節目預告：信息創生

2022年1月12日，中央廣播電視總臺《探索·交通》欄目將播出《信息創生》，本期節目我們將走進商用車車聯網，以智能商用車在干線運輸方面的應用，展現智能卡車鏈接起的人、車、路、環境、管理乃至行業正在發生的一場改變。

在中國，車聯網技術起步不過短短十幾年，卻成為汽車工業產業升級的重要驅動，據統計，2021年車聯網產值突破1000億元，車聯網用戶滲透率達到40%，已經具備一定規模。從2011年開始，國家和地方政府圍繞商用車車聯網發展出臺一系列政策，主題從圍繞“安全監管”到“標準制定”再到“市場鼓勵”，對于商用車車聯網的定義也從1.0階段的“基礎連接”，到2.0階段以“人車交互”為核心，并逐漸向3.0階段的“車車交互/萬物互聯”發展，中國商用車車聯網市場將保持復合增長。而從產業鏈價值角度看，圍繞商用車全生命周期管理和行業降本增效增值服務的運營服務是行業核心價值所在，這一價值與物流產業，尤其是公路貨運發展需求不謀而合，本期節目就從車聯網技術賦能卡車這一角度，展現智能卡車的出現為貨車司機、主機廠以及物流行業帶來的促進作用。

經濟社會的快速發展，以及工業社會下人們對于效率的追求，給物流產業帶來了巨大的市場，同時也提出了更高的要求。據統計，2020年物流業占中國GDP約14.7%，在中國的物流運輸結構中，公路貨運占整體貨運總量的73%，2020年全國載貨汽車數量為1110.28萬輛，較去年上升2.1%，市場已經具備萬億級規模潛力。從行業需求上看，干線物流由于長距離、高價值、對時效要求高、夜間行駛多、成本控制嚴格等因素，因而在貨物、安全、成本管理、油耗管理等需求較高，公路貨運想要進一步發展，就必須提升行業各個環節的智能化、自動化水平，商用車作為其中一個基本節點，它的信息化改進，會影響到整個物流，尤其是公路運輸的整體效率，同時針對貨車司機和主機廠的痛點給與了相應的解決方案。

從貨車司機角度看，油耗和安全始終是兩大重點問題。首先說油耗，如果我們問一個老司機如何節油，他會告訴我們勻速行駛，不要頻繁換道超車，這就需要司機控制好油門。不過現在，智能卡車中預見性巡航PCC這一功能，能夠更大程度上幫助司機節油，其原理是從地圖中提取前方道路坡度，幫助商用車調整發動機扭矩和擋位，協助行駛車輛做出優于人類駕駛的決策，將百公里油耗降低4-8%左右，每年可為一輛重卡節省萬元油費成本，這一現象不僅意味著駕駛更加高效，更涉及低碳環保問題。

2021年上半年，我國提出“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的“雙碳”戰略，這將是中國未來40年經濟社會發展的主基調，為確保如期實現碳達峰碳中和，中共中央、國務院先后印發《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達峰行動方案》等政策文件，著力構建碳達峰碳中和的“1+N”政策體系。從統計數據看，截至2021年9月，全國機動車保有量達3.90億輛，但貨車保有量占全部機動車保有量比重只有10%，卻消耗了車輛總數中近50%的燃油，制造了56%的碳排放，任何一個有效控制貨車油耗的舉措都將為整個汽車行業的節能減排帶來巨大影響。

第二是安全問題，從近15年有關于交通安全的國家重點研發計劃就能看出我國想要通過技術手段減少交通事故的決心。想要提升安全指標，政府部門的頂層化設計必不可少。黑龍江省近期針對道路運輸精細化服務推出了道路運輸動態綜合監管服務平臺，借助中寰衛星這樣的商用車智能網聯能力與道路運輸動態監管服務的打通，黑龍江省將率先完成道路運輸平安交通新樣板的打造。這套平臺將強化黑龍江省道路運輸事中監管，推進道路運輸車輛車載智能終端升級改造，通過衛星定位、行駛記錄及智能視頻監控報警技術手段實現對道路運輸企業落實安全監管主體責任及道路運輸車輛運行狀態的實時監控與及時預警。是商用車傳統管理轉型數字化，多維度立體式管理的創新嘗試。

圖：黑龍江省道路運輸動態綜合監管服務平臺

監管的最終目的是服務，貨車司機在受到安全監管的同時，還可以享受到事故上報、視頻對講等運營服務，無論任何時間，貨車司機的請求都會第一時間傳達到平臺，由此得到更高效的服務，一旦出現問題，在與時間賽跑的過程中，這一套科學、精準的流程將極大地幫助貨車司機取得更大的優勢。除此以外，智能卡車還有另一項針對貨車司機的特殊服務，為了保證貨物的新鮮與時效性，貨車司機們往往需要夜間工作，或連續長時間開車，注意力很容易分散，現在，貨車司機們只需要下載一個手機軟件，不僅能夠享受到最優路線規劃，同時每三小時系統將提醒司機前往最近服務區進行休息，以保證安全駕駛。

當然，商用車車聯網的價值不止于汽車功能或管理手段的提升，一輛卡車從生產到使用涉及角色眾多，只要與車有關的環節、流程、業務形態以及生態，都可以納入車聯網的范疇之內。在本期《信息創生》節目中，呈現了商用車車聯網對于東風和福田兩大行業前端主機廠的影響。東風的商用車車聯網起步較早，基于提供更高質量的服務這一點，對客戶選車、購車、用車、管車和換車做了全生命周期服務體系，通過車聯網的應用，即時了解客戶需求，同時憑借用戶在用車環節的數據分析，能夠做到延伸到全價值鏈、產業鏈，形成了一整套完備體系，在這個體系中，環節點之間相輔相成，提升了主機廠的核心競爭力。

圖：東風商用車完好率中心

對于福田來說，未來公路物流的趨勢一定是朝著無人化和少人化的方向發展，行業中不少人提出公路物流智能化發展將在2025到2030年間出現一個爆發式節點，智能化和網聯化將會給商用車行業帶來顛覆性的推動。主機廠想要在這個賽道中拔得頭籌，車聯網技術將是他們實現智能化和網聯化版圖十分重要的一個組成部分，同時提升物流效率。

圖：福田汽車工業互聯網

從上述這些我們不難看出，智能卡車、或者說商用車車聯網中十分重要的一個詞就是服務，以大數據、人工智能等新興技術為基礎，鏈接起干線運輸所包含的人、車、路、管理等，并打造針對性解決方案，實現從數據孤島到信息透明，再通過數據分析，提供更優服務。在整個行業中，各類市場玩家通過形成安全高效的數據共享機制，促進產業鏈上下游合作協同，推動車聯網行業快速發展，“提升協作整合能力” 和 “賦能行業精細發展”將成為未來商用車車聯網行業兩大關鍵趨勢。