破局鉛酸電池污染難題，比亞迪插電混動全面切換鐵鋰電池

最近，比亞迪的一個動作引起了業內的關注。比亞迪宣布插電式混動車型的啟動電池，已經從鉛酸電池全面切換為鐵鋰電池。

在新能源汽車市場的發展中，動力電池一直是社會關注的焦點，啟動電池反而被人們忽視。其實，啟動電池時時刻刻與汽車人如影隨形。

啟動電池被忽視的因素有許多，比如啟動電池對于新能源汽車的續航里程并沒有實質性的作用，對于新能源汽車推動的節能環保也沒有直接或者看得見的幫助提升，同時鉛酸電池本身的屬性因具有高度污染等缺陷而廣為詬病。

因此，比亞迪官宣插電式混動車型的啟動電池全面鐵鋰化具有非常重要的指標性意義。

鉛酸電池作為啟動電池，經常會在使用上發生尷尬的情況。有一次，我們開車去鄉下的時候，由于天黑，車輛大燈沒有關閉導致電量耗盡，最終只能求助于救援。

但是，比亞迪的鐵鋰啟動電池卻與眾不同。這不僅是因為鐵鋰電池擁有更高的能量密度可以使用更長的時間，而且還可以通過電池管理系統隨時檢測到啟動電池電量多少，并在電量不足的時候，就自動給啟動電池補充電量。因此，比亞迪在啟動電池上的創新，使得用戶再也不用擔心出現因為啟動電池虧電而無法啟動的尷尬。

鐵鋰啟動電池的推出，還給用戶帶來了另外一個極大的好處：經濟節省。因為一般的鉛酸電池作為傳統的啟動電池，使用周期非常短，2到3年之后就需要更換。比亞迪的鐵鋰電池則不一樣，它不僅擁有更高的循環次數，鐵鋰啟動電池將能為車輛帶來更長的使用壽命，電池和整車同壽命，在整車使用周期中，不必另行更換電池。

然而，鐵鋰電池的全面替換，最重要的意義在于綠色環保。由于綠色環保已經成為中國乃至世界的重要任務。因此，看似不起眼的鐵鋰電池的更換，從整個產業上來看，意義卻大不一樣。

鉛酸電池因為體積和重量大， 一般的重量都在10公斤以上，這不僅限制了整車的布局，更提高了能耗。相比而言，鐵鋰電池僅重2公斤，擁有更高的能量密度，具有輕量化和小型化的優點，更利于整車布置。

另外，鉛酸電池本身在生產和廢棄過程存在著的嚴重污染和危害則是當前啟動電池的最大問題。

眾所周知的一個事實是，鉛酸電池已經擁有160年的發展歷史，鉛是最有毒的金屬之一，但是鉛恰恰就是當前汽車用鉛酸電池的主要成分，而當前世界的汽車保有量高達10多億輛，中國的機動車保有量也有3億多輛。

有數據顯示，目前使用的鉛有85%用于電池，主要用于汽車。當電池耗盡時，99%的鉛被回收用來制造新電池。由于這項業務利潤非常豐厚。大量的小廠收集大量的廢舊電池，將其轉化為新產品。如果監管不嚴，結果往往是致命的。據專家介紹，中國每年淘汰的廢舊鉛酸電池約有300萬噸。但是這些廢舊鉛酸電池，經正規渠道回收的總量卻僅有30%左右。另外70%可能就因為回收或者拆解環節把控不嚴，而帶來極大的污染。因為非法或者非規范的回收拆解，會產生有毒煙霧和粉塵，污染周圍社區、土壤、大氣、水體等等，乃至人體生命健康。

針對這種嚴重的情況，各行各業也推出了各種各樣的政策以及治理措施，但許多的是基于鉛酸電池這一產品技術之上，因而很難從根本上杜絕鉛污染的危害問題。

顯然，比亞迪此次在插電混動車型上全面切換到鐵鋰啟動電池，則是獨辟蹊徑，完全避開了鉛這種有毒物質的使用，從根本上解決了鉛污染。所以，這是一個劃時代的技術進步。可以肯定的是，比亞迪切換將成為整個汽車行業的未來標配，從而引領整個汽車行業的全面升級。