售價39.48萬元，2.4T水平對置+6MT，全新斯巴魯WRX tS正式上市

Author / 酷樂汽車

2026年4月27日，斯巴魯高性能運動轎車WRX tS正式登陸中國市場，官方指導(dǎo)價39.48萬元。作為WRX系列的性能進階版本，新車以平行進口方式引入，預(yù)計第四季度起陸續(xù)交付用戶。

外觀方面，車輛設(shè)計延續(xù)WRX家族硬核拉力風格，六邊形蜂窩狀進氣格柵搭配紅色WRX標識，引擎蓋上的經(jīng)典中冷器進氣口經(jīng)過優(yōu)化，可高效為發(fā)動機降溫，保障高功率輸出穩(wěn)定性。

車身側(cè)面配備“tS”專屬標識與翼子板通風口，車尾大型固定式STI風格擾流板成為最直觀的身份象征，高速行駛時能產(chǎn)生可觀下壓力，配合底部擴散器與雙邊共兩出排氣，既優(yōu)化氣動效率，又強化聲浪質(zhì)感。

首批車型提供新拉力藍、淺黛礦石灰、陶瓷白三種冷色調(diào)配色，進一步凸顯小眾性能車定位。

內(nèi)飾方面，以“駕駛者為中心”構(gòu)建，前排RECARO高性能桶形座椅是核心亮點，采用Ultrasuede翻毛皮材質(zhì)包裹，觸感細膩且防滑性出色，側(cè)向支撐充足，激烈過彎時能牢牢固定身體姿態(tài)，同時配備加熱功能與STI專屬刺繡標識，兼顧實用性與身份辨識度。

三輻式真皮方向盤采用紅色縫線點綴，握感扎實，轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)校適中，能精準傳遞路面反饋；12.3英寸全液晶儀表盤支持導(dǎo)航模式與性能數(shù)據(jù)顯示，可實時呈現(xiàn)渦輪壓力、G值等關(guān)鍵信息，滿足性能車迷需求。

中控區(qū)域搭載11.6英寸豎向觸控屏，支持無線Apple CarPlay/Android Auto互聯(lián)，保留實體按鍵與旋鈕方便駕駛時盲操。哈曼卡頓音響系統(tǒng)與EyeSight視馭駕駛輔助系統(tǒng)（含全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持）的加入，讓日常通勤更輕松安全。

空間方面，四門五座布局搭配414升后備箱容積，基本兼顧家庭出行與裝載需求，使其在性能車中具備一定實用性優(yōu)勢。

底盤層面，WRX tS由斯巴魯高性能部門STI全程調(diào)校，標配電子控制減振器，支持舒適與Sport+模式切換，日常通勤可過濾路面顛簸，激烈駕駛時則提供強勁側(cè)向支撐，實現(xiàn)舒適性與運動性的平衡。

此外，由STI部門深度調(diào)校的采埃孚電子控制減振器，可針對不同的路況和駕駛模式實時調(diào)整阻尼，既能平時舒適地代步、又能在激烈駕駛時給到恰當?shù)闹闻c反饋，在兩種取向中找到平衡點。

標志性的左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)可實時分配前后軸扭矩，配合19英寸亮面熏黑輪圈與普利司通Potenza S007高性能輪胎（245/35 R19），賦予車輛極強的抓地力，濕滑路面或山路彎道表現(xiàn)從容。

制動系統(tǒng)升級為前六活塞、后兩活塞Brembo卡鉗，搭配大尺寸通風剎車盤，海外實測100-0km/h剎車距離僅33.2米，連續(xù)賽道駕駛也無明顯熱衰減，制動腳感線性可控。

動力部分，新車搭載代號FA24F的2.4升水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率275馬力，峰值扭矩350Nm，動力輸出覆蓋2000-5200rpm寬轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪遲滯控制優(yōu)異。

性能數(shù)據(jù)方面，新車0-100km/h加速時間6.1秒，最高車速215km/h，綜合油耗8.5L/100km，兼顧性能與日常使用成本。

傳動系統(tǒng)僅提供6速手動變速箱，換擋行程清晰，離合器結(jié)合點寬容度高，即使新手也能快速適應(yīng)，徹底填補了國內(nèi)官方渠道無手動WRX的市場空白。

此次WRX tS的引入背景頗為特殊。

斯巴魯已宣布2026年5月18日起在日本本土停止接受WRX S4及STI Sport版本訂單，原因是現(xiàn)款2.4T發(fā)動機難以滿足日本最新噪音和排放法規(guī)，這意味著搭載同款動力的WRX tS在本土即將成為歷史。

而日本市場最后的手動擋WRX限量600臺，采用抽簽搖號發(fā)售，一車難求，因此平行進口的WRX tS成為國內(nèi)玩家獲取這款“完全體”性能車的唯一合法途徑。

其目標用戶畫像清晰，并非追求極致加速數(shù)據(jù)的普通性能控，而是對CVT變速箱嗤之以鼻、迷戀水平對置發(fā)動機聲浪與低重心的斯巴魯“死忠粉”；是重視換擋參與感、將駕駛本身視為樂趣的手動擋愛好者；也是擁有代步車、尋求“周末玩具”的硬核玩家。

在30-40萬元純?nèi)加托阅苘囀袌觯琖RX tS以39.48萬元售價，相比本田思域（參數(shù)丨圖片）Type R與大眾高爾夫R具備一定性價比優(yōu)勢，核心競爭力在于不可替代的機械質(zhì)感與拉力血統(tǒng)。

在新能源車型憑借加速數(shù)據(jù)“內(nèi)卷”的2026年，斯巴魯WRX tS的上市更像是一種“機械浪漫的堅守”。它拒絕CVT、堅持手動擋+水平對置發(fā)動機+全時四驅(qū)的經(jīng)典組合，守住了燃油性能車的純粹本質(zhì)，這種堅持并非逆勢而為，而是對小眾市場需求的精準回應(yīng)。

此外，斯巴魯并未放棄技術(shù)革新，其正推進渦輪增壓引擎適配碳中和燃料的研發(fā)，將賽車技術(shù)反哺量產(chǎn)車，并啟動下一代水平對置引擎開發(fā)，兼顧電氣化需求。

WRX tS的引入，既是對現(xiàn)有粉絲的情懷回饋，也是品牌在電動化轉(zhuǎn)型期，對“駕駛樂趣”核心價值的重申，它證明即使在新能源時代，依然有用戶愿意為機械質(zhì)感、操控參與感付費。

39.48萬元的價格不僅買到一臺性能出眾的座駕，更獲得了一份稀缺的機械情懷。隨著燃油性能車逐漸退出市場，WRX tS這類堅守傳統(tǒng)的車型，或?qū)⒊蔀槲磥淼氖詹丶壆a(chǎn)品。

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