3年虧損百億，大眾“越努力越辛酸”？

合資品牌在新能源賽道上的劣勢，至今仍未徹底扭轉。

日前，大眾與小鵬的首款合作車型——與眾08正式開啟預售，這個金標大眾旗下的首款中大型純電SUV，被視為德系工程體系與本土智能生態的深度融合，也是大眾在華電動化轉型的標志性產品。

由于與眾品牌此前的存在感相當薄弱，許多消費者甚至以為與眾08是首款車型。但大眾在中國市場的其他新能源車型系列，情況同樣不甚樂觀。今年以來，大眾明顯在新能源賽道集中火力，旗下品牌均在推出新產品。

3月30日，大眾史上尺寸最大的SUV車型上汽大眾ID.ERA 9X正式預售，這也是大眾推出的首款增程車型，并首次搭載Momenta R7強化學習世界模型。

3月31日，一汽-大眾邁騰PHEV、探岳L PHEV聯袂首發，兩款車型將于第二季度正式上市，是一汽-大眾在新能源領域的重要落子。

4月2日，大眾汽車中國官網發布消息：大眾汽車（中國）、一汽-大眾與大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司今日簽署經銷商網絡戰略合作備忘錄，將在一汽-大眾部分經銷商推出“店中店”模式，展示和銷售大眾汽車（安徽）最新的新能源車型，與眾08將成為雙方合作的首款車型。作為ID.與眾品類首款全時互聯全尺寸純電SUV，與眾08的亮相標志著大眾汽車歷史上規模最大的產品攻勢全面啟動。

圖片來源：車百會研究院

2026年，大眾汽車計劃推出13款新能源車型。至2027年，新能源產品將占大眾在華產品組合的一半。

大眾的攻勢來勢洶洶，背后的焦慮同樣顯而易見。

在誕生之初被寄予厚望的大眾安徽，經過幾年的發展，并未扭轉大眾在新能源領域的艱難局面。三年虧損百億、旗下唯一一款車型即以金標大眾之名推出首款車型與眾06，幾經降價，2025年銷量未能破萬。在新勢力的激烈角逐中，金標大眾也沒能找準定位，塑造出穩定的品牌認知基礎。

一汽-大眾與上汽大眾方面，推出的電動車型也未能殺出重圍，在車主視角下，仍是“挑不出什么大毛病，但真的很難讓人興奮”。幾年時間下來，憑借龐大的用戶基礎，大眾并沒有被顛覆，但在新能源賽道，也同樣沒能守住陣地。

與眾品牌的困境和糾結，幾乎是整個大眾汽車目前在新能源領域的通病：究竟該不該延續和強調大眾的德系基因，但這可能會給新能源車主帶來刻板印象；放棄大眾傳承將一切推翻重置，在如今的新能源賽道上又何談優勢？

再次轉型

事實上，在轉型新能源的道路上，大眾的嘗試遠超其他傳統品牌。盡管從結果來看，頗有幾分“越努力越辛酸”的悲愴。

從推出ID系列、投資小鵬到成立大眾安徽，再到與小鵬聯合，計劃共同開發兩款專屬中國市場的大眾品牌電動汽車。在智能化領域的布局上，大眾同樣多管齊下，與本土企業地平線機器人合資成立的酷睿程公司正在研發先進車載芯片，與Momenta、華為等達成深度合作。

但從目前情況來看，這些投資還遠遠未到收獲期。

作為大眾在華電動化轉型的重要布局，大眾安徽賦予“與眾”品牌高端智能定位，金色徽標本是差異化優勢，然而作為大眾旗下首款智能純電動轎跑SUV的與眾06上市后表現卻不盡如人意，兩次調價后仍未能躋身主流市場。

根據江淮汽車發布的業績公告，大眾安徽作為江淮汽車的聯營企業，2023—2025年3年累計虧損超過了100億元。

在此背景下，與眾08自然被寄予厚望。

該款車型是基于大眾與小鵬攜手開發CEA電子電氣架構打造，配備800V超充技術、超過700公里的CLTC續航以及可以實現車位到車位的L2++級高級駕駛輔助。23.99萬—29.99萬元的預售價比同為中大型純電SUV的小鵬G9起售價還要便宜一萬元。不過，小鵬G9的銷量情況也并不理想，2025年全年銷量20129輛，2026年下滑嚴重。小鵬目前自身的增量多來自其售價更低的MONA M03，高端車型并未形成爆款。

這也為與眾08埋下了隱憂。畢竟，金標大眾選擇率先推出與眾08，是希望能夠為其高端定位定下基調的，大眾在新能源賽道上也亟須一款重磅車型提升存在感，為其今年的產品攻勢提振士氣。

重要轉折

在大眾的規劃中，2026年旗下三個合資品牌均有多款新能源車型上市，開啟大眾史上最大規模的產品攻勢。

金標大眾旗下，除了與眾08，今年還將推出純電轎車與眾07、2026款與眾06及與眾09。一汽-大眾方面，除了剛剛首發的邁騰PHEV與探岳L PHEV之外，今年還將帶來全新純電序列ID.AURA以及該系列的首款純電動車型，新車定位中型純電SUV，基于全新CEA電子電氣架構打造，也是大眾首款搭載激光雷達的純電SUV。

上汽大眾全年將推出7款全新新能源車型，覆蓋增程、插混和純電三種技術路線，旗艦增程SUV ID. ERA 9X正是這場反攻的先鋒。

目前增程賽道愈發擁擠，增速已經開始踩剎車。2021年至2024年間，增程車銷量曾實現218%、130%、154%、70.9%的驚人增幅，但這一耀眼的增長曲線在2025年戛然而止。2025年6月開始，增程車銷量連續多月下滑，紅利期似乎即將結束。

不過，上汽大眾的ID. ERA 9X并非沒有機會。這是大眾汽車在國內推出的首款增程車型，憑借大眾品牌在燃油車市場多年的累積，這款全尺寸SUV在市場上的期待值頗高，尤其是對于一些對新勢力品牌仍舊心存疑慮的老車主而言。

但大眾想要的，當然遠遠不止是老車主們。目前“9系車”的戰局相當激烈，在理想L9、 問界M9等產品先后取得成功后， 智己LS9、極氪9X、零跑D19等大量“9系車”涌入賽道，市場格局持續變動，各品牌均放出了“大招”。

智己LS9打出了“恒星超級增程”概念，66度電池卻強調“全程1500公里都是電感化體驗”；零跑D19搭載80.3kWh大電池，純電續航高達500km，同時將油箱縮小至40L，與行業內增程車普遍50L以上的油箱形成鮮明對比；蔚來ES9則押寶換電+900V高壓架構的雙重路線。

ID. ERA 9X打出的牌是“高性能”，除了EA211黃金增程系統之外，上汽大眾相關負責人稱ID.ERA 9X凝聚了“合資2.0”精髓，續航補能、智能和豪華配置均在第一梯隊，是繼輝騰和途銳之后，大眾在新能源時代的旗艦車型，其技術層級和產品定位，可以說與燃油時代的途銳相對應。

進入新能源時代后，不僅神車逐漸褪去光環后繼乏力，“旗艦定義權”也幾乎隨之消散。

這也正是大眾逐漸失去燃油車時代的霸主地位的主要原因之一。如今，在史上最大規模產品攻勢和渠道“破壁”的突破下，SUV ID. ERA 9X能否承擔起上汽大眾反攻的重任，ID.AURA序列能否重塑一汽-大眾昔日榮光，與眾08能否讓金標大眾的含金量受到認可，今年即見分曉。

作者：鄭宇