電動車納入C-NCAP評價范疇，漢EV五星安全助推銷量持續上升

8月12日，中汽測評在媒體溝通會上對第二季度車輛測試結果進行了詳細解析，此次測試的車型包括當前市場熱銷的諸多車型。需要注意的是，這是2018版C-NCAP首次將電動汽車納入評價范疇，并日漸加大了此類車型的測評比重。在本次測評車型中，包含兩款電動汽車：比亞迪漢EV（參數丨圖片）、小鵬P7。從測評結果看，兩款車型總體表現良好，其中，比亞迪漢EV的碰撞測試成績綜合得分91.5，在同版本全部測試車型中，排名前20%。

更早之前的6月9日，中保研汽車技術研究試驗中心（北京）有限公司召開中國保險汽車安全指數媒體發布會，發布了C-IASI 2020年測評結果研究報告。這家機構受中國保險行業協會指導，與保險公司利益更加相關，所以其結果也頗為受人關注。其中漢EV不論是在車內乘員安全保護，還是在車外行人安全保護方面都得到了優秀評價。

與燃油車不同，對于電動汽車，消費者關注的汽車安全范圍更為寬廣，比如電池安全。顯然，隨著新能源汽車市場的快速發展，消費者的擔憂開始從過去的以里程焦慮為主轉向以安全焦慮為主。

眾所周知的是，新能源汽車市場正在成為當前市場增長的主力軍。最新數據顯示，2021年7月乘用車共銷售115.1萬輛，環比下降1.1%，同比下降7%。相反的，新能源汽車市場仍然呈現高速增長態勢，7月份，新能源乘用車銷售25.3萬輛，環比增長6%，同比增長175%。

不過，如此高速增長的新能源汽車市場，正面臨著一個迫切的問題：里程焦慮正在被安全焦慮所替代，并成為當前障礙市場發展的主因。

特別是隨著400到500公里左右的續航正在成為標配的時候，這種焦慮轉換正在成為一個現實。

而且，隨著大量的傳統燃油車主轉變為新能源汽車車主，這種安全焦慮將影響市場對新能源汽車市場的選擇：越安全的新能源汽車，將越受到消費者的青睞。

比亞迪董事長兼總裁王傳福就表示：安全才是一輛電動汽車最大的豪華。

無獨有偶，特斯拉CEO馬斯克對于安全的重視程度也無以復加：安全是我們設計特斯拉的首要目標。

為什么比亞迪這些著名的新能源汽車企業如此重視電動車產品的安全問題？有觀點認為，如果不從根本上糾偏，放任安全事故愈演愈烈，電池爆燃事故將成為純電動車發展的頭號敵人。

對此，比亞迪推出了從根本上杜絕事故發生的措施：刀片電池。刀片電池的安全性，業界已經成為共識，這是中國唯一一家通過針刺試驗不起火的動力電池。為了驗證刀片電池的安全性，比亞迪還曾經做過另外一個試驗：46噸重卡碾壓刀片電池包。在動力電池包被46噸重卡碾壓過后，再裝到漢EV上，這輛車依然可以正常行駛。

從兩家機構的安全評測可以看到，電池安全正在成為汽車安全的重要指標，同時，傳統汽車的一些安全指標也不能忽視。比如，在安全車身方面，比亞迪漢所用軍工級別的熱成型鋼用料達43處，白車身熱成型鋼材使用量達到97kg。比同級車型要多2倍還多的用料，保證了車輛碰撞中的安全得到有效保證。

數據顯示，截止到2021年7月底，比亞迪漢上市一周年的累計銷量已突破10萬輛，達到101309輛，高居中國品牌中高端新能源車第1位以及中國品牌中大型轎車市場第1位。其中，2021年7月，比亞迪漢2021年7月銷量達到8522輛，同比勁增607%。

安全是銷量的保證，銷量同樣是安全的體現。去燃油車的時代已經來臨，新的安全標準不斷出現。任何一家汽車企業，不管是傳統汽車企業，還是新勢力造車公司，沒有安全性的保障，市場就不可能得到消費者的認可。