DM-i車型脫銷，比亞迪或提前收獲第二個100萬輛？

日前，比亞迪在DM-i超級混動解析活動上透露，2021年3月以來，比亞迪DM-i插電式混動車型的訂單已超過15萬輛。而且，比亞迪DM-i車型產銷上升的勢頭仍然持續高漲。

2021年5月，比亞迪已經完成第100萬輛新能源汽車正式下線。比亞迪這第一個100萬輛用了整整18年，按照此前預計，第二個100萬輛最多需要5年（比亞迪2018年新能源汽車銷量24.78萬輛），甚至只需要3年左右的時間。但是，按照目前市場的發展形勢，比亞迪也可能不用等到兩三年后，2022年或許就可以實現第二個100萬輛新能源汽車的戰略高點。

7月30日，人民日報頭版頭條文章再次提到了比亞迪5月100萬輛新能源汽車下鄉，而且還提到比亞迪6月銷量同比增長207.1%。

那么，有沒有可能，比亞迪提前實現第二個100萬輛新能源汽車的銷量呢？

先看國家政策方面。新能源汽車市場一直是一個政策推動型的市場，中國政策對新能源汽車市場的推動力度一直的加溫。

可以看到，支持新能源汽車加快發展成為中國當前最重要的經濟任務之一，新能源汽車快速發展將成為未來汽車市場的現實。

那么，在這場新能源汽車發展的全新周期中，哪家汽車企業能夠獲得最大的好處呢？俗話說，機會都是留給有準備的人的。

無疑，作為中國新能源汽車行業的領軍者，比亞迪將能夠更快融入到新能源汽車發展的過程中。

之所以這樣說，是因為比亞迪是在中國新能源汽車領域積淀時間最長、擁有車主用戶規模最大、技術儲備最多的汽車企業。

從2003年起，比亞迪從沒有因為新能源汽車市場的起伏波動而停止新能源汽車市場的進程。比亞迪還在早期參股成立一家以純電動車為主的出租公司，以帶動市場的推進。

為什么中國汽車企業在傳統燃油車領域很難超越跨國公司，就是因為跨國公司的積累時間太長、用戶數據龐大。恰恰在新能源汽車領域，比亞迪擁有了其他汽車企業所不具備的優勢。

對于新能源汽車來說，比亞迪一直是兩條腿走路，插電式混合動力與純電動車并舉。

特別是在DM-i技術推出以后，插電式混合動力車型與純電動車型已經呈現五五比例分配。這恰恰是DM-i戰略的成功。有數據顯示，比亞迪DM車型的累計銷量已超過了42萬輛，占中國市場插電混動車型總銷量的44%。

DM-i車型銷量之所以不斷上升，最重要的在于其產品與技術的優勢，已經形成從價格，到性能、配置，對于傳統燃油車市場的有力競爭。

在過去，新能源汽車的價格往往是高居不下，這對于燃油車主來說有些高不可攀。但是，目前比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i在補貼后的最低價格只有10.58萬元，這已經是大多數燃油車市場同級市場大多數產品的價格水平。

去掉價格的障礙，相比燃油車，新能源汽車的配置與性能往往更加優異。而比亞迪DM-i系列車型則將這一優勢發揮到更高的水平。

比亞迪DM-i超級混動車型最大的特點就是以電為主，用數據來說話，在市區道路上，DM-i車型電機驅動的情況占到99%。在81%的情況下，燃油發動機處于熄火狀態。這顯然超越了市場上所有其它類型的混動技術。

不僅如此，單拿DM-i車型中的燃油發動機來看，其性能表現也可圈可點。數據顯示，DM-i超級混動車型搭載的驍云-插混專用1.5L發動機熱效率達到了全球量產最高的43.04%，達到了內燃機的極限，這是一個燃油車領域都非常高的水平。

從燃油經濟性與加速性能來看，DM-i也有著非常大的優勢。比如，比亞迪DM-i 混動車型的百公里加速為7.3-8.7s，比同級燃油車快2-3秒，系統總功率超越了不少2.0T發動機的表現。再比如，秦PLUS DM-i百公里虧電油耗只有3.8L，這是一個燃油車或者其它混動車型很難達到的水平。

接下來，決定比亞迪新能源汽車市場發展速度的還有一個因素，那就是未來增長的市場空間有多大？

2021年汽車行業最大的共識是，新能源汽車市場發展已經進入關鍵拐點，燃油車時代正在成為過去。也因此，隨著越來越多燃油車主轉為新能源汽車車主，插電式混合動力就成為當前燃油車最好的替代。

消費者放棄燃油車，選擇新能源汽車在未來已經不再是一道選擇題，而成為一道必選題。在這個時候，隨著大批的中端燃油車消費者加速進入新能源汽車市場，選擇插電式混合動力車型或者純電動車型就成為市場關注的焦點。

現在，比亞迪需要做的就是盡可能更快地釋放更多的產能滿足市場需要，這反而是能否更快實現第二個100萬輛目標的當前更為關鍵的因素。