市 場滲透率已近60%,行業已過了爆發式增長期,尤其是純電賽道競爭異常激烈。在這種情況下,長城歐拉選擇一條看似競爭沒那么激烈的市場,目前看不知道是否是明智之舉。
再者就是長城汽車戰略的重大調整,別的車企都在努力轉型新能源,而長城汽車則向“歸一”方向發展。2026年初,長城汽車發布了全新的全球化智能整車平臺——“歸元”平臺。 啥是歸元平臺呢?與專屬純電平臺不同只為純電車型不同, 歸元平臺 可以兼容燃油、混動、插電混動、純電及氫能五大動力形式。
此前,長城汽車董事長魏建軍為推廣“歸元”平臺,不惜炮轟友商專屬電動車平臺。感興趣的可以看看之前寫的內容。()
總體來說,長城歐拉這么做有機遇也有風險。機遇就是增加燃油車型和混動車型有望帶來銷量的增長。風險就是不但沒能增加銷量,還可能將品牌帶入更不堪的境地。當然,這一切也都是無奈之舉,歐拉的此次重大調整效果如何,最終還是要看銷量!
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